所有人欢呼新的布加迪·奇隆

花仙子 汽车资讯 132

我们将极大地提高最高速度的标准,我们将极大地提高功率……我们不需要混合动力车。

有时候,当汽车世界的轴心发生变化时,这些日子并不经常到来。女士们,先生们,这就是其中之一,因为威龙作为世界上最快的生产汽车的统治已经结束,篡夺者来自内部。是的,GB 1.9米的Chron保留了威龙的基本比例和动力总成,但它在所有其他可以想象的方式上都是新的,并将物理弯曲到了临界点。

CHIRON不是一个混血儿。与最接近的竞争对手--迈凯轮P1、拉法拉利和保时捷918--不同的是,它完全依赖化石燃料。它的发动机是威龙8.0升四涡轮增压W16的发展,变速箱是威龙七速双离合器的强化版,与威龙一样,它通过所有四个轮子部署其强大的动力。

文字:查理·特纳和杰克·里克斯

摄影:亚历克斯·豪

如果我们选择混合动力车,我们会增加额外的重量。我们也会遇到包装限制,因为这款车没有任何可以放额外东西的区域,所以造型需要改变,“布加迪首席执行官沃尔夫冈·杜海默解释说。我们将极大地提高最高速度的标准,我们将极大地增加25%的功率,空气动力学更好,道路稳定性更好。我们不需要一辆混合动力车。

威龙超级跑车的扭矩仅为1183马力和1106磅,而凯龙的扭矩为1479马力和1180磅。哦,在恒定的最高速度下,威龙可以在12分钟内耗尽100升的油箱,而凯龙可以在9分钟内耗尽。

然后是最高时速,布加迪将其限制在每小时261英里--象征性地比威龙超级跑车高出3英里每小时。

显然,这是一个非常高级的数字游戏,所以这里有更多的。它将在不到2.5秒的时间内从0加速到62英里每小时,0到124英里每小时不到6.5英里,0到186英里每小时不到13.6英里。花点时间让最后一句话听懂。这比P1快2.9秒,比威龙超级跑车快1秒,记住在186英里的时速下,每秒相当于大量的新鲜空气--准确地说是83米。

然后是最高时速,布加迪将其限制在每小时261英里--象征性地比威龙超级跑车高出3英里每小时。布加迪说,专门开发的更宽的米其林可以搭载更多的人,并将用于奇龙的创纪录尝试,预计将超过270英里每小时,但限制器是“公路旅行的安全措施”。欧元NCAP将会很高兴。

发动机膨胀动力储备的关键是四个更大的涡轮增压装置,它们协同工作,提供从2000到6000rpm的最大扭矩-这超过了发动机全运行范围的70%。两级系统只需要两个涡轮增压高达3800rpm,以提高油门响应,所有四个超过这一点。与威龙相比,新的钛排气系统减少了背压,并配备了两个巨大的催化转化器-每个转化器的大小是蒙迪欧的六倍。总共有六个出口管道-四个从后面伸出,两个向下指向,形成一个吹气扩散器-这是一种下压力助推技术,经过验证,后来在F1被禁止。

Chron的动力总成的一切都是超大尺寸的。改进的充气空气冷却系统意味着每分钟有60,000升空气通过发动机泵送,而冷却剂泵可以同时循环800升。据工程主管Willi Netuschil称,“温度管理是最大的问题之一”。总共有10个散热器被塞进了Chron的皮肤下。

随着强大的动力,对大刹车的需求也越来越大,所以现在前后刹车盘都大了20毫米,厚了2毫米,由碳化硅制成--碳化硅是一种更轻、更耐褪色的材料。夹紧它们的是前面的八个活塞卡钳和后面的六个活塞-每个活塞的直径都略有不同,以保持刹车磨损均匀。

轮胎的前部宽了14%,后部宽了12%,轮胎包裹在更大的轮圈上--20英寸的前轮和21英寸的后轮--其构造能够承受超自然的力量。他们需要这样做,因为每克橡胶都暴露在3800克的离心力下。路面上更大的接触补丁意味着更好的刹车、加速和潮湿天气抓地力,而最新的四轮驱动系统在前桥和后桥上使用电子差速器,允许精细控制操控特性。有关这一点的更多信息,请参阅Bit…

作为世界上最快的汽车的起点,布加迪使用了新的碳纤维单壳(每个都需要四周的时间来制造),附加了一个碳纤维后部副车架,比威龙节省了8公斤,并提高了刚性,而整个包装都包裹在碳纤维外壳中。布加迪声称,LMP1原型的扭转刚度现在已经达到了这一水平,而新的电动转向系统和悬架直接固定在单壳上,这意味着它对输入的反应速度应该比1995公斤重的汽车任何时候都快。

CHIRON到底是如何运作的,它的能力取决于你。有五种不同的驾驶模式可供选择,我们不是在谈论你的平均运动和舒适设置。不是在布加迪的土地上。有“升力”、“自动”、“高速公路”、“操控”和“最高速度”可供选择,每一种都是底盘高度、减振器、转向重量、四轮驱动系统、主动气动和电子稳定系统的扭矩分配的单独混合设置。

‘AUTO’是您的默认设置,将责任转移到CHIRON巨大的大脑来决定最佳参数。Lift是专为减速带或装载到拖车上而设计的,仅适用于每小时50公里以下。把它推到每小时112英里以上,“Autobahn”模式会自动启动,软化减震器,让高速巡航更舒适、更稳定。觉得自己很勇敢吗?“处理”模式将一切都调到11点,主要是为赛道工作而设计的。所有这些都是通过方向盘上的旋转控制来实现的,最高时速被限制在236英里每小时。

在这种过度设计的汽车中,技术必须优先于造型

如果你碰巧有盐滩可以玩,那么“极速”模式,就像威龙,需要第二个键才能启动。这样做,汽车蹲下,四级后扰流板弹到它的“略微延长”的位置,你就可以自由地跑到261英里每小时的限制器。

在这种过度设计的汽车中,技术必须优先于造型,这一点布加迪的设计总监阿希姆·安斯凯德坦率地承认:“从汽车的各个方面:后视、侧视和前视,技术上需要更动态的驾驶性能,更多的冷却性能,更多的发动机性能为汽车设定风格策略。”

例如,这些四路LED前大灯首次出现在有翅膀的Gran Turismo概念车上,兼作进气口,将空气输送到前刹车。横扫曲线(由一块碳纤维构成)定义了汽车的外形--布加迪线--也是一个进气口,吞噬空气来供给和冷却16缸发动机。后部的形状是为了减少阻力并产生吸力效应,将热空气从发动机中抽走--基本上只是一个巨大的裂缝,中间只有1.6米宽的灯条,上面有82个LED充当刹车灯、倒车灯和指示器。也许唯一放纵的元素是中央鳍,这是对布加迪57SC大西洋型飞机接缝的点头。

转型对你来说太保守了吗?想想看:当批量制造商痴迷于从其他品牌那里榨取买家以满足他们的增长预期时,布加迪专注于牢牢抓住自己拥有的东西。“我来这里是为了改变一切,改变我们的客户吗?”Anscheidt沉思着。“不,我来这里是为了让客户群延续到下一代。”

虽然轴距只比威龙长1毫米,但凯龙实际上比威龙宽了14毫米,高了6毫米--这对你我来说都是微不足道的增量,但对设计师来说却是天壤之别。主要的好处是增加了12毫米的净空--这意味着你可以戴上头盔驾驶它,而不会出现脖子僵硬的情况。内饰的其余部分是为了尽量减少司机的分心。模拟速比(一路跑到310英里/小时或神奇的500公里/小时)被数字TFT屏幕包围,提供各种娱乐和驾驶信息。随着车速的提高,屏幕上的信息量变得稀薄,让司机专注于让汽车保持在道路上。

一个狭窄的中控台,旨在呼应外部的Bugatti系列,内有变速杆和四个圆形空调表盘,每个表盘都经过精美的加工--本身就是一颗宝石。然而,真正的珠宝在扬声器里--四个高音喇叭的每个扬声器上都有一克拉的钻石薄膜(这里插入关于水晶般清晰音质的笑话),而新的3D帽子徽章或称“马卡龙”是由珐琅和纯银制成的。现在还不能卖宾利Bentayga,但它甚至还有一点实用性。冷却的手套箱是保持Bolli冰冻的完美选择,西装包和夹克可以挂在座椅后面,一个周末包可以塞在前引擎盖下。

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这让我们想到了真正购买布加迪凯龙的人--毕竟,严格意义上的500辆车中的120辆(相当于两年的产量)已经被计算在内了。杜海默形容他们是“非凡的人”,“不是标准的汽车爱好者”。他们平均拥有“轿车、3架喷气式飞机、3架直升机、1艘游艇,每年驾车行驶2500公里”。这种千万富翁不会对240万欧元(190万英镑)的门票视而不见,也不会在选择上多花几十万英镑。杜海默非常清楚,CHIRON不是一个虚荣的项目,它的设计是为了赚取可观的利润。当然,这是大众集团的一款光环汽车,但它“也将对集团业绩做出积极贡献”。

当然,克伦人险些成为柴油门战役中的牺牲品。事实证明,杜海默不得不奋力抗争:“有一些令人信服的工作要做。这不是一次轻松的步行。当这一切发生时,我飞到法国,把工厂里所有的人都召集在一起,告诉他们我对这个故事的看法。我说了,别担心。我来付。只要专注于制造最好的车就行了。不要把油门打开。“剩下的就是历史了。

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