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Hwa令人惊叹的Evo是一款双涡轮增压V6，向Merc的大翅膀90年代英雄致敬

这不是重新习惯，而是对90年代的类固醇Merc巡回车的彻底重新想象

它有一个笨拙的名字。并不是那么快。开车甚至都不是很棒。它没有特别长的或杰出的赛车运动生涯。然而，梅赛德斯190E 2.5-16 Evo II是一个标志性的车型。一个巨大的机翼和疯狂的轮拱延伸会让你到达大多数地方，对吗？

与宝马M3不同的是，M3于1987年问世，并迅速开始主导它参加的任何锦标赛，梅赛德斯190E的赛车生涯显然是喜忧参半。最初190E的目的是为了拉力赛，所以梅赛德斯委托科斯沃斯将其2.0升M102发动机改装成更具异国情调的发动机。由此产生的2.3-16V采用了双顶置凸轮，功率从107马力攀升至185马力。但这是在1983年。奥迪Quattro正忙于在全球各地的拉力赛舞台上将对手吹得四分五裂，一辆后驱190E是不会停下来的。默克甚至懒得去那里。

取而代之的是190E 2.3-16v成为了一辆公路车，去了Nardo并创造了各种距离记录(包括在201小时39分钟内以平均每小时154.07英里的速度完成了5万公里)，但在1984年的纽伯格林冠军赛上，Merc设法将一大批F1车手塞进了他们的车里进行一次性比赛，结果他们都被一个名叫艾尔顿·塞纳的年轻新贵击败了。

胃口被刺激后，Merc决定190E，通过销售超过5000辆符合A组规定，将适合比赛。这是在1987年。还记得M3公路吗？它正忙于横扫DTM(德国房车)锦标赛之前的一切，包括190E。但这一次，Merc没有回避挑战。该公司开发了190E，发动机增长到2.5升，车身萌生了分叉、裙子和机翼。其中的502辆Evo I特别车是为了满足1989年的同质化而制造的，但同样不足以篡夺占主导地位的宝马。

Evo II是Merc最后一款以BOSS DTM为灵感的公路车。另外还制造了502辆，拱形螺栓覆盖了更宽的轨道，高耸的尾翼声称可以提供70公斤的下压力。2.5升发动机现在的道路装饰高达232马力，而赛车手产生了约370马力。它于1990年问世，…被打了。这一次是奥迪。但它几乎就在那里，最终在1992年赢得了冠军。这是梅赛德斯在DTM的黄金时代的开始，在这个黄金时代，成本螺旋式上升，F1禁止的技术(包括主动悬架、空气动力学甚至主动镇流器)被接受。附注：华和保留了一批原始笔记本电脑，因为它们是这个时代启动汽车的唯一方式。

公路车的工作已经完成。它变成了一个卧铺。非常酷，但在很大程度上是不为人知的。然后，随着80年代和90年代的汽车流行，价格开始攀升。现在，它们让人眼花缭乱。一辆四门轿车大约350,000英镑，别忘了，它是由一个不起眼的四缸发动机驱动的，需要7.1秒才能达到62英里每小时。一个好的背景故事可以走得很远，对吧？

嗯，那，一套很好的轮子和一些疯狂的车身。这些标志性的元素具有永恒的吸引力，足以让人相信这款90年代的半超级轿车值得重新设计。除此之外，还有更多。因为你在这里看到的不是重新习惯--这项工作走得太远了--这是对Evo II的重新想象和彻底重新设计，以满足现代观众的需求。它被称为HWA Evo，它直接带我们进入另一个历史悠久的兔子洞。

因为我敢打赌你肯定没听说过HWA。你没有理由这样做，因为到目前为止，这是一家一直在做超酷工程…的公司对其他人来说。它是大约25年前由汉斯·沃纳·奥弗雷希特创立的，他已经把自己的名字借给了另一家你绝对听说过的公司。因为他是AMG的‘A’。他曾在Merc的赛车部工作，然后于1967年离开，与Erhard Melcher在Grossaspach镇成立了AMG。

剩下的就是历史了吗？不，那只是个开始。1999年，他将AMG卖给了梅赛德斯，不仅得到了非常健康的银行余额，还获得了一份合同，让他的新公司运营Merc在F1以外的所有赛车项目。从那时起，HWA制造和运行从GT3到E方程式的赛车，为Pagani开发发动机，制造SL65黑色系列，为AMG完成臭鼬工程项目，并是几款超级跑车背后的工程力量，包括Fittipaldi EF7、Apollo Intensa Emozione和De Tomaso P72。

它们和其他项目散落在一个错综复杂的设施周围，每条走廊上都排列着装满奖杯的橱柜。它们在档案柜的顶部，打开着门，几乎在每个平面上都能找到。在我参观的那天，Isotta Fraschini Le Mans混合动力发动机是四款动力引擎中的一款，在发动机制造室内，我发现了Pagani Huayra R的定制6.0升V12和HWA为胎死腹中的莲花ESPRIT设计的4.8升V8。还有一个令人着迷的电动汽车制动系统原型，旨在消除有毒的盘式刹车排放。作为政府研究项目的一部分，华侨银行开发了这个项目。

但该公司的主要工作来源是Merc。当汉斯·沃纳·奥弗雷希特执掌AMG时，他并没有直接参与Evo II，但如果你正在寻找一家了解梅赛德斯、拥有运动和技术知识的机构来恰当地完成这项工作，关键是内在的历史联系，让我们能够实现这一飞跃，并怀疑这是在得到Merc默许的情况下完成的，那么，你不能比HWA做得更好了。

这将花费72.5万GB。让我们现在就把这一点公之于众。对于任何一家改装公司来说，这都是一笔荒谬的金额，更不用说一辆功率不到500马力的四门轿车了。但就像我之前说的，这不是重新习惯。不会牺牲任何埃沃IIs来创造HWA将建造的100个。你所需要的只是一个原始的190E，然后它被剥离，这样除了底盘就什么都没有了。然后，它也被切成碎片。

因为这款Evo给我留下了最深刻的印象。不是双涡轮增压V6，也不是手动变速箱，不是风洞磨练的空气动力，也不是全碳纤维车身。相反，这是一次碰撞测试。HWA对一辆190E底盘在事故中会发生什么进行了所有的计算机模拟，并不喜欢它所看到的。首席技术官戈尔迪安·冯·肖宁告诉我：“以50公里/小时(31英里/小时)的速度撞向坚固的墙壁时，驾驶员的腿会受到一些损伤。”因此，HWA会将底盘切开，并在前后副车架和可变形的碰撞结构中安装。向我展示另一种可以达到这种长度的汽车--或者是由一家拥有这些资源的公司生产的。

整个底盘得到了加强，并内置了一个隐蔽的滚动保持架。前轴前移了约50毫米，以帮助改善重量分布。“我们希望它是一款前置中置引擎汽车，重量平衡为50：50，”冯·肖宁说。因此，整个3.0升发动机位于前桥后面，它是干式底盘，以使重心低于400毫米，而变速箱位于后桥上。这是梅赛德斯的动力装置--冯·舒宁不愿透露是哪一台，但它听起来很像24阀M276，从CLS350到SLC43，无所不包。

内部部件是单独的，但HWA完全剥离了发动机，将大部分辅助部件打包在后面，并安装了自己的冷却系统、ECU，并彻底修改了涡轮增压。其承诺是“450马力以上”。另一个承诺是1350公斤，因为这是Evo II在同一时期的重量。不过，这一台的功率将是现在的两倍。还有一个六档手动变速箱。四周都有两根叉骨。六个活塞式刹车。DTM暂停。

选项将包括从加长射程的85升油箱到合适的行李箱的一切。我们怀疑许多人将安装阿法尔巴赫套装，其中增加了50马力，碳陶瓷刹车，赛道驾驶模式，运动排气和最高185英里每小时(高于168英里每小时)。

明白我的意思了吗？这不是恢复，不是吗？里面没有一丝正品Evo II的痕迹，也不能佩戴梅赛德斯徽章。但看看它。看看那个完美的姿态，恶毒的前灯，它是多么险恶。这是一项正在开发中的工作，仍然具有基本上原创的内饰，这将被抛弃，取而代之的是数字仪表、Recaro座椅和所有新的开关设备。但它有正确的引擎。坐在HWA内部的工作室里，我启动了它。管道发出的尖叫声一点也不像梅赛德斯。但一切都如你所愿。具有赛车运动边缘的声音。这是第一辆佩戴HWA徽章的汽车。