沃克斯豪尔·格兰德兰1.2 Turbo旗舰版2022第一代驱动

插电式混合动力车和电动汽车目前可能占据了所有的头条新闻，但ICE仍然主导着销售排行榜。沃克斯豪尔格兰德兰的情况也没有什么不同--80%是汽油或柴油，而我们今天所处的正是前者。

这些天只有一个汽油供应-1.2三缸涡轮增压128马力和169磅英尺，后者从有用的低1750rpm。它有手动和自动两种，在我们的汽车手册中，0-62英里每小时的时间为10.4秒。日产Qashqai等竞争对手的速度要快一些，也不那么经济，但差异非常小。

内饰设计可能会更具冒险精神，但格兰德兰在其范围的低端提供了相当不错的性价比(基础设计为26,270 GB，而最便宜的日产同等车型为25,505 GB)。然而，在这里测试的旗舰修剪，它开始变得更有冲击力。你确实有自适应LED大灯(它们也非常有效)，更大的19英寸合金，更大的10英寸信息娱乐，座椅上的Alcantara部分和其他部件，以证明额外的支出是合理的，但中等的GS Line可能是值得得到的装饰。它提供了您想要的大部分内容，并且节省了GB 3500。

这个1.2在所有的装饰上都是可用的。就像许多现代的三重奏一样，它非常流畅--引擎架上有一点线条，但它很有特色，在正常速度下，它永远不会打扰或烦人。当然，当转速超过4500rpm时，它会发出响亮的抱怨声，但这是一款家用SUV，不是一个热舱口。

此外，还有六个档位，所以只要把它放在一个更高的档位上，让扭矩来做…ER…说话。有时，这么长的顶比可能会让你在偏僻的道路上缺乏吸引力，但沃克斯豪尔的发动机足够灵活，足以应对。在测试期间，我们的平均每加仑行驶里程只有40多英里，所以如果你不是每年都跑百万英里，那也不是什么灾难。

格兰德兰真正陷入困境的地方是它的乘坐质量。虽然它在平坦的道路上非常舒适，但当赛车装载在伸缩节和十字轴块上时，感觉有点脱节，就像赛车的各种元素(座椅/轮胎/弹簧)无法完全组织起来一样。

这很遗憾，因为剩下的处理是可以接受的：麻木，但它转得很好，只需最小限度地大惊小怪地处理事情。

有一款Granland PHEV提供了插电式技术的所有好处，但如果你的里程和预算都较低(接近GB 5645)，那么1.2汽油是一个不错的选择，如果你可以忽略乘坐过程中的怪癖。