超级跑车

哎呀!限量运行的阿尔法·罗密欧33号斯特拉代尔绝对是华丽的

只有33辆，你可以选择620bhp V6或750bhp+三电机电动汽车…如果你有170万欧元(加税)

你一定很喜欢阿尔法·罗密欧，对吧？这只是一成不变的汽车法则之一。有太多伟大的汽车在这里列出，直到并包括目前的朱莉亚·夸德里弗利奥。然而，销售不景气，阿尔法的雄心壮志永远受挫。这是一种不断被考验的爱。

现在来看看新款33 Stradale，这是一款中置引擎、功率为620马力的福瑞斯(Fuoriserie)(限量版)超级跑车，它对60年代的前辈负债累累，甚至连改名都懒得换。拥有如此强大的传统，为什么不直接投身其中呢？

阿尔法·罗密欧首席执行官让-菲利普·因帕拉托表示：“全新的33款Stradale旨在提升我们的身份，提升我们的抱负，体现我们的DNA和价值观。”这是该品牌自1969年以来的第一辆定制汽车，我保证这不会是我们的最后一辆。它让阿尔法·罗密欧重返超级跑车俱乐部，我们是该俱乐部的创始成员之一。我们想创造一些不辜负我们过去的东西，服务于这个品牌，让阿尔法菲的粉丝感到骄傲。“

让我们把阿尔法长期以来想成为意大利宝马的愿望放在一边，从表面上看这件事，好吗？它的灵感直接和厚颜无耻地来自1967年的S，接近独角兽，33Stradale，由大师Franco Scaglione设计，是有史以来最好看的汽车之一。原创是为了引领阿尔法重返一线赛车，也是一系列无懈可击的酷炫竞赛机器中的第一台(参见Tipo 33血统)。这一切都发生在伟大的卡洛·奇蒂的领导下，他向阿尔法·罗密欧首席执行官、工程师兼博学者朱塞佩·尤金尼奥·卢拉吉汇报工作。这是汽车史上最伟大的两个人物。

有些耐人寻味的是，这款新车既可以配备3.0升双涡轮增压V6发动机，功率为620马力，也可以作为Bev，最有可能驱动三个电动马达，功率超过750马力(阿尔法目前对具体细节尚无定论)。它采用碳纤维整体框架，前后副车架均为铝制。它将由著名的米兰Carrozzeria限量生产33辆，Touring Superleggera以实现最大限度的个性化。目前还没有关于ICE/Bev拆分的消息，尽管我们估计几乎所有的买家都会选择前者；也许只有一款三电机版本将生产…

无论如何，这几乎是第一代的两倍--只生产了18辆--其中一小部分被用来支撑意大利一些最酷的概念车(1968年的S阿尔法·罗密欧卡拉博和69年的S伊瓜纳，仅举两例)。

新款33 Stradale标志着该公司迈出了一些重要的变革步骤。这是Bottega的创作，阿尔法·罗密欧说，这是一种臭鼬作品，灵感来自文艺复兴时期的作坊和60年代的马车制造商。换句话说，一个定制的部门，总部设在阿雷塞阿尔法·罗密欧博物馆的一个特殊房间里。在去年的意大利大奖赛期间，潜在客户被邀请参加在蒙扎举行的秘密预展，在那里，丰满的钱包无疑被迅速打开(33辆车都已被抢购一空)。但这不仅是一次高端品牌建设活动，也是阿尔法在设计负责人亚历杭德罗·梅索内罗-罗曼诺斯的主持下未来视觉方向的宣言。

“33 Stradale项目是阿尔法·罗密欧中心的一小群设计师和工程师的热情和奉献的结果，”他断言。这款车的设计灵感来自佛朗哥·斯卡利奥内1967年的杰作，大胆设计了未来阿尔法·罗密欧车型的线条。[它是]本质美的真正宣言。“

传递一辆像最初的33款Stradale一样受人喜爱的汽车的精神并不是对胆小鬼的追求：看看马塞洛·甘迪尼是如何公开和任性地贬低2022年的S限量跑车兰博基尼Countach LPI800-4的。我们会更喜欢一辆全新的阿尔法罗密欧超级跑车来假定一种全新的设计语言吗？也许吧。但你不能否认中心斯蒂尔和博特加的家伙在这里做了一件直截了当的工作。前端有一个一体化的机头和机翼体积，意大利人称之为Cofango，在新车上短得令人愉快，几乎是粗短的，而强大的V形部分为较软的元素增加了张力。阿尔法冠军杯-盾牌-是存在的，而且是正确的，但它在这里是用碳纤维渲染的，可以按经典形式或3D迭代订购。LED为车头灯添加了一个新的图形，其形状接近原来的形状。

其他亮点包括大型顶部铰链蝶门和环绕玻璃；屋顶由碳纤维和铝制成。侧面的进气口比原来的更明显，有点混乱，但他们有工作要做的是向中间冷却器提供空气。事情变得更有趣的是在后部，另一个V型部分将目光吸引到碳纤维扩散器中心上方的一个点上。更具戏剧性的是尾灯，其圆柱形的形状深深地切入尾翼。是的，这几乎是宗教的方式，它保持了对67年的汽车的信念，但你需要有铁石心肠，才不会感到这里有一点冒泡。

技术信息仍然不透明，但可以肯定地说，财政实用主义意味着新的33斯特拉代尔并不是全新的。话虽如此，Stellantis的零件箱如今库存相当充足。阿尔法表示，这款发动机是Giulia QF卓越的2.9升V6发动机的演变，连接了增强型八速DCT变速箱。最高时速声称为206英里每小时，从0到62英里每小时只需不到3秒。

电动版本的速度也同样快，续航里程约为280英里。还有一个活跃的后桥。“Strada”模式适用于不那么疯狂的日常驾驶，多连杆悬挂和主动减振器的平顺性更好，排气门的启动速度仅高于5000转/分。‘Pista’模式在所有预期参数中收紧一切，但还通过中控台上的Quadifoglio按钮添加了‘FastStart’功能。刹车是由Brembo设计的，带有碳陶瓷圆盘。阿尔法·罗密欧F1车手瓦尔特里·博塔斯是开发团队的一员。

在内部，少就是多。也许是因为这里强调的是触感，而不是技术。车轮是一个华丽的三辐条项目，完全没有任何按钮。仪表盘本身扫过机舱，在乘客前面有一个十字路口，而通风口是隐藏的。它有一个简单但清晰的3D可伸缩仪表板，以及一个可伸缩的小型多媒体屏幕。这对控制启动程序、驱动模式和变速器的中控台上的机械开关(它们是阳极铝)起到了次要作用。屋顶上还有另一个面板，加深了对航空的渴望。这些令人惊叹的车门和使用的玻璃数量提供了真正的驾驶舱感觉。后窗是由聚碳酸酯制成的。

有两种不同的基本内饰疗法可供选择。三叶草使用皮革和铝与双色调饼干皮革和石板，这也用于座椅，仪表板，门板和中央隧道。阿尔法·科尔斯是更明显的运动选择，以碳纤维和阿尔坎塔拉为主。可选择的颜色包括柔和的Rosso Alfa，皇家蓝色，以及名为Villa d‘este的透明Rosso大衣。此外，你还可以订购白色和红色的赛车，这是对Tipo 33赛车制服的认可。车主也可以玩碳纤维元素，背面的阿尔法·罗密欧签名有黑色、金色或银色可供选择。但如果阿尔法忠于其博特加的使命宣言，一切皆有可能。这一切的代价是什么？大约在170万欧元左右。这是税前的。

是的，我们还记得本世纪初的8C Composzione。是的，新的33斯特拉代尔是另一个阿尔法·罗密欧，为了向前看，他回顾了过去。未来可能不再是过去的样子，但当一辆车看起来这么好时，你会烦恼吗？