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马蒂亚斯·埃克斯特伦赢得达喀尔第八赛段

Ekström在达喀尔赛段的第二次高超胜利标志着奥迪近乎完美的一天

没有其他赛车赛事能像达喀尔拉力赛那样，从一天到另一天提供如此截然不同的情绪。在一个令人沮丧的周日，马蒂亚斯·埃克斯特伦和埃米尔·伯克维斯特因机械故障陷入绝望的深渊，失去了取得全面胜利的机会。短短24小时后，他们在达喀尔赛段的第二场胜利让奥迪庆祝了里程碑式的1-2-4结果，并显著提升了卡洛斯·塞恩斯的整体领先优势。

周一上午，埃克斯特伦扮演了一个可以理解的沮丧的角色，此前一天，他退出了第二名。在那里，悬挂问题使他的奥迪RS Q e-tron在第七阶段的滑板上不到50公里时停了下来。他承认，当他第二天醒来时，动力不足，当他到达Al Duwadimi的起跑线时，动力还没有补充。当我醒来时，我感觉不到像往日那样的肾上腺素。当我坐在路段的车里时，我感到非常空虚。

但达喀尔拉力赛有一种有趣的扭转命运的方式。就像前一天发生的那样压倒性的事件，将Ekström和三个电动奥迪RS Q电子加速器中的第二个从竞争中抹去，这位超级瑞典人很快就找回了他的魔力。他补充道：“当我们一开始比赛，你就会开始流汗；感觉就像前几天一样，节奏和注意力恢复得很快。”

周一长达458公里的赛段是一个导航技能必须敏锐的赛段，注意力必须更加集中。具有独特的179公里，非竞争性沥青转移部分，将两个不同的挑战分开，这是一个字面上的两个半场的阶段。第一次是在交替的沙道和沙丘上，有一些非常陡峭的下坡。第二段在很大程度上要快得多，方向的变化很难导航，然后让位于一条布满了渴望穿孔的石头的赛道，这使得这项任务更像是为推动哈伊尔完成的原型挑战者踩上蛋壳。

当Ekström小心翼翼地将车轮穿过沙丘时，他的进步是坚实的，但他后来变得活跃起来，一旦他登上速度更快、更像WRC的舞台，他就让汽车跳舞。在转会部分结束后的前20公里左右，他的差距减少了一半以上，他在下一个路点取得了净阶段领先，此后没有继续前进，在奥迪夺得2024年版的第一个1-2的时候，以稳定的斯特凡纳·彼得汉塞尔完成了2m45秒的成绩。对于Ekström来说，几乎没有什么安慰，他更愿意在全面胜利的画面中，但毫无疑问地证明了他和奥迪创新的RS Q e-tron的资历。

彼得汉塞尔在48小时计时赛段结束了第一周的比赛后，也没有资格获得彻底的胜利，他在第八赛段被姐妹车超过，无法完全保持联系，但在八天前他创造了第50赛段的胜利纪录后，还是带回了拉力赛的第二个领奖台。

“他把我吵醒了一点！”彼得汉塞尔在谈到埃克斯特伦的速度时说。“今天早上我开始的时候有点太慢，太安全了，150公里后我在镜子里看到了马蒂亚斯，所以我说，‘我还不够快’。”他的速度真的很快。

拉力赛领袖卡洛斯·塞恩斯在第四场比赛中回到露营地(这样他明天就不必开路了)，为奥迪近乎完美的一天画上了句号。斗牛士的整体比赛优势已经增加到24m47。看起来赛段中段可能会被削减，但赛恩斯获得了喘息之机--正是对他和他的副车手卢卡斯·克鲁兹在另一个艰难的赛段中坚持不懈的奖励--首席追逐者S·巴斯蒂安·勒布的一个失误让这位法国车手绕行了5公里，帮助赛恩斯在额外的6分钟内最好的部分补充了他的利润。

赛恩斯说：“这又是一次不容易的航行，尤其是最后一段。”赛恩斯在比赛还剩四个赛段的时候，离第四次达喀尔拉力赛的胜利又近了一步。在沙丘的第一部分，有一些非常棘手的地方，然后在第二部分，在石头上的导航是这个阶段最重要的事情。但一切都进行得很好，所以没有抱怨。

在哈伊尔营地过夜是回到11天前周二在阿卢拉开始的一切的起点。这条向西436公里的路线包括一些壮观的山景--并不是说工作人员有时间欣赏这些景色--在需要激光聚焦的更多岩石地形之前。接下来的几天将是值得关注的。

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。