马自达CX-60 3.3 e-SkyActiv D 2023首驱

欧洲最近宣布的欧盟7国排放法规可能迫使各处进行了一些新的投资，但似乎没有几家汽车制造商再对全新的内燃机进行适当的研发。大多数人都有其他的优先事项--它们是否相当正确仍然是一个争论的问题。

马自达--和以往一样--有点不同。它相信全球脱碳战略，在活塞发动机仍然有需求的情况下为它们腾出空间，同时它们仍然可以被提高效率。而且，正如新的马自达CX-60 e-SkyActiv D清楚地表明的那样，特别是在较大的情况下，他们绝对可以。

该公司的产品更新计划恰好刚刚交付了一个更大的长途发动机SUV的新系列：去年推出的CX-60，今年晚些时候向欧洲推出的更大的七座马自达CX-80，以及它们相关的70和90后缀的兄弟车型，销往世界其他市场。而且，由于这些汽车将要销售的市场仍对内燃机有胃口(日本本身仍对电动汽车持相当怀疑的态度)，除了混合动力和插电式混合动力选项外，它们还需要新的大型发动机来匹配--汽油和柴油。

这就是为什么马自达CX-60，去年在英国推出的四缸PHEV形式，现在得到了一个盒子-新鲜的3.3升直六涡轮增压柴油发动机-它的外观，至少在欧洲人看来，可能是有点过时了。那么，在这么多消费者显然不会考虑花高价现金购买一辆没有插头的汽车的时候，为什么要把一辆温和混合的六缸柴油车放到一辆中等尺寸的高价SUV中呢？正如马自达所说，答案很简单：在这种尺寸的汽车中，六缸柴油车实际上比四缸柴油车更清洁、更经济。

正如该装置背后的动力总成开发团队经理Heiko Strietzel所解释的那样，与同等的四缸发动机相比，更大的发动机可以产生必要的扭矩，在较低的负荷、转速和燃烧温度下满足CX-60的大部分推进需求。通过应用创新的新活塞设计和名为DCPCI(分布控制部分预混压缩点火)的燃油喷射技术，这种六缸发动机只需保持比四缸发动机更长的严格控制的稀薄燃烧状态，就可以抵消其更大的质量、摩擦和后掠量的影响。

Strietzel说：“因为它可以在这么多时间里以高于40%的热效率运行，我们的研究证实，3.3升六缸柴油发动机的尺寸适合CX-60。”与这款车的四缸柴油中型SUV竞争对手相比，这款车的WLTP燃油经济性和碳排放实验室测试结果往往会证实这一点。巧妙的把戏，是吧？对于他们的下一款，让我们希望是一辆atmo 7.3升汽油V12，可以做到每加仑150英里。

柴油将提供两种状态的调谐：这款后驱197bhp版本和251bhp变种，专门配备四轮驱动。两者都使用了马自达内部设计和开发的新的八速自动变速器，它有一对湿式离合器而不是液力变矩器，以及48V温和混合动力系统，该系统可以为传动系贡献高达113磅英尺，但往往只会提高发动机的性能，而不是完全靠自己驱动车轮。

发动机在怠速时发出了一种遥远而粗糙的嗡嗡声。它只会让你想起瑟堡的骄傲，离开它的港口泊位。但在巡航转速下，CX-60的步幅更平稳。马自达承认，其贫油校准(发动机采用的曲柄速度高达约2200rpm，负载高达约250磅英尺时)确实使燃烧听起来比现代柴油车通常更叮当。它选择了“完美平衡”的直排六缸配置，至少在一定程度上是为了减轻影响。

基本达到了预期的效果。发动机的转速在4000rpm以上相当自由，扭矩大且分布广。它在轻负荷下也足够安静，虽然车内有一点太多的数字发动机噪声合成，特别是在满负荷的情况下-它仍然相当丰富和诱人，在你的脚下感觉很强大。变速箱换档顺畅，具有智能计时，似乎知道何时保持较高档位，以及何时放下档位。它有一个手动换桨模式，换档可以更快一点，但他们肯定足够快，不会冒犯你。

令人遗憾的是，马自达CX-60的其他很多方面都达不到相应的丰富度或成熟度。这款车的驾驶舱有一个很好的驾驶位置，提供了适合成人的乘客空间，并且混合了非常吸引人的纺织品和皮革--但在许多地方也有看起来更便宜的开关和线条。从外部门把手到档位选择器，关键触点的触觉感觉出人意料地是塑料的和轻便的，车门关闭时发出丁当的响声。机舱在移动中与世隔绝，不受风和道路噪音的影响，也有点令人失望。虽然这款车的操控性和方向盘都很好，但它可以在略微发芽、抖动、偶尔发出噪音的情况下行驶。

在许多方面，马自达显然还需要学习如何制造真正令人信服的高端乘用车。但在一个特别的方面-3.3升六锅柴油发动机感觉非常适合拖车和长途驾驶，如果你试一试，它可以轻松地返回50英里/加仑和65英里/加仑-现在它有了一个卖点，我们中的许多人，特别是我们这些不缴纳实物福利税的人，以及那些无法定期为电动替代能源充电的人，肯定会找到用武之地。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。