你可能听说过古德伍德速度节今年有点潮湿。事实上，天气如此恶劣，以至于周六的演出被取消了，这是它30年历史上的第一次。
前一天没有那么狂风，但雨多了很多，当天堂把最后一滴液体倾倒在里士满公爵的车道上时，TG收到了奥迪的邀请。
大概是这样的：“你想让一位乘客乘坐S1胡尼龙上山吗？”当然，我们的回答已经是肯定的。“开…的将是汤姆·克里斯滕森”
在这一点上，我们可能应该问一下，奥迪是否已经为其复古未来主义运动Quattro S1 Pikes Peak致敬包装了任何潮湿的天气轮胎。我们没有，这就是为什么我们坐在一位九届勒芒冠军旁边，他警告我们，在倾盆大雨中部署671马力和更大的扭矩，在倾盆大雨中切割石冷光滑轮胎的危险。
图片来源：哈克贝里山
宁可是你也不是我们，汤姆。然而，我们非常高兴这辆车在这里。没有人预料到全电动维加斯滑雪秀是肯·布洛克的最后一次吉姆卡纳，和大多数汽车界一样，我们仍然在接受他的损失。
正如预期的那样，大部分上山的过程是克里斯滕森试图为前桥找到一些抓地力，因为如果他这样做了，他可能会以一种更可控的方式失去对后方的抓地力。Honitron可能是围绕着一个轻质的碳壳建造的(这意味着乘客的脚真的没有太大的空间)，但它仍然是一辆沉重的电动汽车。在加速的情况下，你不会注意到太多，但在潮湿的情况下停止似乎有一点棘手。
克里斯滕森满怀热情地飞到屋外的必备甜甜圈里，尽管他把一个轮子掉到了草地上(大概是特法尔最好的一个)，他还是设法让它以一种平稳的方式面对着正确的方向。
在Molecomb-是的，几乎每一起Goodwood事件发生的角落-克里斯滕森都在Hoonigan手刹上盘旋。他选择不拉，这与我们的自我保护意识很好地相处。
尽管它可能会受到天气的影响，但胡尼龙是一项令人印象深刻的发明。每个车轴上电动马达的噪音在机舱内提供了大量的戏剧性，克里斯滕森在方向盘上有很多事情要做。他不仅在行驶中改变了刹车偏向，并能够通过保持方向盘上的一个按钮(除了这个按钮用于真正复杂的操纵)直接切换到倒车，而且还需要与变速箱抗衡。
是的，这可能是一辆电动汽车，但奥迪的工程师们在五个模拟齿轮上工作，这样Ken就可以根据每个特定特技的要求保持恒定的轮速。这也意味着Honitron的表现更像是一辆内燃机Gymkhana汽车。
胡尼龙的总工程师巴斯蒂安·罗森纳说：“当我们与肯一起测试时，我们从一个圆锥体周围的简单甜甜圈开始设置齿轮。”这是建立第一个齿轮速度的第一个动作。他以每小时10公里的速度获得了所有的选择，所以我们从每小时40公里开始，然后尝试了50，60，70等等。他认为60公里每小时对第一档是最好的，所以我们继续另一个动作来设置第二档，一次又一次地做。我们最终针对不同的动作优化了每个档位。
设置它最大的问题是，当我们想要控制电机的速度来限制轮速时，系统会在扭矩接近所需速度时立即切断扭矩。在这一刻，我们用我们的早期技术摧毁了传动轴。马达反应如此之快，以至于我们摧毁了一个又一个传动轴。
不过，显然Hoonitron这些天运行得很顺利。由于其巨大的前隔板和宽阔的拱门，将其停在古德伍德的临时车库并不是最容易的事情，但一旦它安全地回来，我们就可以充分享受为我们提供的机会。
“当我们收到肯去世的消息时，我们不知道如何继续下去，”罗森纳尔说。“当时，我和机械师拉尔斯正在为下一次活动准备汽车。作为奥迪，我们不想用这辆车来促销，但肯的家人说“不，肯永远不会希望你把这辆车放回博物馆”。他们希望我们展示这辆车并使用它，所以这就是我们要做的。我们不会用这辆车制作另一款Electrikhana，但我们会把它带到不同的演出中。”
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