S毫不夸张地说,帕加尼华雅R可能是世界上最不必要的汽车。
意大利公司S之前的发明几乎不太可能被用作日常司机,但至少它们可以在公共道路上使用。Huayra R既是一款仅限赛道的特殊车型,也是一件汽车艺术作品,一款超级跑车,坦率地说,它太美了,不能冒险置身于它设计的环境中。
当我乘坐一辆租来的菲亚特熊猫车到达罗马附近的瓦伦加赛道时,它的超凡脱俗很快得到了证明。我首先听到的是似乎是一辆老式的V12一级方程式赛车在赛道上行驶的声音,一种咆哮、咆哮的废气音符在空荡荡的看台上回荡。我们是不是和一辆法拉利412 T2共享一条赛道?
从维修站的墙上可以看到,噪音实际上来自帕加尼工厂的S·华亚拉R示威者,其音量肯定会超过世界上几乎每条赛道的极限。显然,有一个更安静的排气选择,但帕加尼已经被允许来到瓦莱伦加,基本上是直管。
尽管名为Huayra R,但它与之前任何道路合法的Huayra变种几乎没有任何共同之处。唯一共享的部件是门镜。它搭载了超轻碳纤维车架,以满足国际汽联的安全标准(尽管目前还没有比赛的计划),以及由HWA在德国制造的结构自然吸气式V12发动机,这是梅赛德斯-奔驰没有收购的AMG的前部件。
Horacio Pagani坚持从常规Pagani Huayra的双涡轮增压V12更换,以减少质量和改善反应,但新的6.0升单元仍然可以产生838马力和9000 rpm的转速。它通过Hewland狗环变速器驱动后轮。它也只需要推动1050公斤的干质量。所以让我们把它命名为1200公斤左右,加上液体和一个中等大小的司机。
Huayra R是一辆赛车,但绝对不是赛车。这在动态上是正确的,它会给你带来比真正的比赛机器更友好的驾驶体验,也因为Horacio Pagani对他所有的赛车都坚持令人眼花缭乱的高标准的适应和完成。这不仅适用于展出的零件,包括可选的裸碳纤维车身和漂亮的轭式方向盘,也适用于通常看不见的部件,从碾磨的悬挂臂到头上刻着Pagani的微小螺栓。
尽管整体式空气插孔让换轮变得更容易,当发动机启动时,它会让我兴奋地下降,但由于有防失速系统和电子控制离合器,滚动起来很容易。
但当V12开始工作时,维修站车道的尽头会带来感官过载。排气音符是辉煌的,但几乎令人不快的响亮,即使是通过头盔的填充。性能是可以预见的巨大,但你的安全感也是一旦光亮的轮胎温暖通过,可调整的防抱死制动和牵引力控制站岗守卫。
虽然速度非常快,但与真正的GT车手相比,Huayra R的野蛮和无情要少得多。巧合的是,不久前我在这条赛道上开了一辆兰博基尼́n Trofeo Evo,即使是在机械师承认的绅士赛车手的悬挂设置上,我也感觉很前卫。Huayra R感觉更坚实,上交时不那么狂热,对错误的容忍度要高得多。它在人行道上也要快乐得多;我想它在更颠簸的赛道上也会很好地应付。
随着速度的提高,Huayra R巨大的后翼和扩散器也开始增加稳定性。当机翼处于最高下压力设置时,赛车可以在最高时速200英里的情况下产生1000公斤的下压力。
最大限度地利用Huayra R的最大挑战是田径专项比赛中常见的挑战:需要带来必要的体力水平,以应对它可能产生的高重力负荷。我不认为怀疑那些有能力支付七位数的价格但不想真正去参加比赛的人可能没有赛车运动水平的耐力是不公平的。我的脖子肌肉在五圈后开始褪色,尽管赛车没有显示出萎靡不振的迹象,但强大的碳陶瓷刹车仍然毫无怨言地高速行驶。
不过,让我们坦率地说:Huayra R不仅仅是关于驾驶的。车主甚至不需要离开高端赛道日的维修站车道就能成为那里最令人羡慕的人。霍拉西奥·帕加尼承认,他不确定纯轨道车会受到什么样的欢迎,Huayra R与之前的公路车型截然不同。他不需要担心:30个样品的全部配置已经售出,尽管税前起价为260万欧元(230万英镑),或者几乎每个买家都选择了任何定制选项。
这笔钱可以支付一辆真正的赛车几个赛季的费用,但Huayra R仍然是有史以来最壮观的赛道美化机器之一。如果你有机会看到一辆正在运行的汽车,尤其是听到它,你应该抓住机会。
迈克已经写了25年多关于汽车的文章,他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来,他一直是Autocar的撰稿人,曾担任Autocar网站的编辑。
迈克于2007年全职加入Autocar,在执掌Autocar.co.uk之前,他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗?系列片。为此他表示歉意。
他专门讲述冒险的驾驶故事,其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂,乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹,并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁,驾驶过科尼赛克One:1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.
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