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警长说：“特斯拉现在分心了。”

彼得·罗林森说，他的新品牌Lucid愿意利用这样一个机会，推出“激光聚焦”。

Lucid Group的老板彼得·罗林森认为，加州的竞争对手特斯拉已经把目光从球上移开了。

在英国《金融时报》的汽车未来峰会上，这位前特斯拉首席汽车工程师(创造了S车型)表示：“我认为特斯拉现在心烦意乱。这在一定程度上分散了注意力，这令人担忧。

我认为Lucid现在应该真正承担起责任，真正帮助这项技术以绝对的激光专注于制造更多电动汽车的使命，以降低成本。

在他的主题讨论中，这位Lucid首席执行官还表示，我们对电池的看法完全错误。他认为电池每千瓦时行驶多远才是判断电池容量的更明智的方式。

目前有两种方法来描述官方的电池续航里程--美国环保局的结果和欧盟的WLTP数字…第三，如果你把中国的CLTC数字也算进去的话。但这些实验室数据与现实世界的结果几乎没有关系。

罗林森认为，根据电池的密度来判断电池的容量对消费者来说更公平。“几乎任何人都能声称自己能制造出1000公里的汽车。如果你装上足够的电池，这就相对容易了。这就是一些公司正在做的事情。这只是一种不合法的做法。

这位工程师声称，关键是用更少的电池走得更远。如此一来，Lucid Air的功率为每千瓦时4.74英里。(为了说明这一点，梅赛德斯EQS的产能为3.2英里/千瓦时。)

罗林森说，达到6mpkWh的产能将使更小的汽车得以制造，因为它们将能够携带更小(更便宜)的电池组，以满足每天或每周所需的里程。反过来，这将把成本降到一个低得多的价格点。

罗林森说：“我不希望我们生产25,000美元的汽车，但如果你有Lucid技术，而且你有一个可靠的快速充电网络，你为什么需要超过150英里的里程？你只需要一个25千瓦时的电池组。按照LFP(电池技术)的发展方向，这种电池的价格可能会低于3,000美元，也许几年后会接近2,000美元。这是这款售价20,000美元的汽车面向大众市场的推动力。

这位Lucid的老板在这家新的电动汽车企业中下了很大的赌注。该公司去年获得了阿斯顿马丁的支持，这笔交易将其从破产的边缘拉了回来。但该公司股价一直没有那么热情。虽然该公司正在亚利桑那州建立一个产能为9万辆的工厂，最近几天又放弃了在沙特阿拉伯建造一个15万辆的水泥工厂，但该公司在2023年生产的8428辆汽车中，只售出了6001辆--考虑到Lucid Air Sapphire的实际驾驶能力，这有点令人惊讶。

罗林森认为梅赛德斯是一个更大的问题。他说：“我们面对的是高速缓存、三角星、有着悠久而传奇的赛车历史的公司的诱惑。我们没有这方面的服务。