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兰博全电动汽车！来见见全新的兰博基尼·兰扎多

四座，1,350马力‘超GT’部分是SUV，部分是超级轿车，将于2028年推出

这是一辆SUV吗？这是踩着高跷的酒馆吗？不是的！兰博基尼说，Landazor是一款全新的车型，旨在将Urus与其超级跑车联系起来。好消息是？它看起来仍然像一辆兰博车--充满了愤怒和角度--尽管它被拉伸和提升成了一个令人震惊的不同形状。

哦，它是全电动的。我们是不是忘了提这一点？是的，这是传说中的第四款车型，它将加入Revuelto、Urus和Huracán的行列(所有这些车型都将在2024年底之前成为插电式混合动力车)，目前计划在2028年首次交付。这是一个地狱般的等待，但首席执行官斯蒂芬·温克尔曼肯定不会在这一点上犯错，它是被锁定的，我们被告知是一辆生产车辆的具体预览。

因此，这是一个官方的概念，但当我们看到一个几乎不加掩饰的展厅模型时，特别是当新闻稿中充斥着有趣的细节时，我们就知道它是一个什么样的模型。比如，它将有两个电动马达，每个车轴上一个，产生超过一兆瓦的功率--按过去的价格计算，大约是1350马力。它将部署后轮转向、自动调平空气悬架和“新一代高性能电池，这也确保了长距离行驶”，新闻稿中提到，具体续航时间尚不清楚。我们问，温克尔曼建议300英里是这些天的最低要求，我们怀疑五年后400英里将更接近这一标准。

首席技术官鲁文·莫尔表示，全新的平台将与其他高端大众集团电动汽车共享，但由兰博进行调整，这打开了一个可能性的世界。“我们将兰博基尼的集成驾驶动力学控制提升到了一个全新的水平，这是以前生产跑车所不可能的，并为我们的客户提供了一种全新的驾驶体验，”他说。他指的是新开发的兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata(LDVI)驾驶动力学控制。

翻译成非工程师：比以往任何时候都更多的传感器和执行器加班加点地工作，相互交谈，以确保对汽车操纵性的精细控制。该系统可以在几毫秒内改变前轴和后轴之间的扭矩，而“主动e-扭矩”可以在两个后轮之间移动扭矩。长话短说，它的抓地力、变速性和操控性应该比它不可避免的更好--它的超重克伯重有任何权利这样做。

设计负责人Mitja Borkert声称，外观设计的灵感来自于新的Countach(见剃刀细长的前灯)、Sesto Elemento和Murcielago。我们所知道的是抬起的站姿和巨大的23英寸车轮需要一些时间来适应，但车身低而宽，这是最好的兰博传统，而前部、后部和细微折痕的表面几乎没有那么具有挑战性-它们是我们已经知道的兰博车。活跃的空气动力在两端巧妙地隐藏在水面下，在快速弯道增加下压力，并为其放气，以获得最小阻力和更大的射程和速度。

这款车的内部设计更为激进--一个骨瘦如柴的Y型中控台将司机和乘客分开，下面是新鲜空气，顶部是一个用于空调和信息娱乐的“飞行员单元”旋转控制装置。一个完全不必要的翻盖和启动按钮是从内燃车上带过来的，因为剧院，以及一个供司机使用的仪表屏，还有第二个供乘客推动的屏幕。也有很大的空间放东西--一个皱缩的定制行李箱，如果像其他所有人一样普通的包不能做到的话，还有折叠后排座椅和抬高行李箱地板的能力，以创造一个平坦的装货区。然后是材料：回收塑料缝合，3D打印的回收泡沫，美利奴羊毛，可持续晒黑的皮革…坦率地说，如果这些天你没有用尽可能多的可重复使用的材料来制造你的概念车，你就不够努力。

这当然是不同的，但可能没有兰博希望我们相信的…那么狂野毕竟，几款早期的兰博，比如Espada，都是2+2 GT，所以这里有先例，尽管没有顶升的乘坐高度来容纳滑板电池，并吸引了现代人对更高座位的渴望。无论兰博基尼打算做什么，它都在发挥作用--兰扎多概念车紧随兰博2023年上半年创纪录的财务业绩之后上市，售出5341辆汽车(与2022年相比增长5%)，利润4.56亿欧元(增长7.2%)。