本周问题

本周问题：布加迪、科尼赛克还是帕加尼？

三家最独一无二的现代制造商，他们之间有数十项工程杰作。但哪一家能登上巅峰呢？

作为一名汽车爱好者的美妙之处在于，世界上有一个角落，适合任何人和每个人。无论你是一个复古的肌肉车爱好者，还是开着一辆狂野掀背车在乡村小路上行驶的鉴赏家，甚至是那种在你当地的餐厅里享受M25追尾车友--也就是德国房主--热情拥抱的人，总有一个地方适合你。

但在上述社区中，有一个社区的地位尤其突出，因为它具有绝对的排他性：超级跑车圈。在这里的与会者中，布加迪、科尼赛克和帕加尼是VIP成员中的三名。本周，我们想让你告诉我们，你认为这三个人中哪一个创造了最疯狂的汽车。但首先，我们来介绍一下这个品牌，首先是115年前在法国莫尔谢姆创立的品牌。

在20世纪初到20世纪中期，布加迪在赛车方面取得了很大的成功，比如35型赛车，直到90年代初，布加迪都进入了沉睡状态。但当这个沉睡的巨人醒来时，它以EB110创造了当时世界上最快的量产汽车，这是非常壮观的。

这种对速度的追求成为了后来所有车型的代名词，从标志性的威龙到高超的凯龙。我们不要忘记，后者的超级运动版甚至成为了第一款时速超过300英里的量产车。如果你还没有注意到，这一群人确实倾向于挑战极限。

然后我们有了科尼赛克：一个好奇的瑞典人和他对速度的不懈痴迷的结果。今年是该公司成立30周年(在一个棚子里)，自那以来它已经成长为世界顶级品牌之一。它始于2002年的CC8S，对于一款初级产品来说，这还不算坏，因为它的最高时速只有240英里。

从那时起，我们有了Agera血统，它从威龙手中夺得了桂冠，然后是One：1，它成为了世界上第一辆一兆瓦的汽车。但是，除了原始的速度，让科尼赛克如此令人印象深刻的是它的创新舰队，这些创新是如此复杂，以至于你需要紧急动用几个脑细胞来试图理解它们。

第三个也是最后一个案例是帕加尼，它似乎不知从哪里冒出来，给法拉利和兰博基尼的小伙子和姑娘们带来了足够的不眠之夜。它始于1999年的Zonda C12，到2010年，Zonda的R版设法打破了纽伯格林生产的汽车纪录…来自法拉利的。

大约758“我们承诺这是最后一款”Zonda车型之后，帕加尼推出了Huayra，它使用了梅赛德斯-AMG来源的双涡轮增压V12，提供了理论上的最大Vmax为238英里每小时。和它的前身一样，R级版本确实在2021年投入生产，当时帕加尼还没有宣布第三款官方交通工具：乌托邦的计划。

读者们，我们认为是什么？布加迪、科尼赛克还是帕加尼？在下面的评论中给我们留下你的想法，并期待最发人深省的论点构成周五结果帖子的基础。我们期待着看到这场比赛的结束……