奥迪e-tron GT：在设计团队中S自己的话

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2018年末，当奥迪设计负责人马克·利希特在洛杉矶车展上发布奥迪e-tron GT概念车时，他将其描述为“我画过的最漂亮的车”。 最终生产的e-tron GT的发布是奥迪的梦想--S设想的全电动Gran Turismo高性能汽车--成为现实的时刻，它为设计、操控、舒适性和续航里程设定了新的标准。 他们说，养育一个孩子需要一个村庄。当然，汽车行业的游戏规则改变者也是如此。正如利希特本人所说：“e-tron GT的推出对整个奥迪设计团队来说是一个神奇的时刻。这是一个历时四年的研发过程的高潮--漫长的道路和大量的工作。“所以，用他们的话说，我们在这里收集了几个故事，展示了S如何以痴迷的激情和开拓性的团队设计了e-tron GT。 要了解更多信息，请访问audi.co.uk/e-tron-gt 奥迪e-tron GT为电动时代重新打造了四门Coupégran Turismo风格-将优雅动感和流畅的运动外形与低悬宽轨道长轴距比例和雕刻的肌肉发达的四驱车轮水泡融合在一起，突出了e-tron GT是一款真正的奥迪全轮驱动性能车型。可选的矩阵LED前灯确保e-tron GT在任何环境中都能脱颖而出。然后，当它悄悄加速离开时，宽大的后部LED灯带给人留下了持久的印象。 Marc Lichte(设计主管)：“好的设计是当产品美观和实用的同时实现的；当它是一种无缝的整体体验时。它取决于比例：短悬挑和长轴距，以及强大车身上的倾斜机舱。E-tron GT具备上述所有功能。“ Philipp RöMERS(奥迪设计，外观)：“一辆宽敞的Turismo让人想起20世纪50年代、60年代和70年代的美丽汽车。它们都拥有令人惊叹的比例，你需要让一辆车变得有吸引力--以一种奇妙的方式将优雅、运动性和威望可视化。这正是奥迪e-tron GT的全部意义所在。 Marc Lichte(设计主管)：“设计一辆电动汽车意味着你必须重新考虑整个设计过程，因为汽车是由内而外设计的。为了集成大电池，你需要一个很长的轴距，这对汽车的比例很好，而且会产生惊人的短悬挑。 Philipp RöMERS(奥迪设计，外观)：“作为基础，e-tron GT的底盘拥有惊人的比例--大轮子、短悬挑、细长的机舱和宽阔的跑道。我们的工程师开发了一个奇妙的套装，让我们可以直观地看到奥迪在所有四个轮子上的四块肌肉。我们谈论的是四重雕塑--纯粹是表演的化身。在奥迪的阵容中，没有其他车是这样的。 Marc Lichte(设计主管)：“奥迪基因和DNA的一个重要组成部分是Quattro--当我们谈到我们的外观设计时，我们总是想象Quattro。有了e-tron GT，你可以看到我们的设计变得更具表现力，更具情绪化，更具戏剧性。在奥迪，我们是以进步为动力的，我们正以这种精神引领奥迪走向未来。

奥迪e-tron GT配备了智能翅片和通风口，提高了空气动力学效率，扩大了电动续航里程。主动前进气口快速关闭以流线型格栅，而封闭的车身和宽阔的后扰流板与可扩展的后扰流板一起工作，确保电动效率和自信的长途巡航稳定性的完美平衡。这一切加在一起，阻力系数只有0.24，令人难以置信的低阻力系数，比85kWh(总计93 kWh)的先进锂离子电池的电动里程高达298英里(WLTP)。 Marc Lichte(设计主管)：“形式服从功能。审美源于效率。较低的空气阻力转化为更大的电气范围。 Philipp RöMERS(奥迪外观设计)：“低阻力系数对电动汽车的效率和续航里程至关重要。E-tron GTe的总体比例已经很好了。它很低，小屋朝向后端。我们与空气动力学团队密切合作，查看每一个细节。 莫尼·伊斯拉姆(空气动力学开发部负责人)：“像e-tron GT这样的电动汽车实际上有两个巨大的优势，空气动力学。首先，事实是，电池组创造了一个完全封闭和完全平坦的车身，一直到后桥盖和扩散器。其次，电动总成的冷却要求与传统动力总成不同。但是，由于阻力系数对效率和续航里程至关重要，我们很早就开始了e-tron GT&39;s的开发--比投产早了三年。 Kentaro Zens(空气动力学技术项目经理)：“我们从一开始就坚持使用空气幕和汽车前部的百叶窗--空气幕引导车轮上的气流进入卢浮宫，以稳定汽车侧面的气流。与设计团队一起，我们努力将其发展成一个主题，完美地融入到汽车的整体造型中。 莫尼·伊斯拉姆(空气动力学开发主管)：我们希望确保e-tron GT的所有造型功能都具有纯粹的空气动力学功能，同时以真实的方式表达车辆的美学。为了给设计团队尽可能多的造型自由，我们必须开发一些复杂的技术解决方案。我们携手合作，使用计算机模拟和我们的全尺寸风洞来测试设计团队并提供反馈。 Kentaro Zens(空气动力学技术项目经理)：“前部的主动进气口、空气百叶窗、主动空气悬架和可扩展的后扰流板都相互影响，因此将它们结合起来是一项艰巨的任务。但他们在每一种可能的驾驶情况下都会保持赛车的平衡，这对一辆超级跑车来说很重要。E-tron GT还有许多出色的空气声学细节[降低风噪声，这对安静的电动汽车至关重要]。E-tron GT在这方面与奥迪A7处于同一水平，奥迪A7是远程Gran Turismo的基准。 莫尼·伊斯拉姆(空气动力学开发部负责人)：通过合作，空气动力学特性将e-tron GT的续航里程扩大了约30公里。我们非常自豪地实现了阻力系数仅为0.24，这是奥迪产品组合中最好的之一，当然也是奥迪运动型车中最好的。“

奥迪e-tron GT的内部融合了以司机为中心的驾驶舱与先进的奥迪虚拟驾驶舱和宽敞的前后排乘客座椅，使其成为长途泛大陆驾驶的完美选择。它还反映了奥迪更广泛的可持续发展理念，可选的无皮革内饰混合了高比例的回收材料，而不影响运动设计、舒适或优质。 Marc Lichte(设计主管)：“Gran Turismo车型与跑车的不同之处在于它们应该提供更大的舒适性和更大、更宽敞的内饰。E-tron GT的内部空间与下一个更高的部分一样大。它外面真的很紧凑，里面很宽敞。它推动了一种理念，这种理念将成为我们在电动汽车过程中对奢侈品的理解的特征。 Markus Däsch(奥迪设计，内饰)：“由于奥迪e-tron GT是一款Gran Turismo，所以让车感觉舒适是很重要的。对我们来说，舒适意味着空间，而e-tron GT拥有足够的空间。外部的雕刻线在内部表示。单足驾驶舱有很强的驾驶员专注度，而仪表盘的水平层-横跨内部-创造了一种轻盈和深度的感觉。这让室内感觉极其宽敞和奢华。 Marc Lichte(设计主管)：“我们为e-tron GT设计了一个雕塑结构，不仅突出了电动跑车Turismo的运动性和明确的驾驶员重点，而且还强调了它的可持续性，真正强调了使用回收材料的重要性。可持续发展始于最初的想法，并通过设计表达出来。 Carla Schink(奥迪设计，Colour&Amp;Trim)：“随着电动汽车时代的到来，奢侈品的概念已经发生了变化，如果你希望创新，你需要重新思考长期存在的传统。这正是我们对e-tron GT中的材料所做的，我们的重点是可持续性。我们开发了不含皮革的内饰，采用可回收材料，具有天然的羊毛般的手感，但看起来真的很有技术含量和运动感。对于引领下一代全电动高性能汽车潮流的奥迪来说，重要的不仅仅是外表--而是驾驶的感觉。E-tron GT前桥和后桥上的强大发动机提供了476 ps和630 Nm的四电驱动，RS e-tron GT型号的电动驱动达到了惊人的598 ps和830 Nm。助推模式会让你在短时间内获得额外的能量爆发。其结果是：0-62英里/小时的标准加速速度为4.1秒，而RS型号的加速速度仅为3.3秒。 奥迪体育有限公司帮助开发了e-tron GT的底盘，充分利用了地板上的电池组来保持重心向下。三腔自适应空气悬架是RS e-tron GT的标配，四轮转向(Vorsprung Pack中提供)提供了令人兴奋、鼓舞信心和精致的操控(无论您喜欢哪种奥迪Drive Select模式)，而再生疗养和强大的盘式刹车让您选择是高效滑行到弯道还是享受更具活力的驾驶。 Dennis Schmitz(奥迪e-tron GT技术总监)：“对于像e-tron GT这样的电动Gran Turismo来说，关键的挑战是找到性能的正确平衡(毕竟，e-tron GT是一款RS)，具有日常舒适性和驾驶性能。在奥迪e-tron GT中，我们的客户几乎可以获得当今可用的所有最先进的驾驶技术。这包括在低速时实现先进动力的全轮转向，以及在较高速度下增强稳定性--这是我们Gran Turismo理念的另一个特点。“ Jaan-Mattes Reling(奥迪运动有限公司)：“在开发奥迪e-tron GT期间，我们在技术方面利用了充足的资源。例如，三腔空气弹簧是其领域的黄金标准。它们能够实现柔软的悬架舒适性，它们为我们提供了更大的设置自由度，我们可以将车身调整到不同的乘坐高度[以改善空气动力学]。 卢卡斯·迪·格拉西(奥迪E方程式赛车手)：“这辆车太好玩了！我认为这是奥迪生产过的最好的多功能车。强劲的加速、转弯的抓地力和精确度真的令人印象深刻。此外，e-tron GT的刹车性能非常好--强劲而精确。对于一辆大型电动汽车来说，这可不是一件容易的事。它非常舒适，而且有很大的空间。很难找到这个最佳点。 奥迪的e-tron精神不仅仅是为了提供令人兴奋的驾驶体验。它还使电动汽车变得更加实用-从e-tron GT的85kWh(总计93kWh)锂离子电池到298英里的续航里程，以及先进的热管理，提供了更好的性能。充电速度高达270千瓦，在兼容的充电器上，电池可以在5分钟内行驶62英里。 Jaan-Mattes Reling(奥迪运动有限公司)：“我们在奥迪e-tron GT上有一个特殊的预调节功能，以确保司机可以最大限度地充电。通过主动导航，e-tron GT的路线规划器会给出在哪里充电的建议。在汽车到达充电站前大约30分钟，热管理系统开始调整电池温度，以精确匹配充电状态和充电站的容量。

最后，奥迪e-tron GT的性能和情感不仅仅是用电动马力和扭矩来衡量的。这也是它的发音。没有V8的轰鸣声或涡轮增压的嘎嘎和哀鸣，奥迪必须为奥迪e-tron GT创造一种声音，让驾驶纯粹主义者的突触感到高兴，而不是听起来像是合成的。 斯蒂芬·格塞尔(音响设计专家)：“声音必须适合汽车，在情感上突出角色、视觉设计和性能。 Rudolf Halmbmeir(音响设计专家)：“我们刻意避免模仿内燃机或宇宙飞船。相反，我们开发了一种运动风格的复杂声音，将熟悉的模式与新的未来主义元素结合在一起。我们试图让汽车来决定它听起来是什么样子，并找到实现这一目标的最佳配方。 Stephan Gsell(声音设计专家)：“当我们开始声音开发过程时，没有满足我们需求的商业软件，所以我们开发了自己的软件。这是一个巨大的飞跃。录音由大约32个元素组成，每个元素都被转换成短的可循环的声音片段。声音是由车辆数据驱动的，所以当加速度或速度增加时，重复次数就会增加。 Rudolf Halmbmeir(音响设计专家)：“对于e-tron GT的基础音效，我尝试了所有类型的乐器--从小提琴到电吉他，甚至迪吉里杜。但没有一个是合适的。然后，我发现了一条塑料管，直径80毫米，长3米。我在一端装了一把风扇，它有一种特别的咆哮声，感觉很深很有活力。我马上就知道我已经找到了。“ Stephan Gsell(音响设计专家)：“为了配合驾驶者的情绪，我们创建了不同的声音纹理，您可以使用奥迪Drive Select进行选择。在效率模式下，声音将以每小时20-32公里的速度播放，然后慢慢减弱到每小时60公里。在舒适性和动感上，声音持续到每小时200公里。如果你选择奥迪e-tron Sports Sound套装，后置扬声器会让汽车的声音更圆润、更悦耳，车内频率更深。在动态模式下，后门的两个扬声器可以提供完整的奥迪e-tron音效。

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