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点评：你不想要阿尔法·罗密欧·托纳莱，你想要道奇大黄蜂

阿尔法的美国表弟在所有正确的方面都更好

啊，徽章工程。这是一种经济高效的方式，可以将雪佛兰Tahoe变成凯迪拉克凯雷德，把现代图森变成起亚Sportage，或者把丰田GR86变成斯巴鲁BRZ。大多数情况下，这种汽车有丝分裂是一项成功的努力，所生产的产品不一定会损害对方的销售。然而，有时一辆车最终会蚕食另一辆车。这让我想到了阿尔法·罗密欧·托纳莱和它的美国同胞道奇大黄蜂。

我最近在这两款超小型跨界车上花了一些时间，虽然整体方案有利弊，但显而易见的是，阿尔法在这笔交易中得到了不公平的结果。道奇看起来更酷，驾驶更好，有更好的发动机选项，价格更低数千美元。对于这家苦苦挣扎的意大利汽车制造商来说，这绝对是一种耻辱。

好吧，是的，外表是主观的，但在两者都花了很长时间后，阿尔法对我一点用处都没有。被挤压的小前端看起来很昏昏欲睡，就像它刚刚低下头叹了口气。此外，汽车制造商：不要再设计不适合车牌的前封条了。它们存在于世界各地，而且在大多数地方都是法律所要求的。阿尔法车主不得不为朱利亚和斯泰尔维奥做的尴尬的侧耳光解决办法永远不会看起来很好。永远不会。

这并不是说道奇是一个惊人的，无论如何，但它有一个小硬汉的氛围，看起来比它的阿尔法兄弟要干净和刻薄得多。道奇点。

关于更好的引擎选择。道奇销售的大黄蜂GT和GT Plus配备了2.0升涡轮增压I4发动机，扭矩为268马力和295磅英尺。配上九速自动变速器，这款发动机具有低端扭矩和强劲的特性，这使得大黄蜂折腾起来很有趣。标准的四轮驱动也有帮助。

Tonale--嘿，真的很快，还有没有人读这个词是“脚趾甲”？--只配备了插电式混合动力装置，配备了1.3升涡轮增压I4发动机和15.5千瓦时的电池。系统的总输出功率为285马力和347磅英尺的扭矩，但当电池耗尽时，汽油发动机只产生180马力。这款PHEV动力总成在高端大黄蜂R/T和R/T Plus上是可选的，但奇怪的是，道奇为其版本提供了383磅英尺的扭矩，通过PowerShotBoost功能可以短暂访问。

是的，插电式选项为你提供了33英里的全电动续航里程，但一旦电池用完，派对就结束了。如果你不打算让你的Tonale-或Hornet R/T-保持正常的动力，道奇2.0升基础发动机的稳定和更流畅的动力输送绝对是可行的。

就底盘调整而言，在两者之间，这是一场洗牌。更昂贵的版本的大黄蜂和托纳莱有自适应减振器，不够坚固或软化到足以察觉，但总体而言，这款超紧凑型跨界车很好地调整了高于平均水平的转弯能力。

问题出在哪里？方向盘。阿尔法在每一款Tonale上都采用了14.8：1的电动助力转向调谐，而道奇则为大黄蜂R/T配备了稍好的14.5：1机架。然而，真正的明星是大黄蜂2.0T，它的比例要清晰得多，13.6：1，这意味着这个版本更渴望上门，而且只需更少的手柄就可以锁住锁住。凭借车身下良好的底盘，接合方向盘真正增强了驾驶体验，再次，道奇在这一点上占据了优势。

基本的道奇大黄蜂起价为32,330美元(包括目的地的1,595美元)，而阿尔法·罗密欧托纳莱的起价为44,590美元(也包括1,595美元的送货费用)。是的，Tonale的标准装备水平略高，但它仍然拥有与大黄蜂相同的静态悬挂、18英寸的车轮和布质内饰。

换个角度来看：一辆配备优质油漆、Alcantara内饰、20英寸车轮、自适应减震器和完整的驾驶员辅助技术套件的大黄蜂GT 2.0 T售价为42，265美元，包括目的地。我宁愿拥有这个，也不愿拥有Tonale的基本版本，后者仍然更贵。

想要比较插件选项吗？当然.让我们把它们装上。一辆满载道奇大黄蜂R/T Plus（含所有装饰品）售价53，065美元。类似规格的Tonale？54，100美元。当然，区别并不大，但你能以这个价格得到的唯一东西就是阿尔法徽章。

对Tonale感兴趣？尝试一下大黄蜂。