In Gear多速变速器可能颠覆电动车的性能表现。这种变速器设计让汽车在不借助离合器或同步齿轮的情况下移动链条下的齿轮，从而实现高效的续航里程和加速能力。它不是无级变速器，而是采用了BorgWarner Morse Hy-Vo无声链，噪音小且能应对高扭矩。It还覆盖了差速器，无需额外空间，使得链条能在任意齿轮间无缝传输。这种变速器的运行特性类似于双离合器或CVT，但更为简单、高效，减少了一半的组件。
在汽车世界里，我们很少会遇到以前没有人想到过的东西，但加拿大Inmotive公司的InGear多速变速器设计简直是天才。首席技术官兼自行车爱好者Anthony Wong开始思考他自行车上的变速器齿轮，他想知道，如果他能想出一种方法来移动链条下的齿轮，而不是以那种嘈杂而笨拙的方式将链条移动到齿轮之间，会是什么情况。其结果是，电动汽车的原型变速器预计将在投产时与单速斜齿轮的效率相媲美。Inmotive声称，使用InGear可以将电动汽车的续航里程提高7-15%，加速能力提高15% InGear不是无级变速器，它不需要任何离合器或同步啮合。所有这一切都被极其坚固的BorgWarner Morse Hy-Vo无声链所取代，它不仅安静，而且能够处理高扭矩。单速电动汽车通常有一个第一级减速器和一个第二级减速器，然后是一个差速器，就像任何其他汽车一样，将扭矩传递到车轮。InGear系统取代了第二减速器，并包围了差速器，因此不需要额外的空间。链条将扭矩从驱动链轮传递到从动链轮，而神奇的事情正是在从动链轮中发生的。 第三个链轮用作空转机构，使链条形成一个三角形。从动链轮由两部分组成--一个较大的低齿轮链轮和一个较小的高齿轮链轮。低齿轮链轮是由可伸缩的部分制成的，可以一个接一个地横向移动，远离链条的路径。随着每一段的移动，链条在瞬间无缝地传输到较小的链轮上，啮合高齿轮。 在这种情况下，高、低档位都会与链条啮合几毫秒，因此扭矩不会中断，这与双离合器变速箱或CVT相同，但更简单、更高效。当换挡发生时，主牵引电机必须显著降低或提高速度，因此其控制器使用正或负“扭矩填充”来确保过渡完全平稳。也就是说，该系统可以进行运动和舒适模式，这取决于软件的配置方式。在现实中，换挡只需几毫秒，方向盘旋转不到一圈。 王首先在一间空闲的卧室里用在eBay上购买的一台小型数控机床制作了一个模型。考虑到像风力涡轮机这样的东西，完整的原型预计会以高达300rpm的速度转换，但实际上是1200rpm。早期的尝试通过了一个现成的碳纤维齿形传送带，但证明了张紧系统有效，换档完全可靠。该项目的总工程师雅雷克·卢托斯拉夫斯基意识到，需要简化设计，使其对汽车行业生产具有可行性和成本效益。这将意味着在不影响功能的情况下，失去早期版本的一半组件。在大量生产的情况下，预计最新的简化设计将使汽车制造商每辆车的成本低于108 GB。该装置可按比例调整以适应不同大小的车辆，并安装在起亚Soul EV上进行评估。 孔蒂踩下大刹车
宾利大陆GT极速双门跑车和敞篷车拥有世界上最大的刹车系统，它的刹车厚度为440毫米。这种带有碳陶瓷圆盘的10锅卡尺比传统的铁盘系统轻33公斤，可以在60米内以每小时80英里的速度停车。衰减很小，连续10次停车只会增加1.1米的刹车距离。刹车是宾利、布雷博和阿克博诺联手的结果。 阅读更多内容 皮下：弧形屏障如何净化城市空气 皮下：为什么聪明的司机协助技术规则模拟人生 皮下：轻薄的电池可能会给电动汽车带来革命性的变化
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