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在过去的目录中，斯巴鲁最多的车是什么？

只能有一个。那个.。MK1。S：为什么最初的Impreza是Peak SCooby

坦率地说，标准的斯巴鲁Impreza在1993年第一次进入英国海岸时，相当乏味。基于Legacy平台的简化版本，这家日本汽车制造商在开发这款车时就考虑到了反弹，尽管你一开始不会意识到这一点。这就是拉力赛应该卖的车。乏味的版本甚至有前轮驱动的味道，但很快就被放弃了，转而只销售更酷的AWD车型。

传奇始于1994年的Impreza Turbo 2000 AWD。英国机构ProDrive已经被斯巴鲁的体育部门STI招募来帮助它破解WRC，这扩展到了对公路车的一些选择改进。

2.0升的四平拳击发动机产生了208马力，这在当时是令人印象深刻的。几乎和5.8秒0-60英里每小时的成绩一样令人印象深刻。这是一款可以与上世纪80年代一些古怪的热舱口相提并论的汽车，对于一个在英国鲜为人知的品牌来说，这是一个突然的手刹转向，在英国几乎不为人所知的是Justy超迷你和Legacy遗产。

Impreza Turbo来到了一个完美的时刻--英国正处于经济衰退之间，Max Power统治着英国的汽车文化，拉力赛也是最受欢迎的。突然之间，激动人心的表演变得负担得起了。

更好的是，STI在80年代末打破了Legacy的耐力纪录--最快到10万公里，这样的事情花了整整一个月的时间--但这确保了Impreza的可靠性声誉。在一些更具德国特色的赛车上，塞满了铃声和哨声，斯巴鲁耐用的塑料和斯巴达的感觉让赛车看起来好像已经为进入赛车运动做好了准备。

Impreza Turbo是一款畅销卧铺-需求稳步增长，这得益于口碑和WRC的成功。一旦该公司意识到它拥有什么，就有由ProDrive进行了大量调整的性能版本，由STI甚至280马力P1(有人说这是终极Impreza Turbo)带来的性能版本，以及由迈凯轮F1设计师彼得·史蒂文斯设计的造型。这在90年代末花费了31K GB。更不用说你可能会陷入灰色进口的世界了。

40周年纪念(该公司的第一辆合适的汽车，360)22B STI特别版是一个最大的现金-数量是严格限制的，它需要你今天超过10万GB。现在看看斯巴鲁的系列，你甚至不会知道Impreza的光辉岁月已经发生了--针对富裕的农村类型的坚实的AWD庄园已经演变成了一系列坚实的AWD SUV，尽管没有人确定它们是为谁服务的，特别是斯巴鲁。

与部分所有者丰田的合作产生了有趣的结果-Solterra是两款车型的第一款电动汽车，但GR86/BRZ合作实验室有点有趣。也许是对过去的一瞥--也许他们两个接下来可以在一家电热轿车上工作，或者这只是一厢情愿的想法？