一辆有隆鼻器的SUV。嗯，这对我来说是新的。但这不是一辆SUV，对吧？这是一辆FUV。法拉利多功能车。天哪，有时候不取笑法拉利是很难的。并不是说当它本身出现这种情况时，你就需要这样做。FUV？！呵呵，呵呵。隆鼻？！哈哈哈。它的收费是多少？！他，他，他。
那么，国标313,360。有趣，只要你不是那个放下折叠的人。而且还会变得更好。这个，就在这里，是GB 411,619。保时捷911的选项-GB 4,109其中是鼻子提升机。不，说真的，就是这样。法拉利不会拿这些事情开玩笑。这就是为什么这个数字如此准确--它精确地计算出了它可以逃脱的东西。我的意思是，在像这样的上涨停止伤害之前，你必须非常富有，不是吗？
法拉利的问题是，你经常在离开的时候感觉到笑话在某种程度上是针对你的。“听着，”你想说，“这只是一款兰博基尼Urus的竞争对手，你怎么可能以双倍的价格逃脱惩罚？”毫无意义的问题。一份为期两年的等待名单会告诉你你需要知道的一切。因此，实际上只有一个问题很重要：如果你可以，你会吗？
摄影：乔尼·弗利特伍德
事情是这样的，这是一件让我惊讶的事情。我会的。我真的会的。好吧，关于这一点几乎没有什么警告，但我要说的是：我宁愿开这辆车，也不愿开罗马车。甚至可能是SF90。这绝对是血腥的，令人恼火的，令人恼火的，辉煌的。而且这不是一辆SUV。它真的不是。它是不同的东西。
但这并不是一件全新的事情。它基本上是一辆带升降机套件的GTC4Lusso。看看侧面，肩线上方的轮廓。懂得我的意思吗？可悲的是，与停用的射击刹车的关系不仅仅是肤浅的--这款车也有一辆V12，使用同样的发动机前部的动力输出来向前轮传递扭矩。
但让我们不要在技术化妆上停留太久。你需要知道的是这一点。铝制底盘是全新的，比GTC4Lusso坚硬25%，它有神奇的悬架。法拉利不是这样称呼它的，它的名字是法拉利主动悬挂技术(Ferrari Active Suspance Technology)，而且它的结构复杂得可笑，它包括由赛车动态大脑控制的主动减振器，不断地单独调整每个弯道。
Purosangue开起来就像跑车。事实上，它开起来就像法拉利跑车。它感觉并不高，因为它不高(现代Ioniq 5更高)，所以它在转弯时充满活力和攻击性，而不是SUV的精干和隆起。它拥有一辆纯正的、未混合的V12，它会吠叫、吐痰和咆哮。你坐得很低，离你很远，这段经历没有任何感觉。这是GT，812，有两个额外的座位。
我们习惯了每个人都遵循熟悉的运动型SUV模板，创造出大型家庭运输车，并为它们配备强大的发动机。法拉利将可取性作为其首要目标，而不是多功能性。创造一辆法拉利，然后想办法让它在这些限制下变得实用。结果是一款非常巧妙的定位、设计和工程设计的汽车。但让我们不要让这款没有竞争对手的车轻松驾驭。引来反对者。
那时，法拉利创造了一些独特的东西。它还告诉我们，它是一流的，没有竞争对手。然后说我们可以用几天时间进行集体测试。具体是针对什么？法拉利已经考虑到了这一点，并非常周到地向我们提供了一份它认为是竞争对手的汽车清单，我们可以对其进行测试：兰博基尼Urus、劳斯莱斯库利南、阿斯顿马丁DBX707和宾利奔驰。我唯一真正感兴趣的竞争对手是URU。同样的体育理念和意大利的攻击性。兰博基尼拒绝提供汽车--显然，价格差异意味着他们不是竞争对手。劳斯莱斯怎么样？它不是运动型的，但它的钱是一样的，而且还有后门。滚动量下降。
这就是问题所在。法拉利不希望我们对它认为不是竞争对手的汽车进行测试，而那些它确实宣布为竞争对手的汽车不想参与其中。现在，这永远不会停止，TG，我们可以从车主或经销商那里借车，我们可以扔一辆才华横溢的保时捷卡宴。但我们把它们都开走了，所以我们可以谈谈它们。
但首先，让我们来看看我们这里的车，阿斯顿马丁的DBX707。这是一位才华横溢的拳击手，但绝对是从‘实用第一，运动第二’的学校出来的。这是一个相当普通的形状，尽管很漂亮。这是一款五座的大后备箱，这让它比Purosangue更具尺寸优势，但我认为这些车是为了优先驾驶，而不是比Discovery更好。DBX707的速度和法拉利一样快，几乎和法拉利一样有魅力--AMG来源的双涡轮增压V8引擎发出了摇滚乐的配乐，打击力度也一样大。
法拉利领先的地方--不仅领先于阿斯顿，而且领先于这一级别的一切--在于它的道路礼仪和精致。底盘更加坚硬，这给了悬架一个更好的工作平台。它不仅比阿斯顿骑起来更顺畅，而且也更精致。它的联赛也比熊座更好，后者波动性很大。
在索尔兹伯里平原，Purosangue感觉更拘束，更准确，更令人满意。阿斯顿的松散动力有一种魅力--一旦它开始在背部滑动，它就不会真的想停下来--但它的边缘更模糊，它的反应有一种松散，这是受到严密控制的法拉利的惩罚。Purosangue唯一的动态故障是略微缺乏方向感和韧性，但除此之外，底盘的平衡性、精确度和满意度都超过了任何竞争对手-包括卡宴。这就是法拉利在其短暂的、控制良好的悬架旅行中感觉最像的车，但每次你打开V12的水龙头，你就会想起这辆车实际上是多么具有异国情调。Purosangue可能重2.2吨，但当您在2100rpm的转速下获得80%的峰值扭矩时，速度是毫不费力的。这是一种非常非常特别的引擎。
锋利、闻人的方向盘只是削弱了长途行驶的能力，而且比本特加有更多的道路隆隆声和坐立不安，但Purosangue有瞪羚的步态。距离只是..。时有发生。长长的引擎盖和受限的玻璃区域确实使它在狭窄的地方成为一辆困难的赛车，但正如我们之前所说的，妥协在这里并不一定是错的。这些汽车是品牌的延伸，它们应该反映核心车型的属性-这感觉就像DBX与DB12保持一致一样。此外，后门也是天才之作。它们是一个讨论的焦点，它们允许优雅的出口。
不幸的是，与前方的触觉控制互动也是如此。法拉利，你把这些装在你所有的车上，它们太糟糕了。请把它们扔掉。使用DBX的非触摸屏比使用无望的触摸板更令人恼火。
这就是比分。法拉利从一张白纸开始，看看其他人都做了什么，毫无疑问，他们注意到，总的来说，他们必须使用其他人的旧车(宝马的劳斯莱斯，大众集团的兰博和宾利)，并看到哪里可以用不同的方式来保留更多的DNA。我喜欢GTC4Lusso，但承认它是一款棘手的四座车。这不是。好吧，它不能也不会取代你车库里的路虎，但这不是非此即彼的购买。其他的是-你不会有一辆DBX或Bentaygaanda路虎，它们有太多的重叠。法拉利在这里做了一些聪明的事情，它真的找到了一个位置并填补了它。它设定了一个模板。现在的问题是，会有人照搬吗？迈凯轮，我们正看着你呢。
足够实际，足以做一份工作；足够引人注目，足以引起注意；足够活跃，足以真正获得回报。SUV级别中最接近超级跑车的东西
DBX 707是驾驶起来最有趣的SUV之一。不微妙或复杂，但很有趣。除了触摸屏之外
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