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埃克斯特伦险些错过达喀尔被刺穿的第三阶段

超级瑞典人在距离舞台胜利只有9秒的时候加入了赛恩斯的行列，登上了总领奖台

在2024年达喀尔拉力赛的第三阶段，竞争的赌注提升了一个档次。考虑到今年比赛阶段公里的四分之一多一点，这似乎是显而易见的，但在今天令人精疲力竭的测试中，还有很多因素需要考虑。

首先，在Al Duwadimi和Al Salamiya之间穿过沙特阿拉伯心脏地带的733公里赛段包括所有五种地形类型的混合；最引人注目的是长长的沙丘链条和粗糙的石质路段，随时可以瞬间撕裂任何放错位置的轮胎。这也是拉力赛第一个马拉松阶段的第一部分，这意味着车手必须以某种类似于可接受状态的状态归还汽车，因为机械师只有两个小时的紧张的后期服务，然后向工作人员挥手告别，前往下一个露营地。因此，对于那些开车并大声喊着方向的人来说，风险与回报的平衡是显而易见的。

即使在达喀尔的早期(订单仍然不稳定)，Mattias Ekström已经在他的创新、电动奥迪RS Q e-tron上找到了自己的节奏。事实上，这位开场标兵可以说是到目前为止他在第三赛段对赛车最不满意的一次--他觉得这辆车“比昨天软了一点”--他的跑动远非完美，但你不会带着他结束这一天的热情说话，除非你找到了自己的最佳状态。

Ekström只差9秒就赢了，尽管他的冲锋很晚，这突显了RS Q e-tron在集会突袭现场的精英中的资历。如果不是因为几个错误的转弯，他很可能已经领导了另一场奥迪舞台胜利的庆祝活动。尽管如此，第二名仍然是一个很好的结果，这让他和副车手埃米尔·伯克维斯特在总分类中升至第三名，并使他获得了不为第四阶段开辟道路的优势。

埃克斯特伦说：“在回来之前，我们在错误的路线上迷路了，所以一开始我们肯定损失了一分钟。”但在那之后，导航真的很好，我开得尽可能快。然后是一些巨大的沙丘，在其中一个沙丘上，我决定了错误的路线，所以我不得不掉头，可能还会在那里再呆一分钟。但从那一刻到最后，我的表现真的很好。

对于奥迪来说，好消息还不止于此：尽管当天存在所有潜在的陷阱，但这三款车最终都进入了分类的前十名。

但是，对于当天领先的司机卡洛斯·塞恩斯来说，这是一个巨大的恐慌，他在灰尘云中航行时撞到了一个洞，几乎避免了摇晃自己的汽车。虽然刺伤令人沮丧，但考虑到目前的情况，这似乎是一种体面的权衡。赛恩斯在赛段结束时做出了简明扼要的裁决，尽管最终排名第六足以让他与新的拉力赛领先者亚齐德·阿尔·拉吉保持触手可及的距离。拉吉的丰田希卢克斯将进入第四赛段，第二部分的马拉松比赛仅比这位三届达喀尔拉力赛冠军高出29分。

对于奥迪的第三次驾驶，斯特凡·彼得汉塞尔来说，这是更加艰难的一天。继一天前他在第50个赛段赢得赛车冠军后，不得不在赛段上导航，为他身后的一群汽车开辟比赛路线-穿越荒野的自助餐-并不是一件容易的任务。但如果你没有一点勇气和决心，你就不会获得创纪录的14场达喀尔胜利，所以彼得汉塞尔开始挖掘，尽可能利用摩托车竞争对手留下的宝贵的少数赛道。彼得汉塞尔在赛段结束时获得了第八快的成绩，但因在两个路点之间超速而受到四分钟的处罚。四分钟听起来可能是灾难性的，但在沙漠中，一分钟相当于F1的十分之一。而且还有很长的路要走。

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。