全力以赴在雷诺\‘S野生电动5涡轮3E热舱口概念

有没有人创造过比雷诺5涡轮增压更奇特、更奢华的轮拱？抱歉，这是个反问句。当然他们没有。你可以保留保时捷911涡轮增压的隆起，各种热门奥迪和宝马的泵送侧翼和轮拱水泡，这款小小的雷诺拥有终极的箱形拱门。难怪雷诺翻阅了它的旧目录，然后说：你知道，我们应该再做一次。显然，早在2021年，新款全电动汽车5的发布就给了设计师们所有他们需要的借口。

他们让自己的想象力变得天马行空。这款Turbo3E的拱形结构真是令人惊叹。比哈夫托尔·比约恩松更像是肩上的人。看看它的比例，纯粹的宽度，肌肉发达。它不仅是对过去的恰当庆祝，而且比超级跑车更有信心和昂首阔步。

具有讽刺意味的是，我们要感谢早期的超级跑车雷诺5涡轮增压的存在。兰西亚·斯特拉托斯在70年代中期主宰了拉力赛，取代了阿尔卑斯山A110。这是一辆由贝尔通设计的中置引擎后驱特制跑车，因此雷诺为了报复，与这家意大利设计公司接洽，后者建议将这款超迷你5放在驱动后轮的中间，这一建议非常滑稽。L的历史长河。

摄影：罗文·霍恩卡斯尔

不幸的是，Turbo3E目前还不能应对拉力赛段。我相信你已经知道这是一辆概念车了。那种通常勉强能从展台上爬下来的人。这一次不同。

后景很棒，但一旦你看到了尾翼的顶篷，拱形比花栗鼠的脸颊还饱满，你就会注意到橙色的电缆和一对后部电动马达的迹象-375马力就在那里。但我们不要操之过急。Turbo3E项目的完成速度之快令人难以置信。在雷诺概念部负责人桑迪普·巴姆布拉的领导下，一个约20人的团队在去年仅用了8个月的时间就将这款车从第一个草图变成了滚动概念车。

而且这不是一套新衣服而不是一件佐伊。甚至连电池组都是独一无二的，Bhambra说：“我们不能使用现有的生产电池，因为他们不能提供我们想要的电力，所以这是定制的。”底盘也是如此，这是一个按照国际汽联标准建造的钢制空间框架，以防雷诺预见到它的赛车未来。你可以看到它追随大众ID.R的脚步，进行冲刺和爬山。

但这并不是它最擅长的。每台马达都有一个后轮驱动。前面没有马达。有一个甜甜圈模式，转向有一个令人印象深刻的50度锁定。如果你把所有这些放在一起，你会得出一个与我类似的结论：雷诺制造了一辆漂移赛车。

男孩，它可以漂移。唯一的问题是，我不被允许参加比赛。为了确保我不会被极具诱惑力的液压手刹杆迷惑，它在机舱内和方向盘本身一样占据主导地位，雷诺安装了一个预防装置。伊万·穆勒是四次WTCC冠军和10次安德罗斯冰杯比赛冠军。他还精通“非”这个词。尽管如此，这仍是一次有趣的驾驶。概念车通常会发出嘎吱嘎吱的响声，但这辆车给人的感觉是沉着和发展的。除了噪音之外，通常的高音、白噪音的抱怨电机的尖叫声，使它很难通过内置的对讲机听到Yvan的声音。他并不反对身体干预，把我的手从手刹上打开。

3E在直线上并不是非常快--它的重量是1500公斤，这将使它的功率重量比与奥迪RS3相似，但它从来没有感觉到那么强大，加速不可避免地是一维的。然而，这款车比我开过的几乎任何其他电动汽车都更吸引人。转向是连接的，重量和准确，你会很好地感觉到前端是什么，从悬架有足够的移动和冷静，告诉你关于力量的积累。当你转向时，你立即感觉到轴距有多短，以及后桥是多么渴望参与进来，展示它的能力……

据我所知，在穆勒不太成熟的拐角范围内驾驶它敏捷而灵敏，在马格尼-库尔斯俱乐部赛道上愉快地飞奔，在弯道上比在直道上更有趣，驾驶着某种接近于旺盛造型的东西。事实证明，它也有严肃的一面。伊万和我互换了位置。大多数车手不是漂泊者，但作为有史以来最成功的安德鲁斯杯车手，伊万很习惯从侧窗观看生活。这是一个相当不错的演示。

Turbo 3E在道路行驶的米其林Pilot Sports 4S轮胎上有很好的抓地力，所以需要一些挑衅，但这正是液压手刹的作用--一个很好的拉力，后端愉快地弧度很大。不过，伊万正忙着开车呢。短的轴距使得它很难控制中间的打滑，所以有大量的转向和油门猛击，但是的，涡轮3E做了它设定的事情。轮胎冒出浓烟，新款小型雷诺证明了它可以在某种程度上继承其祖先的衣钵。

啊，原版。小小的1.4升涡轮增压发动机，直到每分钟3,500转才有任何东西，然后它尽可能地喷到大约每分钟5,500转，在这种情况下，它的肺几乎是空的。它行驶得很好，感觉像是游戏，但就是没有我们从现代汽车中习惯的那种推力。它的手感也没有Turbo 3E那么平衡--后者的前后抓地力平衡更好。

这在转身时感觉前部很轻，如果你突然从中角抬起，让沉重的后端松动，可能会发生什么情况。事实上，在极限情况下，它比最初印象中显示的要良性得多。它只是不是特别容易抓握。不过，它的互动性非常强，比一辆没有齿轮、脚下只有两个踏板的电动汽车需要更多的管理。

因此，我驾驶的这款Coupe d‘Europe汽车让你在驾驶时使用狭窄的带子，操纵缓慢但精确的换挡，与沉重的方向盘搏斗，操纵离合器，而且没有配备Yvan ESP，所有这些都是在膝盖绕着耳朵行驶的同时进行的。驾驶位置(和座椅)在50年里取得了长足的进步。

允许我们驾驶一次性的Turbo3E和不那么珍贵的Turbo2是雷诺准备承担的最大风险。其余的旧车都是禁区。可怜。它们排成一排看起来很耸人听闻，具有巨大的历史意义。雷诺保持着非凡的传统收藏，看到让·拉尼奥蒂的名字出现在5号车的侧面，让我产生了一些想法。他与雷诺有着千丝万缕的联系，在A5的驾驶下赢得了三轮WRC比赛，包括1985年的环法自行车赛。在B组时代的巅峰时期，拉尼奥蒂驾驶着后驱350马力，905公斤级的Maxi Turbo驾驶着一辆标致205 T16，击败了Bruno Saby，包括阿里·瓦塔宁的205 T16，Markku Alén的Lancia 037和Walter Röhrl的奥迪运动版Quattro。

短而宽的雷诺非常适合科西嘉岛蜿蜒的停机坪-尽管拉尼奥蒂不是一个家喻户晓的名字，但不要怀疑他的天赋。我曾经和“珍诺”一起在冰雪上乘坐过一次乘客之旅，这是一个开创性的时刻--特别是当他以每小时60英里的速度猛拉手刹，跨过180英里，然后向后滑进他的服务舱时。机械师们之前已经清楚地看到了这种派对把戏100次，但它仍然是对汽车控制的一次非凡展示。

老款汽车有一种古铜色的光泽和气味，这在3E车型中并不令人意外地消失。它坐在那里，嗡嗡作响，但有它自己的吸引力。在过去的八个月里，设计师和工程师们不仅让这辆车工作得很好，而且在这个过程中玩得很开心。GoPros潜伏在空的前灯插座中，作为后视镜的替身，LED灯条跳舞和闪烁。巴姆布拉告诉我：“我们的计划是在漂流时让灯光保持静止，但我们还没有机会解决这个问题。”尾翼来自一辆GT3赛车--我们还没有把它放进风洞，但我怀疑它能起到多大作用。

内部非常狭窄，赛车座椅安装得非常垂直，你可以绕着方向盘弯曲。为了向最初的Turbo1公路车致敬，这款概念车的特点是10个数字信息方块，而不是原来疯狂的方块外壳中的刻度盘。手刹顶部的按钮将水喷到后轮上。有两个原因：它能让轮胎保持凉爽，而湿轮胎更容易破坏牵引力。这是另一个有趣的功能。要是我能有一出戏就好了。

然后是泰迪熊。他被绑在传输隧道上。“我们需要一些衬垫靠在框架上，这样你就不会擦伤腿--你可以看到我们在两侧做了特殊的枕头--但当我们考虑什么是合适的大小、形状和衬垫时，我们想到了泰迪熊。”他实际上是跳蚤市场上的救援熊。老实说，我们争论的最多的是他应该如何坐在车上，而不是车上的其他任何东西。

除了给漂流中的情感支持动物一个家，Turbo3E有什么计划？雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca De Meo)向国际汽联发起挑战，要求改变赛车规则，允许Turbo 3E参赛。可预见的线，回到历史的好角度，但这永远不会发生。像其他电动汽车一样，我怀疑它会在一圈挑战、短跑和爬山中找到短暂的烟火寿命。或者，作为对气候变化敏感性的认可，伊万将把它当作冰上比赛。

但这里有一个更大的问题--一个让我们回到起点的问题：这是RenaultSports的电动未来吗？现在，我看不到他们在卖一台400马力的后驱漂移机，但只要看看它的姿态和态度，想象一下它在路上的样子。它告诉我的是，雷诺看到了热舱的未来。更重要的是：那个方向盘的回归。