复古

这是一辆改装的保时捷911，由Niki Lauda实际的1985年F1发动机提供动力

这些精心制作的珍品中只有11件将提供给亲手挑选的顾客，最新的是一个奇迹

如果你将一台狂野的F1 V6发动机与一辆经典的保时捷911相结合，你会得到什么？不，这不是一系列令人遗憾的爸爸笑话中的最新一个。当梅赛德斯第一次宣布它打算创造AMG-One-将F1发动机安装到一辆街头合法的公路汽车上时，我们知道这不是唯一一次这样做。因此，热烈欢迎回到朗赞特930 TAG涡轮增压...

这是一辆‘930’保时捷911涡轮增压发动机，配备了真正的1.5升一级方程式V6保时捷发动机。不是为了模仿那个引擎而制造的V6，而是一款最初在20世纪80年代初开发的实际车型，帮助尼基·劳达、阿兰·普罗斯特和迈凯轮在1984年和1985年的F1赛季占据主导地位。

迈凯轮-不顾一切地跳上涡轮增压V6列车和竞争对手雷诺1982年的冠军发动机-在20世纪80年代初与TAG和保时捷联手创造了涡轮增压F1发动机。这个单位背后的创意大脑是汉斯·梅泽尔，他是保时捷的传奇工程师，负责制造一些有史以来性能最好的发动机。

经过了许多来回--我们没有时间在这里重复--一个单元出现了，在测试过程中，它被滑稽地放在一辆911 Turbo公路汽车的后座上。当然，几年后，这将激励迪恩·兰赞特建立自己的网站，这就是我们来到这里的原因。

尽管迈凯轮不会向兰赞特出售最初的发动机，但它确实卖出了构成本赛季供应的11辆车。这意味着兰赞特和团队已经开始了一个项目，创造11辆定制的930，每辆都有一个独特的F1赛车引擎。

它们都是从头开始建造的。兰赞特与科斯沃斯合作，将1.5升的V6安装在930的车身上，尽管显然，它已经被相当明显地拒绝了，从其酷热的1,000马力降到了更合法的503马力。它有310磅英尺的扭矩，9000rpm的红线，最高时速近200英里。

当然，为了让F1赛车变得易于管理，需要做很多工作。六速变速箱具有定制的传动比，滑移率有限，为了提高驾驶性能和可靠性，科斯沃斯将增压压力降低了25%，调高了油空比以使低速更舒适，并引入了新的曲轴箱和更小的涡轮。

一个独特的前置散热器是新的水基冷却系统的一部分，取代了旧的风冷系统。还有新的绕线器和碳刹车。但没有牵引力控制系统。

Lanzante 930安装在17英寸的Ruf车轮上(而不是Turbo的Fuchs轮缘)，虽然你不打开引擎盖就无法分辨，但铝和碳纤维的令人兴奋的混合有助于从标准制造中减重200公斤。

兰赞特希望尽可能保持内饰的原汁原味。尽管所有11个示例都将是完全独一无二的，但客户可以指定的内容有一些限制。保时捷的颜色和室内装潢的选择将从该时期。现代的东西？不太喜欢。

当然，也有隐藏的便利，比如USB接口，保时捷经典版帮助提供了一些复古的媒体选择。

确实如此。正如你所期待的那样，V6的高潮是令人心跳停止的崇高，坦率地说，观众对Goodwood FOS 2019年的首次亮相并没有做到它应得的公正。

上图中的这辆车是第六代车。它是铜棕色的，内部有方格棕色，车上的V6是1985年法国大奖赛的尼基·劳达的引擎。是啊，就是这样。