赛车运动

公路车和拉力赛车有什么共同之处？

本周末，大众赢得了撒丁岛拉力赛，塞巴斯蒂安·奥吉尔开着他的Polo轻而易举地回家，比他最接近的竞争对手早了一分钟多。这是大众在小跑中第十次在WRC上获胜。

这一切都令人印象深刻，但这对我们的公路车意味着什么？毕竟，奥吉尔的全地形武器与停在邻居车道上的柴油马球没有任何共同之处。

但是，大众发展董事会成员海因茨-雅各布·纽瑟博士表示，他的公司的集会计划与路况产品之间存在着大量的交叉。不是从身体上讲，而是从哲学上讲。基因共享，如果你愿意的话。

“我们从赛车运动中学到的是精确驾驶，”Neusser在撒丁岛告诉TG。“从反应的角度来说，一切都必须准确。方向盘，刹车，油门。我们不是在推动权力，我们是在推动业绩。

Neusser强调了Polo拉力赛赛车从弯道加速的能力。巧妙的燃烧过程是关键，因为由于WRC涡轮上的空气限制器，改变实际的涡轮几乎没有什么不同。“我们只有通过改善燃烧系统和(内燃机)摩擦才有机会获得更多动力。而这项技术已经直接转移到公路车上了。

扭矩曲线更陡峭，这使得拉力赛车司机需要的快速回升和反应。在撒丁岛的碎石赛道上，你越快让引擎做出反应，你就越快能从湿滑的弯道中获得动力。快速反应是至关重要的，不仅来自司机，也来自汽车。

Neusser认为，这种快速反应将出现在大众的下一代热舱口上。这是一代热舱口，Neusser几乎确认将包括生产版本的高尔夫R400,395马力的四轮驱动怪物，我们看到上个月的概念形式。这是个好消息。

但Neusser热衷于强调，受益于该公司的拉力知识的不仅仅是大众的热舱口。他说，即使是最低级的超迷你，也应该是清脆起泡的。“开车一定很有趣。”我的个人经验是，150马力的车可以玩得很开心。当它是精确的…时“

阿门。但纽瑟强调，种族之间的关系不是单行道。技术的流动也是反向的。拉力赛装备采用了大众的公路汽车测试理念，即每个部件都以多种残酷和不寻常的方式进行单独的实验室测试。

“大众拥有大量的实验室，”他说。“你会发现你能想到的每一个组件测试。振动器测试过。热测试。摇壶和热度测试。

只有当每一种成分都通过了这些测试，它才会进入下一阶段的混合。其理论是，这产生了可靠性的“金字塔效应”：当整辆车用螺栓连接在一起时，应该不会有任何故障。

Neusser说，因为每个部件都是单独测试的，“我们可能会过分强调它。”如果你把一个部件放进一辆车里，你只能给它施加整车所能承受的压力。但在单一部件测试中，你可以让它承受更多的振动。然后你就会得到特别的健壮性。

而所有这些都有效的证据在于各个拉力赛阶段的尘埃：在反弹中的第十次胜利是WRC制造商的新纪录，当你考虑到多年来参与系列赛的强大机械时，这是一项重大成就。尤其是从一辆车的内心深处，它至少与你的Nan的柴油Polo…有一些共同的DNA