这基本上就是侏罗纪公园。当我们进入马加里加瓦俱乐部雄伟的正门时，里面有一个赛马场，摄影师托比低声说，大门本身围绕着一座日本寺庙平静的、层次分明的线条。在我们租来的斯巴鲁两边，陡峭的悬崖从丛林中延伸出来，陌生的乌鸦和沙沙声从灌木丛中发出。一位英国居民习惯于刮着大风，通常是被冷雨笼罩着的工业场所，唯一浮现在脑海中的事情是，在一个潮湿的周二早上，这里距离安格尔西大约是尽可能远的。
然而，这是一个周二的早晨。不同的是，我们目前在半个地球的日本，在前面提到的Magarigawa Club，这是一个私人赛道，部分是邦德恶棍的专属赛道，部分是高端水疗中心，被标榜为“世界上唯一的豪华驾驶俱乐部”。当然，美国和欧洲都有“驾驶度假村”，但没有一个是这样的，所以我们来调查日本超级跑车车主在想要真正开车而不是在拥堵的大城市里摆姿势时会做些什么。
赛道本身位于千叶市一个名为南波索的地区，距离东京大约一个小时的车程，或者乘直升机短途跳跃。当我们经过原始的直升机停机坪时，后者意义重大。但这还不是全部。在美丽而风景优美的支路下游，我们遇到了一个现代化的、设备齐全的加油站。对于这些田径日的爱好者来说，在会议间隙不去当地的车库，也不提供贫乏的三明治。在数百辆汽车的温控存储设施旁边，有一个功能齐全的赛车车间，有多个汽车升降机和专业的工作人员。在前三分钟，你意识到马加里加瓦是一个完全严肃的事业。不浮华或炫耀，但整件事散发着隐形财富的恶臭--那种悄悄说话但带着一辆黑色美国运通的富人。
摄影：托比·泰勒
随着路的上升，可以一瞥等待在山顶上的东西：一组颠覆了日本传统礼仪的建筑，带有现代东京的曲折。穿过隧道-隧道的出口是一棵树，就像画廊里的肖像-你就进入了Magarigawa本身。坦率地说，这就是另一半人的生活方式。或者更准确地说，其他0.01%的人活着。主楼本身就是东京16A建筑事务所的小川达也的作品，灵感来自于可以追溯到日本平安时期的新登祖库里建筑风格。现在，将一个人的会所设计建立在日历还是三位数的时候就是大新闻的设计听起来可能是个坏主意，但Magarigawa将现代和传统融合在一起就是作品。它可能像从丛林中突起的山坡顶上的皇冠一样突出，但即使一些建设工程仍在进行，整个地方绝对是一个奇特的地方，可以看到东京湾的景色。
它也不会停止。赛道环绕着中央会所在几个不同的楼层上，所以你可以不断地从不同的有利位置捕捉到看起来美味的弯道或诱人的直道，这里出奇地平静。你会感觉到，尽管这是一个安静的日子(当没有贵宾想要使用赛道时，我们不得不来)，马加里加瓦不是那种会被淹没的地方。这是整个谨慎的事情-主楼前面也没有停车-你摇晃到一个美丽的角度门廊，摆脱司机或公路车辆，然后进入门厅。
在里面，你会发现一种极其奢华的体验，但同样，没有花哨的金色水龙头效应，你可以在一些老式的欧洲目的地得到。它一点也不像赛马场，乔伊斯·王的内饰更像是斯堪的纳维亚风格的类固醇。有男性和女性(传统的日本温泉沐浴设施，取自地下近1000米)，有他们自己的巨型彩色玻璃窗，有一个可以看到海湾景色的无边无际的游泳池，一个顶级的健身房，瑜伽室，徒步小径，一个光线充足的托儿所，里面装满了书籍和玩具，还有比我的房子还值钱的布加迪婴儿脚踏车。有禅宗花园、餐厅、雪茄吧和隔音卡拉OK室。甚至还有一个，这让我充满了喜悦，一个为自己的小狗而建的狗公园。这就是对细节的关注。
但这还不是最好的部分。在看起来像是一家七星级酒店的巨大拱形接待处，你会注意到柱子上的航空港口。汽车停在中间，两端都有激光操作的自动翻车门。我的朋友们，这就是坑。这些车库并不是集中在主直线后面，而是整栋建筑中不可或缺的一部分，它们比大多数伦敦住宅或干净的展厅更干净、更明亮、更有空调，也更豪华。正是在这里，你会发现你的维修站工作人员，由俱乐部提供，准备更换轮胎，升级和清洁你的赛车，为赛道日做好准备。业主的围场是实际俱乐部会所下面的一层，它们是...更离奇的是。拥有自己的停车和车库的疯狂豪华公寓，每个公寓都可以看到下面的赛道，娱乐空间，甲板和卧室。这是亿万富翁打球。
但是，尽管所有平淡和安静的风格给人留下了深刻的印象，但提供诱惑和主要吸引力的是赛道本身。如果你开一辆现代的超级跑车，即使是三挡的顶端也绝对是不合群的，你真的需要一条专门的赛道来探索和理解你为什么花钱。不，在赛道模式下射击骑士桥不算。遗憾的是，我所拥有的只是一辆斯巴鲁·莱沃格的租车，诚然，这辆车相当不错。对于工具足够愉快，但有点马虎的轨道工作，无级变速器和所有。
安冈英人来救我了。我们当天的东道主安冈-桑本人也是一名出色的赛车手(GT汽车，各种方程式，奇怪的是曾在欧洲驾驶过福特方程式赛车)，他非常迷人，学识渊博，总是彬彬有礼，挥舞着保时捷911的钥匙。但不是任何旧的911：2011年的GT3RS3.8。白色和红色的图形，与我十多年前测试的型号相同。这辆车让我对保时捷产生了顿悟。那就是命运。因此，我们启动了平坦的六号，系好安全带，出发了，几乎没有减速，从维修站到赛道上的汽车门。
赛道本身并不是什么突发事件，而是由蒂尔克工程师和建筑师设计的--赫尔曼·蒂尔克是著名的F1赛道设计师。想想巴库城市赛道、雪邦、伊斯坦布尔公园、美洲赛道、吉达·科尼切、巴林国际赛道、新加坡滨海湾街道赛道，从三十年的赛车布景设计中不一而足。这家公司的掌门人可能是满脸皱纹的赫尔曼·蒂尔克，但这里的大部分实用设计都是通过他的儿子卡斯滕博士完成的。他的工作做得很出色。相比之下，马加里加瓦的3.5公里可能看起来很漂亮，但它很聪明。而且很漂亮。山顶被楔入一个天然的山谷，基本上被斩首，废墟被用来铺设天然的V形。赛道本身有22个弯道，一条800米长的主直线，坡度为16%，累计坡度约为20米。海拔变化高达250米，但感觉更高。在山顶，你眺望着越过相模湾到富士山，在山脚，你已经下降到郁郁葱葱的绿色，潜入翠绿的丛林海。
这是一部略显史诗般的作品。你横扫进森林，沿着直道走下去，在宽阔的角落里开辟一条路。这是一个游乐场，音乐自然是送气的斯图加特铜管。这是一种技术上的、要求很高的驱动，由于视野的原因，它变得更加复杂--有时你最终会放慢速度，只是为了吸收所有的东西。它感觉很有用，而且完全是现代的。然而，这并不是没有支持的：不出所料，安全是一件大事。那里有宽敞的高抓地力决胜区，全是绿色的，不知何故掩盖了柏油路面的广袤，适当的TecPro屏障。有一个虚拟的编组系统，通过屏幕和摄像头，所有这些都是微妙的，不引人注目的。
然而，马加里加瓦不是赛车手的赛道，也不是这样宣传的。尽管看起来可能很奇怪，但对于司机和他们的机器来说，它几乎是一个镀金测试场所。它被描述为公路赛道，尽管Magarigawa也在附近的箱根收费公路上为会员提供关闭的私人跑道，如果你需要你的道路是字面上的。通向俱乐部的技术上坡路段狭窄而复杂，几乎没有机会将握力优势转化为传球，而大马力的赛车会在直道上擦伤小而轻的东西。显然，你可以在那里比赛，但选择是有限的。它所做的就是提供学习的机会，无论是在驾驶形式上还是在机械功能方面。直道提供了一个机会，即使是最快的赛车也可以通过档位，重刹车区有机会真正测试刹车的极限。几个长长的清道夫和过渡将告诉你一辆车的抓地力转换得有多好，前面提到的蛇形上坡为重量转移和过渡提供了足够的透明度。马加里加瓦的几圈是一个汽车放射科，你可以在几秒钟内看穿一辆车。这是一条赛道的过山车，一个致力于马力和马力享受的主题公园。整个地方以最好的方式反射声音。
一如既往，即使是一辆速度稍快的保时捷在这里也是一种享受，GT3RS在直道上缺乏重力咕噜声(尽管3.8通过第三和第四加速仍然是一种半宗教的体验)，但通过弯道的精确度和精致永远不会过时。稍微踩下刹车，让前胎保持一些重量，然后让赛车在为弯道出口提供动力之前稳定下来，这样就有了一种深深的连接感。对于那些经验较少的人来说，它也是一个你可以在相对安全的情况下探索极限、学习并变得更好的地方。它还提供驾驶员培训、机械监督和可重复性。他们说，要成为一名专家需要1万个小时的练习，而Magarigawa是你可以来记录飞行时间的地方。在你感到无聊的极不可能的情况下，你可以借另一辆车--在不同的机器上体验会非常不同--你可以从快速舱口获得与中置引擎超级跑车一样多的东西。
太快了，是时候回来了--一个成员突然过来测试他的编辑，所以我们必须停止绕圈。这是一种耻辱，因为马加里加瓦俱乐部真的感觉像是那些仍然想要真正看到他们的机械能做什么的人的堡垒，强迫他们的汽车艺术品进入运动，为所有的潜力赋予目标。它的吸引力并不难理解，虽然这是一个为富人创建的地方，但它是一个更具包容性的空间，你可以带上你的家人和朋友。这是一个你可以介绍新一代的地方，尽管看起来很像，但这里有很多拥有更简陋机器的人。但一旦你抛开所有明显的奢华和排他性，你就会发现最重要的事情--这是一个由热爱汽车的人制造的地方。他们只是喜欢它们，钱包比大多数人略大一些。
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