福特Ranger Raptor 2020长期测试

为什么是Wanit：发现它是否像我们想象的那样有能力--或者它是否只是愚蠢。

这种大幅回升并不太适合英国的日常生活。但这并没有阻止我们坠入爱河--2020年2月19日

我知道这很荒谬，但我很享受，好吗？福特Ranger猛禽是基于一辆商用车，但不再拖曳或持有足够的东西来归类为一辆。这是一款在澳大利亚开发的越野车，在内陆地区进行了测试，模仿了达喀尔拉力赛上使用的侦察卡车，但我在特威肯纳姆工作。

这是一个有点可笑的机器，因此，完全享受，但我们在这里。当然，它是一辆大型家用汽车，能够拖着2.7吨大篷车/马箱/拖车，每加仑行驶近30英里，这仍然是一个完美的可接受的能力和统计数据集，即使它看起来可以去你不能真正步行的地方。当然，这是可以的。

当猛禽和我们在一起的时候，我已经做了好几次了。在不到一周的时间里，它既是英国最佳车手汽车枪战中的支持车，也是威尔士荒凉山坡上鲍勒斗牛犬的视频陪衬--这是我第一次体验猛龙的湿岩跳跃技能和283毫米的离地距离。

这只是一系列相当令人印象深刻的数字中的一个。它的进场角度是32.5度，涉水深度约为850毫米--在尚未播出的《如何越野》视频中，我比预期的更接近测试。其他的数字-突破和起飞角度24度-没有那么令人印象深刻，但这是因为这款车有5398毫米长，因为它有一个皮卡载重床。

对于一款在传统意义上具有跨界吸引力的汽车来说，这些都是喜忧参半。税收优惠意味着，双人出租车皮卡从工作日的商用车转变为周末的家用汽车要比货车容易得多。能够把你想要的任何工作包扔进后台--肮脏的工具、建筑材料，或者在我们的情况下，是录像机--当工作完成后，冲洗剩下的东西真的很方便。

但这与拥有一辆后备箱很大的汽车不同。你放在后面的任何家庭用具都会滑动，如果海湾是湿的或泥泞的，很快你放在那里的其他东西也会滑动。让每周购物变得更轻松的不是一辆车，除非你想在回家的路上自己搅和黄油。因此，拥有一种积极的生活方式，并将海湾用作户外运动装备是值得的--我不愿使用这个词。其他所有东西都必须放在机舱里。

从这辆开了5000英里的车到回到福特时开了15000英里，我一直很喜欢猛禽的驾驶舱。这是一个很高的跳跃，但两边都有一个健壮的台阶，福特已经重新修复了驾驶舱，所以它感觉就像是一辆50,000 GB的汽车。座椅是电动的，是加热的，有完全的气候控制，电话镜像和加热挡风玻璃。你不能再要求更多了，不是吗？

嗯，显然你可以，在“推”部门。猛禽配备了2.0升双涡轮增压柴油发动机，一些人在社交媒体上相当响亮地说，这不适合带有猛禽徽章的汽车，因为在美国，F-150猛禽配备了一个巨大的车辆形状的汽油发动机。井。事实证明，福特野马的V8确实适合游侠，一个版本正在开发中。在澳大利亚。但考虑到福特将发现它无论如何都很难达到欧洲车队的排放限制，我想说它正式进入英国的可能性大约为0%。

因此，它是一辆2.0升柴油车，功率为210马力，369磅英尺，通常会悄悄地通过一个10速自动变速箱，基本上是平稳的。只有在寒冷的时候，加速行驶在一条快车道上，它才会感觉到颠簸。在大多数情况下，你会把它留在两轮驱动，但也有四个高和四个低的比率。在大多数情况下，在2WD驾驶中，偶尔会有一些低比率的胡须，猛禽在我手中的速度是28英里/加仑。考虑到它是基于商用车，服务成本是合理的-它希望每年进行一次检查(GB 105)或以12,500英里/两年的速度提供服务，GB 255，这是我们在与我们合作期间所需要的。

否则，偶尔会出现AdBlue(一升不到300英里，20升油箱)和一个有故障的空气温度传感器(在保修期内更换)是它唯一需要外部关注的问题。

适度的引擎意味着猛禽在0-62英里每小时的冲刺中是一辆10.5秒的赛车，这听起来相当悠闲，但说实话还不错。福特已经尽其所能让猛禽在公路上和越野中都更有能力和更享受驾驶的乐趣。由于底盘中的大量工作，标准Ranger的负载和拖曳能力都有所降低。后螺旋弹簧取代了皮卡上常见的后钢板弹簧，而它有特技福克斯减震器，带有旁路阀门，提供柔软的中间阶段，两端都坚固，以保持初始控制并阻止它们猛烈触底。这是一个壮观的技巧，你走得越快越好，而且永远不会变老。

唯一的问题是，生活在英国，你必须努力寻找体验这辆车最好的地方。但超级跑车也是如此--在某种程度上，这款车就是这款车的越野版。我爱死它了。

另一种意见

猛禽很难抗拒。它看起来很特别，开起来也很有趣。它制作精良，舒适安静，一些更极端的硬件工作得令人惊讶地好。超级侵略性的轮胎很安静，越野减震器提供了很好的路面车身控制，转向很好地加权和相当准确。在最初的半个小时里，你说服自己它可以融入你的生活。但这永远不会发生。它太长了，太贵了，而且，嗯，太枯燥了。遗憾的是，尽管…

史蒂夫·克罗普利

重回巅峰

爱死它了：

抓地力轮胎高评级的BF Goodrich轮胎达到了预期，帮助赛车在恶劣的条件下找到了抓地力。

头顶座椅和屏风考虑到座椅加热的速度和挡风玻璃清除最厚的霜冻的速度，这是一款很棒的冬季汽车。

那些让人联想到我的外表让人联想到我是乡下人，但我喜欢它活泼的外表--一直到滑板和厚厚的拖拽眼睛。

厌恶它：

尺寸问题2180毫米的宽度和长度是停车场的问题。这让大众途锐感到笨拙。

在装载床上的横轨需要一把钥匙来解锁，一把扳手来移动它们。他们呆在原地不动。

最终里程：15018

重回巅峰

我们将我们的两辆截然不同的长期越野车放到野外-2020年2月5日

你是怎么越野的？这是我们最近想在视频中回答的一个问题，当你在办公室里问这样的问题时，只有一个硬件可以帮助找到答案，那就是福特游侠猛禽。差不多吧。我们还带了一辆铃木吉姆尼。但猛禽就是猛禽。

因此，我们来到科比附近我们最喜欢的废弃采石场(没有双关语)来回答这个问题，即使不是很全面，至少作为一个很好的初学者指南。

猛禽之所以容易越野，是因为它很难陷入麻烦。它有巨大的离地间隙，极佳的进场角度和涉水深度，良好的车轴铰接性和锁定的后方差速器。加上一套BF Goodrich KO2轮胎，我被告知，这被认为是你可以为越野车购买的最高级的靴子之一，你有一辆4x4，如果不是首屈一指的话，那么在世界上仅次于一到两辆标准的越野车。

其中之一不是吉姆尼，尽管有些地方小铃木会去猛龙不会去的地方-因为有些地方它适合流浪者不适合。这就是让一辆坚固的皮卡变成一辆越野车的事情：它仍然是一辆5.5米长的皮卡，有一个巨大的转弯圈。我想你可以把大部分障碍物推到一边，但仍然有空隙或急转弯，金尼会在其中挣扎，猛禽则无法猛击。

但护林员是一件更严肃的装备--尽管我在一个池子里挣扎时吓了一跳，结果发现这个池子比我记忆中的要深，很可能会把吉姆尼号淹没到屋顶。

当谈到让其中一人卡住，并让另一人将其拖出来进行视觉效果时，只有一个选择。虽然铃木真的，真的不想自己被困住。真是一个巨大的笑声。当然，猛禽的好处是，它在回家的路上也得到了令人尊敬的改进，这一点对金尼来说是不能说的。

除此之外，与猛禽的生活在很大程度上没有戏剧性。我说的是大体上。三号加热座椅太热，二号座椅不够热。设置一个对没有游手好闲的人是有好处的。但随着戏剧的发展，这就是它的结局。这也是一款在很大程度上是无与伦比的汽车。尽管最近我确实开了一辆吉普角斗士，这是一款更长的、皮卡版本的吉普牧马人，似乎要消除猛禽的市场独特性。或者也许猛禽是为了消灭角斗士？我没有把握。

无论如何，像猛禽一样，它的载重床可以承载600公斤多一点的重量(中型皮卡的等级标准是3500公斤)，可以拖拽大约2.7吨(等级标准是3.5吨)。这两种规格都与福特的相似得令人毛骨悚然，而且它似乎或多或少同时进入了一些市场。这几乎就像是两家总部位于同一城镇的美国大型汽车公司可能知道对方在做什么。

我喜欢《角斗士》和《猛禽》，因为两者都吸引了我的荒诞感，尽管我生活在错误的国家，不能充分利用它们中的任何一个：我的家乡几乎没有开放的小路，几乎不可能进入游骑兵聪明的狐狸阻尼器的作业区。但还是这样。我希望吉普会确认角斗士在英国的销售，这样我们就可以重新审视我们的猎物，解决争端。

爱死它了：

向野马点头加热的座椅灯看起来就像野马的尾灯。我不确定这是不是故意的，但这很酷。

厌恶它：

破旧的摄像机后视摄像机在越野的路上整天保持干净，但在路上的一次旅行就完全遮住了它

里程数：14,200

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骑乘铁轨-2020年1月22日

拿起床栏的新手(我)可能会认为，要滑动床栏，你只需旋转这些锁(如图)。但这只会打开导轨盖，露出螺栓，然后在你可以沿着床身来回滑动导轨之前实际松开这些螺栓。当你考虑到你可能保护它们不受影响的负荷时，这就更有意义了。

里程数：13,400

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燃料修复器-上-2020年1月15日

突击队员猛禽战机的外部加油口颈部断了。它就在顶端自行解体。你仍然可以给这辆大卡车加满油，而且它已经在赛车的第一次服务中得到了适当的修复，流浪者队需要在12,000英里的里程上使用它。由于枯燥的物流原因，福特自己做了这件事，但如果你去找经销商，你需要为12,000英里/年的服务支付大约245英镑。

里程数：12,340

重回巅峰

以每小时100英里的速度拍摄拖拉机？这款皮卡的一天工作-2019年1月1日

在最初的越野活动之后，福特游侠猛禽在过去的几周里被压回了更平凡的服务。这对车主来说并不少见。猛禽可能是一辆崎岖的跑车，但就像公路上的跑车一样，它会把大部分时间花在日常工作上，偶尔会有炫耀的时刻。客户会希望它在这两方面都很熟练。

而且它擅长无聊的事情，这并不令人惊讶，我想这也是为什么双人出租车皮卡一开始就这么受欢迎的原因。由于它更大，猛禽不像我之前开的丰田陆地巡洋舰那样容易摩擦，因为它更难停车。我总是在一排排的尽头找一个海湾，这样我就可以尽可能地避开其他人的路，而我当地的一家停车场很差的商店已经有一段时间没有看到我了，但除此之外，一切都很好。

机舱的前部和后部都有足够的空间，有大的隔间可以放饮料和零食。我后排的载客量不超过两个人，所以我不确定三个人在远处的机舱里会有多紧，但这是一辆宽敞的车。我也喜欢它的支撑性前排座椅，以及内部装饰，带有奇特的对比缝合，以及如果你眯着眼睛看起来像皮革的东西，因为福特试图让猛禽不仅表现得像它的价值5万美元，而且感觉也像它。对我来说，这已经足够成功了。毕竟，现在是冬天，游骑兵的挡风玻璃可以快速清理--在正确的早晨，这些人觉得自己值5万美元。

一辆皮卡--不仅仅是这辆--并不总是意味着一辆好的乘用车，而是行李箱，比如它的后备箱是巨大的，坚硬的，更暴露在自然环境中。猛禽的载重舱被盖住了，而且保持干燥，但除非我有一个非常大的袋子可以携带--或者有两个摄制者坐在里面，试图以每小时100英里的速度追赶世界上最快的拖拉机--否则我倾向于只在后脚吊袋或购物，那里的东西不太可能从一个边缘滑到另一个边缘，把杂货洒得到处都是。

如果你想载四个人和你每周购物的东西，那么值得记住的是普通SUV后备箱的优势。装载床感觉也比传统的靴子稍微不安全，尽管这可能是不公平的。东西是看不见的，如果有人想偷你的东西，他们无论如何都会找到方法去做的。

但有一个问题。无盖加油器的开口有点粘稠，很难将加油器喷嘴推入，我认为这是因为它安装得很高；但就在我写这篇文章的时候，昨天一位同事拔出了加油器软管，组件随附了它。没有燃料泄漏，把它推回一起，它应该可以保持到12,000英里的服务，在那里我会进行彻底的检查。

爱死它了：

巨大的防护靴，巨大的轮胎尺寸，使得车轮几乎无法形成路缘(尽管我确实做到了在公路上)。

厌恶它：

默认选择如果我拔下了我用来听音频的手机，在启动时，立体声音响默认是广播电台，我希望它什么都不是。

里程数：11,200

重回巅峰

我们的猛禽战机没有休息-2019年11月20日

它一到，我们就很好地利用了猛禽。首先是一段越野视频，看看它是如何在威尔士一些更严酷的、公开可进入的赛道上与保勒斗牛犬相遇的。然后，砂砾仍然粘在它的窗台上，它被推入照片和支持车行动中，在我们的英国最佳车手的汽车功能。这只猛禽是一种有用的动物。

里程数：8032

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欢迎突击队员加入舰队--2019年11月13日

如果说福特Ranger猛禽的所有令人喜欢的地方，那就是最少被人看到的是最令人印象深刻的。所以你一直得解释。

解释一下，是的，这是一架猛禽。不，在一条直线上没有那么快。是的，它是昂贵的。是的，它确实配备了2.0升柴油发动机，而不是强大的涡轮增压汽油V6。但老实说，你只需要让它走上正确的轨道，然后它就会变得辉煌。

在其精神气质上，猛禽与其他双出租车皮卡不同。它更像是一辆超级跑车，因为它拥有你很少有机会充分探索的功能。因此，在接下来的几个月里，我们将努力找到它的局限性。双人出租车皮卡往往是多功能的，可以坐五个人，但有一个一吨以上的装载舱的所有车辆，在英国，这使它们获得面包车税地位。猛禽抛出了一些无所不为的元素。它是由福特澳大利亚公司开发的，基本上是为了敲打粗糙的履带而屈服，并努力成为一辆商用车。

你必须看到猛禽的裸露底盘，才能充分欣赏福特对它的所作所为：前端是如何加强以抵御巴哈风格的拉力赛袭击的，而后端则经过完全重新设计和制造，以适应螺旋弹簧，这些弹簧具有更轻的非弹簧重量，并且比流浪者队和大多数其他皮卡一样配备的钢板弹簧反应快得多。

然后是越野专家福克斯公司的减振器，它就像是“动力学工程师的糖果店”，突击队员的首席动力学工程师西蒙·约翰逊说。

原谅我，如果我去潜水的话。其中最值得注意的部分，如果我理解正确的话，是阻尼器运行过程中的旁路阀门。所以有一个坚固的初始减震阶段，然后是一个相当软的阶段，在这个阶段，阀门让石油绕过柱塞，所以它骑起来很容易和舒适，显然，这是一个你经常驾驶的阶段。然后，在活塞移动到旁路阀门之外之后，在行程结束时，阻尼力再次上升。归根结底，它有点像一个柔软的闭合抽屉--很容易移动，但你想怎么用力推它，它就永远不会砰的一声关上。

还有其他令人印象深刻的底盘东西。离地间隙上升51毫米至283毫米。进场角度是惊人的32.5度，出发角度是24度(皮卡有很长的尾部)，转角是24度。韦德的深度是相当惊人的850毫米。在更宽的赛道上有定制的BF Goodrich KO2轮胎，后部有一个瓦特的连接装置来限制摇摆。结果是一辆车，约翰逊说它就像一辆“四轮土地车”，到目前为止，我对猛禽的经验有两点给我留下了深刻的印象。首先，约翰逊没有错。其次，就像试图利用一辆法拉利488的S表现一样，你必须寻找合适的地点来做到这一点。

就像超级跑车一样，有些人理解这一点，有些人不理解。一些不理解的人认为，猛禽应该有一个比双涡轮增压210马力柴油更有吸引力的发动机，这使得它的0-62英里每小时的时间为10.5秒。

事实上，一些了解这辆车的人也是这么想的。但福特认为，成本已经高得令人望而却步，而且在欧洲，没有人会用这种发动机购买皮卡。所以我们就是这样了。

另一个问题是价格。这是一辆GB 47,874的越野车，多亏了螺旋弹簧，它的承载能力从一吨多减少到只有620公斤，这意味着出于税收目的，它应该被视为轿车而不是面包车。这使得增值税的回收变得更加困难，而对于20%/40%的纳税人来说，每月的实物福利不是像Ranger Wildtrak那样是GB 57/GB 114，而是GB 295/GB 590。每个月。其他流浪者的拖曳能力也有所下降，从3500公斤下降到2500公斤。

因此，猛禽作为一辆汽车是非常昂贵的，作为商用车是没有希望的。或者反过来。或者两者兼而有之。还有其他问题吗？嗯，到目前为止，我的油耗是每加仑27英里，而且它不能真正放进停车位。12.9米的转圈并不好玩，整个独立底盘的设计仍然不如道路上的独栋建筑那么精致，内部是一个呼吸的皮卡客舱，不适合一辆GB 50k的汽车。尽管通过扬声器进行了一些合成，但发动机仍在发牢骚。我敢肯定，人们认为它应该有一个令人畏缩的‘BO55…’车牌号码，假设它的司机是90%的笨蛋。这是一辆非常非常愚蠢的车。

帮帮我吧，我爱死它了。我喜欢福特的工程师们观看越野拉力赛的车辆，并决定将一辆投入生产。我喜欢你必须去寻找合适的地方来充分利用它的处理能力。最重要的是，我喜欢它的乐趣。这完全是它想要的样子。它既是一辆卡特勒姆或法拉利，也是一辆热掀背车，只是专为一种不同的道路而设计。

所以，即使它让我看起来很可笑，太大了，而且有令人难以置信的难以找到的限制，但这些都不是赛车的问题。我只是住错了地方。

另一种意见

今年早些时候，我们在路上测试了一辆，我很喜欢。没有一辆车比大型福特在空中感觉更自在。但正是这种冷漠的方式让它重新成为一辆舒适得令人惊讶的公路车，为我敲定了这笔交易。然而，它是巨大的，我估计如果我每天运行它，它会开始变得恼人。

西蒙·戴维斯

重回巅峰

价格：标价新GB 47,874标价现在GB 49,324测试价格现在GB 48,594经销商价值现在GB 42,000私人价值现在GB 40,500交易价值现在GB 38,500(部分交换)

选项：福特高性能涂料GB 720

油耗和续航里程：声称经济26.4英里/加仑油箱80升测试平均28.1英里/加仑测试最佳29.6英里/加仑测试最差26.7英里/加仑实际行驶里程495英里

技术亮点：0-62英里/小时10.5秒最高时速106英里/小时发动机4缸，1996毫升，双涡轮增压，柴油最大功率210马力，3750转/分最大扭矩369磅英尺，1750-2000转/分变速器10-SPD自动启动能力NA(有效载荷758千克)车轮8.5Jx17英寸，合金轮胎285/70 R17，BF Goodrich K02全地形路缘重量2510千克

服务和运营成本：合同出租率GB 712(约)二氧化碳233克/公里服务成本GB 255其他成本AdBlue(40升)GB 30燃料成本GB 2097运行成本Inc.燃料每英里成本GB 2382每英里24.1便士折旧GB 7374每英里成本Indep‘n 72便士空气温度传感器更换

重回巅峰

马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。

马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。