宝马i4 VS保时捷泰坎：运动型电动汽车打仗

基础知识

侠影。不是乐队，而是效果。汽车世界的变化如此之快，以至于即使你狼吞虎咽地阅读每一份路测报告，阅读每一份与首席执行官们举行的投资者电话会议的分析，并收看每一场新闻发布会，事情仍然可能变得有点模糊。 一些象征性的例子表明，这个行业已经变得多么不可预测。就在七年前，奥迪用柴油赢得了勒芒，但今天大多数制造商都不能足够快地抛弃这种东西。5年前，已故的塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)告诉我们，法拉利不会推出SUV，该公司需要足够的自律，不要让该品牌变得不光彩；然而，再过几个月，Purosangue就会上市。 四年前，你甚至不可能买到任何可以随便称为DIVER‘s EV的东西(除非你准备给一个30岁的克罗地亚人电汇七位数)；但今天，在我们位于伯克郡昏暗小巷的寒冷基地里，我们正在比较两辆随时准备隆隆作响的系列性能轿车，它们投入了令人眼花缭乱的研发支出，这两家公司是业内最伟大的公司，除了摄影师吕克·莱西的Cupra Formentor之外，看不到碳氢化合物。别管谁赢了，真正的好处是我们正在上演这样的比赛。 唉，我们需要一个赢家，虽然这绝对是保时捷泰康的战斗失败，从纸面上来说，它被新的宝马i4 M50当早餐吃。这款车的成本为63,850 GB，是宝马首批全电动轿车的巅峰之作，但它甚至比入门级泰康低11,000 GB。尽管如此，拥有537马力的这款车是两款车中功率更大的一款，扭矩从其毫米级完美的快门线中渗出。 而且它并不止步于此。I4 M50的内部更宽敞，声称续航里程为324英里，相比之下，保时捷的续航里程为301英里(这款配备了可选的续航里程扩展Performance Plus电池)，腿部略长。穿着冰冻浆果油漆在紫色皮革上出现，我们非常不严肃的泰康正在嘲弄它的对手，而保时捷英国决定部署一辆粉色汽车，显示了已经赢得的厚颜无耻的自信。然而，宝马显然没有在i4 M50上胡闹。这场比赛并不容易，即使对于现在销量超过保时捷911的汽车来说也是如此。

当你滑上飞机的那一刻，i4的凝聚力就显而易见了。它看起来如此像4系Gran Coupé的原因是因为它建立在相同的Clar平台上-这是任何运动轿车令人羡慕的良好基础-并且使用了几乎相同的外壳。电动汽车特有的适应性包括后部的空气弹簧，前支柱周围的额外支撑，略微分开的履带宽度，当然，还有电池组的存在。与基本的335bhp i4 eDrive40相比，i4 M50增加了刚性，坐在更靠近道路的地方。 与泰康的800V和93.4kWh相比，400V的83.9kWh电池组通过22个螺栓固定在地板上，与M440i Gran Coupé相比，i4 M50‘S的重心大幅下降。它还增加了-稳定你自己-550公斤的路边重量和驾驶位置提高了一点点，但仍然是一个明显的小幅。 好消息是，驾驶人体工程学仍然是GT风格的。灵敏的方向盘和微妙的掠夺性步态也是优质ICE动力宝马的标志，所有这些都从一开始就在i4 M50上表现得很明显。坏消息是，人们有一种不可否认的感觉，那就是你在赛车的每个脚踏板上都带着一个铁锤，作为回应，动力转向的力量显然被放大了，结果是失去了一些透明度。携带2.2吨总是会有后果的，不是吗？ 至于新车的客舱，我可以接受或保留碳纤维装饰厚厚的仪表板这个例子，但感觉质量是一流的。当然，集成了信息娱乐和仪器显示的iDrive 8就像时代广场的广告牌一样微妙，但图形清晰，iDrive 8明智地保留了旋转控制器。相比之下，泰康的内部感觉更小、更朴素，而且它的数字阵列肯定不那么直观。然而，它将弥补这一点，前翼上更具血统的视野，更少的琐碎干扰，以及简单、中央、圆形的速跑车。没有支撑力的座位不是很好。与此同时，轧制精炼是一项艰巨的任务。这两款车都有令人惊讶的力量，在令人放松的安静中滑行，尽管我们的道路测试麦克风显示，宝马在70英里每小时的速度下安静了1分贝。 真正进入i4，你驾驶的是M440i的感觉就会消失，但在有点俗气的表面上。然后，它会，因为M50有一个运动助推模式，使537马力和586磅英尺处于待机状态。召唤一切，汽车退缩，然后向前爆炸，在一个令人窒息的残酷时刻，紧随其后的是令人不安的静止，即使是在速度堆积的时候。这就是悖论，它将适用于许多M50车主--或者至少是他们的驾照。这款车的永久顺应性(即使是在这个例子的20英寸轮子上也是如此)、精细的隔离以及没有咆哮的连续六个或变速，这意味着没有任何提示来抑制你的热情。把它固定在50英里每小时，0.7秒后你就会达到60英里每小时。一秒钟后，你的速度是每小时70英里。换句话说，超级跑车的表现，尽管，超越了稍纵即逝的过度旋转的后部然后前部倍耐力，而i4‘S快速新的数字信号控制系统得到的东西，没有太多的肉在骨头上。找到一些弯道，i4 M50就会邀请你更慷慨地进入它的世界。寻找给转向系统增添色彩的偶然的道路震动是没有意义的，但机架的精确度和重量变化的混合使得i4 M50在转弯时比任何重的东西都更直观。然而，抓地力和铁腕控制是这里的关键。 在这方面，M50只是一个小小的奥迪，尽管前置马达只有在必要时才能稳定赛车，所以进步永远不会感觉太平缓。您还可以通过将DSC滑入动态模式来增加趣味性。转向，让M50找到它微弱的鼻音平衡，然后利用只有电动马达才能做到的冰冷精确度来施加肥大的扭矩，让汽车的尾巴飞得更宽，同时保持巨大的前进动力。就像M50的S直线跑车一样，它的操控性很好，但都有些柔和。这不是一辆你想随意驾驶的车，这是任何M3或M5都不能说的。 因此，i4 M50并没有提供M部门级别的意图，但它仍然击中了大多数正确的音符。这是一辆GT First，一款运动跑车第二，它拥有大量传统的快速宝马DNA，只是速度和精致被提升了，动态流动感被降低了。在这方面，保时捷与它的新竞争对手不同，因为它给人的感觉几乎与保时捷Panamera完全不同。 事实是，泰康啤酒好得不得了。不，这款基本车型不会与派对块加速和连接到其单独的469bhp发动机的双速变速箱，有时会全部起泡，以确保有足够的性能。不，它并没有因为实用性和可用性而赢得数字游戏。这比这更微妙，我能想到的最好的说法是，泰康在手感上比数字宝马更具模拟性。这是一辆电动汽车，可能是唯一一辆与司机有关系的电动汽车，而不是一种将速度、精致和表面乐趣结合在一起的安排，让你从A到B。

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