梅赛德斯-奔驰GLC 300E 2023首发

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正以其第二代版本的梅赛德斯GLC中型家庭SUV直接瞄准车队的成功，这款车刚刚进入英国的道路--而且像典型的情况一样，正在用两个枪管向竞争对手开火。它继续提供柴油和汽油电动插电式混合动力车型，现在这两款车型都在销售，宣传的实验室测试燃油经济性超过每加仑500英里。修改后的阵容中也有轻度混合动力汽油和柴油车型，而梅赛德斯-AMG的高性能车型可能会在晚些时候效仿。

PHEV的超高能效背后是一个巨大的驱动电池。这款新车的平台是专门为“插电式混合动力”设计的，它的储能能力是上一代的两倍多：31.2千瓦时。这是一个健康的剂量，超过了与之密切相关的梅赛德斯C级混合动力车梅赛德斯C300e，也是S公司紧凑型混合动力车的两倍多，比如梅赛德斯A级的A250e版本。S的电池容量接近GB 130k Rover PHEV)。这意味着两件值得注意的事情：声称的电动续航里程约80英里(这足以使这款插电式混合动力SUV目前在市场上唯一有资格获得5%的实物福利评级，即使在满载装饰下也是如此)-以及近2.3吨的路缘重量。

新的GLC 300E的税收效率是那种船队买家预计会支付溢价的类型，但在这种情况下，这是一个很大的溢价。虽然其他GLC车型的起价略高于50K GB，但进入最便宜的PHEV需要62K GB，而一辆满屋的GLC 300柴油车则需要近75K GB。即将推出的GLC 300E相当于我们的测试车，便宜了近15,000 GB：-这一提升需要比Trussonomics更多的东西来向一些人解释。

如果你是一个私人买家，不用说，GB 70000会让你买到比这辆明显更贵的SUV。GLC的内部在两排座位上都有适合成人的住宿设施，后备箱相当大，几乎完全不会受到电池组侵入的影响(尽管地板下的电缆存储空间值得注意，因为没有这样的空间)。

首先，仪器的布局和设计主题将立即识别TOC级业主。我们的测试车拥有图腾般的中央MBUX信息娱乐系统、清晰的数字仪器、大屏幕平视显示器和多种颜色的环境照明，这进一步证明了梅赛德斯将自己重塑为一家现代科技公司，其产品恰好装在大盒子里，上面有轮子。

GLC的内部环境可能与您休息室或厨房中高端消费电子产品的外观完美匹配，但对于这款测试仪的品味来说，它有点单调和临床。材料质量对眼睛有如此奢华的顶级影响，尽管在某些地方它不太吸引人，因为它正在成为梅赛德斯的一个主题。

在驾驶方面，GLC 300E拥有充足的即时、流畅、低速电动皮卡，即使在发动机运行时也保持令人印象深刻的安静和光滑。这款车的重量对其转弯方式、直接性能或总体机动性没有太大影响，而且它有足够的纯电动功率，即使在国家限速附近也能轻松跟上日常交通。

在一个寒冷的测试日，声称80英里的电动汽车里程变成了现实世界中约60英里的电动汽车里程。但即便如此，GLC的高价可能也是物有所值--不仅是因为它可以为你节省公司的汽车税，还因为它可以节省燃油，尽管S的高标价可能会让这件事比乍看起来更接近。

虽然其他GLCs的标准配置是钢圈悬挂(高度可调的空气弹簧和四轮转向在其他市场是可选的，但在英国不提供)，但PHEV在后部采用自动调平空气悬架，以更好地控制电池的重量。

插电式版本也错过了其他AMG Line车型更具运动感的悬架调整，我们的测试车在起伏的乡村道路上确实感觉比普通车型更柔和和沉重，骑行颠簸时明显烦躁和举重。平顺性隔离也不是比锋利的边缘更出色，但更光滑的表面似乎更适合汽车的车轴，而且在大多数情况下，汽车具有精致的特性和轻松的驾驶性能。

除此之外，它在驾驶方面没有任何特殊之处，而且像它这样的所有权资格，也许不需要为了在合适的季度找到买家。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。