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我们驾驶的是Dyisma DMG，这是世界上最逼真(也是最昂贵)的驾驶模拟器

F1车队信任，汽车制造商使用，TG总计

当我们一触到油门，我们就沉浸在其中。现实消失了--我们开着昏昏欲睡的萨默塞特B公路前往戴尼斯玛总部，满屋子的活塞和电脑上的人，他们让我们戴的令人尴尬的小帽子，这样我们就看不到驾驶舱前巨大屏幕的顶部--所有这些现在都消失了。它已经被DMG模拟器从我们的脑海中动摇了。就我们的感官而言，我们现在绝对是在GT3赛车里沿着斯帕-弗兰科尚射击。

我们在这里测试DMG-1汽车模拟器，这是一个超高带宽、低延迟的运动生成器平台，汽车制造商、F2和E方程式车队使用它来测试车辆概念、设置和司机。戴尼斯玛为包括法拉利在内的F1车队提供模拟器，最近还签约成为迈凯轮的官方运动模拟器合作伙伴。正如首席执行官阿什·沃恩和前迈凯轮工程师告诉我们的那样，通过这笔交易，公司的旅程达到了一个令人心酸的里程碑。

“迈凯轮是一支很棒的车队，因为他们是模拟器开发和使用的先驱，”他说。事实上，迈凯轮是唯一一支甚至制造和销售模拟器给赛车和汽车行业其他客户的团队。现在我们又回到了原点，迈凯轮汽车公司正在向我们购买模拟器技术。

沃恩告诉我们，十年前F1车队使用的最先进的模拟器在垂直和纵向运动方面仍然存在显著的逼真度差距。这感觉不太像开车。所以沃恩决定在2017年成立自己的公司，开发可能会得到更好反馈的技术。一切都很顺利。

在赛车运动领域，我们的表现显然领先于市场，特别是在高带宽、低延迟和各向同性六自由度性能这三个关键参数上。但从一开始，我也对汽车市场感兴趣，我们正在稳步证明，这些差异化因素对汽车发展也至关重要。今天，我们大约50%的业务是与汽车客户打交道。“

这就是为什么我们坐在一个宽敞、昏暗的房间里，戴着一顶黑色的帽子，重新领略到著名的比利时赛道是多么令人反胃。

当我们加速时，驾驶舱在平台上向后移动。再加上巨大的屏幕和激光雷达扫描的轨道表面的颗粒状隆隆声，这足以完全说服人类大脑向前运动。在第一个弯道刹车进入一档右投手同样令人信服，更不用说暴力了。当然，六个自由度的东西很棒，但这些东西的安全带并没有得到应有的赞扬。

给带头的记者留下深刻印象并不是戴尼斯玛DMG的典型用例。沃恩告诉我们，汽车制造商通常使用它来证明潜在的新概念并优化轮胎性能，这一过程使用模拟器而不是老式的方法具有显著的优势。

将模拟器与其他虚拟工具结合使用，可将整体开发时间缩短高达50%，并将原型数量减半。

“节省的成本各不相同，因为一些制造商过去倾向于生产大量原型车，有些制造商生产的原型车较少，但请记住，一辆原型车的典型成本在25万美元至100万美元之间，你可以看到，仅这些成本就很快节省了数千万美元。”

鉴于软件正在以自己的方式工作到每一辆现代汽车的结构中，在相同的测试环境中开发这些汽车及其软件也是有意义的。

“好处在于，你不需要一辆完整的汽车来开始测试--你可以在现有技术的基础上引入新技术，这些技术可能会有虚拟和真实的部件一起工作，但本质上都是与真正的人类驾驶员相关的。”

然后是产品差异化和创新。如果你越来越感觉到汽车开始同质化，那是因为对许多制造商来说，尝试新东西的成本已经变得高得令人望而却步。

“通过模拟，我们能够激发客户的创造力，”沃恩说，“因为在开发过程的一开始就评估新概念要容易得多，速度也快得多。”

这一切都很好，但这并不能帮助我们驯服后端，因为它是在一次不明智的尝试中走出来的，试图全面拿下拉迪隆和Eau Rouge。这么多年来，在赛车模拟驾驶台和拱廊驾驶舱前，似乎已经教会了我们一些坏习惯--虽然一个明智、熟练的试车手可能会设定一个基线时间，然后削减他们的扇区，每圈调整几米刹车标记，但我们似乎无法摆脱全程发送模式。

为了不把我们送入轨道，DMG-1的S反馈好心地在我们偏离轨道的某个点脱离接触，走向一场可怕的碰撞。当我们回想着一辆整车和一次去A&A；E的旅程时，有几分钟我们()在电台里道歉地聊天，平静地保证他们只是要重置系统(他们)，或许是第七次或第八次，温和地提醒我们，这句古老的格言可能在这里很有用：慢进快出。

这也是一句很好的格言。但问题是，你从来没有机会在如此鲁莽地无视自己的安全的情况下驾驶Spa。这种沉浸令人陶醉。即使失去控制也感觉很棒，因为感觉就像--嗯，失去控制。你逐渐失去后方抓地力的方式非常棒--你可以感觉到轮胎在停机坪上暂时恢复了一些咬合力，然后又滑了出来，这是一种颤抖的钢丝牵引行为，从感觉到真正车辆的后端出来的那一刻起，完全看不出来。跑道家具的隆隆声也让人上瘾。我们发现自己突破了赛道极限，只是为了再次感觉到路缘，并再次确认这种感觉有多可信。

所有这些都是令人眼花缭乱、令人眼花缭乱的乐趣，但这并不能让SPA特别快地完成一圈，也不能为试驾角色提供特别令人信服的工作面试。随着戴尼斯玛的DMG-1这样的设备在赛车运动和汽车领域都获得了发展势头，这将越来越多地成为试驾者的办公室隔间。老派将不得不适应。

“有时候我们会发现，一个司机会喜欢模拟器的提示设置与另一个不同，”沃恩说，他亲切地避免直接提到我们反复进入绿色地狱更健康的部分，“但我们有一个提示系统，允许许多非常容易的调整。不仅是在做出调整方面，而且在理解并能够与司机沟通变化方面也是如此。

这不是司机解释车辆反馈或报告的方式的变化，而是他们周围环境的变化。现实世界的测试是关于旅行到许多地点，寻找正确的道路，等待完美的天气条件，并管理您无法控制的变量。

但像这样的模拟器是一个实验室环境。我们选择要修正的变量和要改变的变量。我们可以在几秒钟内加载任何位置和天气条件，只需点击几下即可重新配置车辆，所有这些都在同一天，在同一栋建筑内。它的效率要高得多，但听起来并不像是一次英勇的经历。