皮下：电子助推器如何取代涡轮增压

Aeristech的电子助推器是传统柴油发动机的革命性解决方案，用纯电子助推技术取代了排气驱动的涡轮增压系统。通过将转速和扭矩产生与控制器产生的热量分开，新设计允许延长发动机的使用范围和更快的加速。此外，使用纯电子助推的能力可以应用于更小、更小的柴油车，从而改善排放和燃油效率。该控制系统还可用于空气泵和电子催化转化器，使其成为废气处理的多功能解决方案。这项突破性的技术有望彻底改变柴油发动机的运行方式，提供更好的性能和环境效益。

几年前，当第一台原型机电子助推器问世时，与传统涡轮增压机的背靠背比较很快就显示出，它们在大容量柴油发动机的响应方面做出了多么大的改进。 到目前为止，压缩机是由电动马达驱动的，而不是废气驱动的，在传统的排气驱动涡轮增压系统取代之前，只是在短时间内使用。现在，总部位于Leamington Spa的Aeristech公司推出了一种新的电子助推器，可以全天候使用，完全取消了排气驱动的涡轮增压机。 涡轮增压机是由热的、膨胀的废气释放的能量驱动的。发动机工作得越努力，能量就越多，涡轮增压的反应也就越快。当发动机不那么努力工作时，排气中的能量就会减少，涡轮增压的响应就会变得迟缓。柴油发动机比汽油发动机的热效率更高，因此更多的燃料被转化为机械能而不是热能，尾气释放的能量也更少。因此，当一辆柴油车无所事事时，它的涡轮增压系统真的很难唤醒，这时电动助推器可以填补增压缺口。 强大的电力系统的最大敌人之一是它产生的热量，电子助推器的控制器也不例外。由于电机产生高扭矩，控制器迅速发热，限制了电机可以不间断运行的时间。Aeristech重新考虑了电子助推器背后的电力电子设备的设计，以在不降低扭矩的情况下减少其产生的热量。这意味着它可以全天用于助推和更换排气驱动的涡轮增压器。 新的电气架构将电机转速的控制与其产生的扭矩分开。通常，两者都是一起控制的，但在新的制度下，控制器产生的热量大大减少。马达不仅可以运行更长时间，而且它可以比平时运行得更快。通常，电子助推器被设计为在电子控制系统的限制开始发挥作用之前以每分钟7万转的速度运行。Aeristech的设计没有电子限制，48V电子助推器经过测试，转速高达12万转/分。 转向纯电子助推的好处在几个层面上都很有吸引力。它还可以用于1.2升至1.5升的小型汽油发动机，与柴油发动机一样，这种发动机在低速时产生的废气能量较少，而涡轮增压器正常工作所需的废气能量较少。从排气系统中移除涡轮增压器意味着催化转化器可以更接近发动机，以更有效地清理尾气排放。它还消除了涡轮增压机造成的排气背压，具有讽刺意味的是，这可能会对燃油消耗不利。 新的控制系统也可以用于气泵，比如燃料电池组所需的气泵，助推器可以与电加热的电子催化转化器结合使用，甚至在发动机启动之前就能控制排放。 一眨眼，你就会错过它

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