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奥迪在48小时赛段出色开局后，以1-2的比分举行达喀尔拉力赛

卡洛斯·塞恩斯是新的拉力赛领袖，马蒂亚斯·埃克斯特伦位居第二，接近中点

在奥迪三年的达喀尔拉力赛中，上半场48小时的第六赛段是不是最精彩的一天，也就是S在2024年达喀尔拉力赛的前半段？这很难反驳，因为尽管Stéphane Peterhansel的严重延误抹去了这位纪录获得者的命运，但Carlos Sainz和Mattias Ekström的完美跑动确保了他们不仅完成了有史以来第一个48小时计时阶段的第一天和第二天，而且在总积分榜上跃升到相同的位置。

在过去的十年里，拆箱可能已经成为一种社交媒体趋势，但很难想象达喀尔拉力赛的工作人员会在他们的军用配给盒中发现--其中包括--葱粉土豆汤、等张运动饮料片、方便面和烘豆，然后在沙特阿拉伯空荡荡的季度过夜，这是他们有史以来第一次在48小时的计时阶段过夜。

他们提供了一些相对奢侈的东西--红茶和两倍数量的纯饼干可供浸泡--但在这些过夜的袋子里找不到多少灵感。也没有提供多少基本的舒适，这是四天内第二次在气温骤降的情况下在星空下露营。厕所设施？最近的沙丘左边的战壕。

对于这一代精通社交媒体的赛车手(个人设备被封存)来说，这听起来可能有点原始，但这是达喀尔站成为如此真实的挑战的又一个例子。此外，奥迪的两个主要工作人员不太可能太在意。塞恩斯和埃克斯特伦在沙漠中度过了不同寻常的一天，下午4点接到放下工具的命令，结束了一天的工作，将前两名全部排除在外。

停车的要求是2024年新的48小时阶段的规定之一。这是一次分两天进行的测试，将机组人员与他们的支援卡车分开，将他们送到空荡荡的地区，这是一个与法国一样大的沙质深渊，阿拉伯半岛上只有50人居住。这段547公里的比赛距离完全是在沙地上进行的，车手们必须爬上多山的沙丘，而不知道另一边是什么。还可以控制燃油消耗，这样你就不会因为油箱空了而被困在沙漠中。可以肯定地说，这是办公室里艰难的一天。

塞恩斯在前一天结束时对他为48小时测试的准备策略持谨慎态度，这是一个循环阶段，在Shubaytah开始和结束。但在牺牲了第五阶段的时间后，他和奥迪同行开始了第六阶段的比赛，他们知道自己手中有两个大王牌：第一个是有利的中间背包起点位置，因为一天前故意放慢了速度；第二个是奥迪RS Q e-tron的电动传动系统，配备了一拳扭矩，以帮助克服最陡峭的峰值。

这两个都被三届达喀尔冠军赛恩斯从第17名出发时利用到了毁灭性的影响。他与副车手卢卡斯·克鲁兹的步伐如此强劲，以至于在前领头羊亚齐德·阿尔·拉吉的帮助下，他们在第一次控制之前就取得了领先。拉吉开着他的丰田希卢克斯。在沙丘的海洋中，赛恩斯骑着波峰，在结束一天的比赛时，他在最后一个可比较的时间点领先最近的赛车4m31秒，然后前往他的夜间停靠站，在达喀尔排名中领先16分钟。

这些差距超过了奥迪的稳定车手马蒂亚斯·埃克斯特伦，他和埃米尔·伯克维斯特一起以极快的速度通过了几公里，取得了很好的进步。他们的RS Q e-tron是仅有的三辆车中第一辆进入第五个休赛区的，完成了435公里--距离周五早上的赛段结束只有112公里(赛恩斯和克鲁兹将在33公里后的前一个检查站重新启动)。

Ekström的情绪也很激动，因为周五早上的重新启动规定，黎明时分出发的汽车之间只能有一分钟的间隔。作为一名世界拉力赛冠军，埃克斯特伦将在熟悉的环境中追逐纳赛尔·阿提亚的尘埃，希望赶上并超过ProDrive Hunter，并在这个过程中拉近自己与卫冕冠军达喀尔的距离，这位卫冕冠军在临时分类中排名第三。

不幸的是，斯蒂芬·彼得汉塞尔在第六阶段遭遇了奥迪的第一次重大挫折。在193公里的赛道上，达喀尔曾以第四快的速度登上舞台，但后来在硬着陆时被刺破，机械问题又加剧了这一点。液压系统的损坏使得更换车轮成为一件旷日持久的事情，尽管Peterhansel和副驾驶Edouard Boulanger确实成功地进行了第三次夜间露营，在舞台上失去了两个多小时，他们获胜的希望现在已经破灭。达喀尔拉力赛总是等着出手，14次夺冠与否。

然而，它们仍在竞争中，奥迪的挑战仍在继续。周五成功谈判剩下的6公里赛段，将大大有助于在第二周之前将塞恩斯和埃克斯特伦的地位置于热门名单中。

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*这里显示的这辆车是拉力达喀尔车，不是量产车型。封闭赛道，职业车手。不要试图。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与能量转换系统相结合，该系统包括TFSI发动机和发电机。