大型电动轿车测试：奔驰EQE VS宝马i5

不久前，有一段时间，宝马真的突破了界限，但未能稳妥行事，大力拥抱创新，令人毛骨悚然。但在当时，这并不是一场看谁能做出最丑前端的练习--i3遥遥领先于游戏，以至于在其他人赶上之前就收拾好行李回家了。I8是一款混合动力跑车，非常具有实验性，它让顾客在搜索合适的安全词。

但情况已经发生了变化。新的宝马5系现在有一个电动版本-i5-这个G60与内部燃烧的兄弟共享一个平台，这带来了不可避免的妥协。与此同时，梅赛德斯-奔驰推出了一款定制的架构，旨在最大限度地利用电动汽车--EQE是一款第一天的电动汽车。因此，在Merc似乎在电动汽车上加倍下注的地方，宝马似乎已经开始对冲押注。但并不是所有事情都像看起来的那样。

首先，宝马更好看。是的，这可能是保守人士的反应，但与EQE的蛋形鹅卵石相比，宝马的外形和质地要多得多。它可能是传统的三箱装，但柔和光滑的表面和比例没有Merc那么刺耳，Merc看起来像是躺在湍急的河底开发的。

摄影：马克·里奇奥尼

奔驰拥有质量，而宝马拥有几何肌肉。是的，宝马前格栅的扩张鼻孔和可移动的塑料襟翼有点遮挡住了你的脸，但它更适合这辆车，而不是EQE的鼻子。两者的车轮都过于复杂--图片中的宝马采用了21英寸的“个人”规格航空合金，EQE类似大小的轮圈由大约400个难以清洁的轮辐组成--但在车内移动时，i5的宽后灯让它看起来更低更宽，而EQE看起来后背有点紧。

内部的情况也是一样的。宝马有一套无缝弯曲的界面屏幕，梅赛德斯有一个像样的驾驶员显示屏，中间有一个有点粘合的肖像屏幕。你向外看宝马的引擎盖，尽管它停在一个太厚的方向盘后面，Merc的鼻子掉了下来。在宝马，你感觉--而且是--更低，更像是飞行员，而不是操作员，在梅赛德斯有一种感觉，你是在一辆低矮的SUV中。是的，EQE SUV就在那里。

两者都有轻微的数字功能障碍，但宝马更容易管理。必须注意的是，如果您愿意花一点时间，这两个方面都可以进行适当的编程，而且这是值得的，因为老实说，许多附加值方面一旦设置好就不会使用了。我们渴望简单并不奇怪。

新增技术的另一个方面是，两者都有很大程度上恼人的ADA(高级驾驶员辅助系统)，尽管同样，两者都有在按下和滑动太多次按钮后关闭电子监控器的设施。如果你生活在一个杜鲁门秀风格的实验中，由完美的白色线条、方便地展示的标牌和一丝不苟的礼貌人群组成，它们可能会奏效。但我们生活在一个有点忧心忡忡的世界里，临时道路工程有时会被非常疲惫和/或暂时精神错乱的人应用，所以大多数时候它们更多的是分散注意力而不是帮助。

然而，惊喜还在继续--就空间而言，你会认为定制的电动汽车会吃掉宝马的午餐，但宝马的后座即使不是很壮观，也有不错的空间，尽管EQE的肩部空间很大，但倾斜的车顶让它感觉更小。宝马没有皱缩(引擎盖下有几根管子和一个吸气的空隙)，但EQE也没有，而且不知何故，宝马的靴子要大得多。因此，这种定制的电动汽车平台并不能提供真正的世界优势，而不是“妥协”的宝马。

毫无疑问，宝马是更令人满意的汽车。更传统，但更有效

那是在我们了解这些汽车是如何驾驶的之前。作为一款运动房车，i5感觉有点重，但你开得越快，感觉就越灵活。转向精确，车身操控紧凑，悬架贵感。你会感觉到颠簸，但不会被它们打扰，而且有一种平静的平衡-一辆有趣的车，即使不是太刺激，也会有点匆忙。另一方面，EQE更像豪华轿车，不太准确，但似乎会被某些类型的道路缺陷所困扰--它会在宝马令人窒息的后路上碰撞。

而Merc就是一辆开起来不好玩的车--开起来很舒服，但在其他任何地方都有点麻木。当然，这两款车的速度都要快得多，性能不那么保守--EQE 53拥有626马力/700磅英尺(或687bhp/738磅英尺，AMG Dynamic Plus Pack)，可以管理3.5秒和3.3秒0-62英里每小时的时间。宝马i5 M60 xDrive绝对不是一辆电动的M车，但593马力/605磅英尺和3.8英里/小时的0-62英里/小时肯定不会让它听起来特别平凡。两者的感觉都不像我们这里的两款低功率汽车，但快速EQE和慢速(呃)EQE之间的智力距离比宝马的两款产品要远得多。

规格更加复杂，因为两者都有略微拜占庭式的型号线和洗钱可选设备。宝马i5 40的起价略高于GB 74k，基础版EQE 300略低于GB 69k(350的起价为76-ish)。但正如这里测试的那样，这款AMG Line Premium Plus的梅赛德斯重量为86,345 GB，这听起来很多，直到你意识到这款M Sports Pro i5(GB 76,200)的重量高达94,375 GB。这只是M60的三千多美元。建议是尽量减少这些选项，否则你会开始怀疑升级是不是更好的选择。

但如果你能让这些车保持在合理的价格--就像你的钱包或公司的汽车计划听起来像GB 75+k那样合理--那么毫无疑问，宝马是更令人满意的汽车。是的，它更传统，但也更有效。这款车可能出自一个“折衷”的非定制平台，但它的驾驶、转向、操作和手感使它成为一款比EQE更好的车。

它的速度也更快，平均充电速度更高，即使使用较小的电池，续航里程也不会太远。它看起来也更圆滑，尽管这是主观的。但对于i5-BMW来说，这是一个令人信服的胜利，它可能没有在创新方面领先，但它正在执行。