本文探讨了电动汽车如何作为传统汽油配送车的替代品，尤其着重阐述了中型厢式货车的e-Dispatch，以及特斯拉Model S和其它电动汽车的优势。虽然这些车辆面临着续航里程焦虑和电池续航时间的质疑，但从长远来看，它们降低了运营成本并提高了安全性。作者还提到了卡车司机亚当·勒德金对于选择e-Dispatch的感受，认为它非常经济、易于维护并且提供了明显的社会好处。电动汽车配送业正逐渐成为现实，并有望成为未来的主流。
不知道你怎么想，但我门外熟悉的柴油发动机空转的声音通常与家庭银行账户上标有AMZN的借记款相对应。但这个月，我担心，随着网上订货进入超速状态，赫克纳尔切斯门外接二连三的货车发出的近乎永久的嘎嘎声，将成为我们圣诞节前的配乐。 我们不会孤单的。随着小报警告说，空置的货架会破坏我们传统的12月喂食狂潮，今年在线送货量将飙升也就不足为奇了。根据包裹运营商Yodel的数据，预计31%的人将通过网络进行节日购物，而2020年这一比例仅为7%。 无论你站在电动汽车辩论的哪一方，电气化运输对每天送货100多次的短途、多点运输公司的好处肯定是相当可观的。零噪音(从技术上讲，司机在向你发车时应该关掉引擎，但很少有人这样做)，更低的污染，从司机的角度来看，操作起来很容易，没有离合器踏板或换档，一天要应付1000次。这是在你考虑到柴油价格创历史新高之前。 当然，大型航空公司已经在调查这件事。去年，亚马逊宣布将从梅赛德斯-奔驰购买1800辆电动面包车，以补充其欧洲送货车队，而在英国，DPD刚刚购买了100辆新的电动面包车，使其电动车队总数达到600辆。 但是那个小家伙，车主兼司机呢？在首都以北100英里的我所在的地区，他们的无品牌面包车是我见过最多的。他们经常为爱马仕航空公司工作，该公司在伦敦以外的地方依靠一个庞大的自由职业司机网络运营自己的车辆来送货。 看看我的电动货车理论是否有分量(对不起，…)爱马仕好意地邀请我在莱斯特中心的中心当一天的司机，雪铁龙提供了最新的电子快递，我将在该市进行相当多的上门服务。
我们之所以选择中型厢式货车的e-Dispatch，是因为它的价格具有竞争力(从政府批准的GB 6000插件补贴后的GB 28,250起)、1吨的有效载荷和顶级的205英里WLTP范围。除了雪铁龙的兄弟车型沃克斯豪尔和标致之外，梅赛德斯的e-Vito和大众的e-Transporter是这类车型中仅有的两个选择，但它们成本更高，携带更少，一次充电不会走那么远。 我必须承认，当我在爱马仕位于莱斯特中心的中心，开着我那辆闪闪发光的黑色21版面包车开始轮班时，我感到有点脆弱。在我的两侧是一辆运输车和一辆短跑车，我们可以说，它们每一辆都很破旧，看起来就像是被开到月球上又开回来的。他们的司机正在清空堆满包裹的笼子，这些包裹在全国各地的爱马仕枢纽开始了他们的旅程，并已被送往考文垂的一个主要分拣站。从那里，莱斯特的快递被挑选出来，用卡车送到“我的”枢纽，在全市范围内送货。 为了挽救爱马仕的脸红和我在执行最基本的递送任务方面不可避免的无能，今天我由经验丰富的手亚当·路德金陪同，他将成为我的向导和导师。作为一名柴油货车司机，亚当也热衷于了解电动货车是否适合他的世界，并提供成本和驾驶优势，如果他要改变的话。他承诺，当我戴上圣诞帽时，他不会笑，因为我们(希望)在城市里传递圣诞欢呼。 这整件货车送货的事让我回想起来。20世纪80年代中期，我还是个爱开车、爱开车的年轻人，我加入了一家当日快递公司，在全国各地递送从设计草图到装满印刷材料的托盘的一切东西。因此，当我站在电子快递的后面，按照地址顺序排列包裹时，有一种怀旧的感觉，亚当扫描着笼子里的每个包裹。亚当的伙伴们对这款电动面包车很感兴趣。一些人持怀疑态度(续航里程焦虑和电池续航时间是主要担忧)，而另一些人则受到不必再花钱购买另一箱令人眼花缭乱的昂贵柴油的诱惑。 无论如何，由于他们中的大多数人完全拥有自己的面包车，运营电动面包车的最大成本影响将是其购买价格，以及其他节省的成本是否能在一段时间内抵消这一影响。金属丝装饰着我的仪表盘，一棵臭气熏天的魔法树悬挂在我的后视镜上，雪人希德从我的挡风玻璃后面凝视着外面，当我们前往城市南部的Eyres Monsell进行第一次送货时，我们正处于节日的气氛中。亚当对雪铁龙在下线时如此安静和迅速感到由衷的敬畏，而我更关注的是它所显示的里程下降。前一天晚上，我用它跑了一小段24英里的路程，结果它跑了44英里，诚然，这是在电池不喜欢的低温下，但它也设置在环保模式下，部署了最大限度的刹车再生。我在密切注意测距仪。 不过，我真的需要这么做吗？在格伦希尔大道上放下我们的第一批货物后，我们将前往下一个…在格伦希尔斯大道上。“有时候我觉得走路会更快，”亚当说，我们在同一条路上快速地接了大约六个快递，每次都惊叹于e-Dispatch与手动齿轮柴油货车相比是多么容易/干净/社交。事实是，亚当估计，我们今天不太可能走超过30英里的路程，完成我们已经装载的80个快递；即使有100多个空投，也不太可能超过50英里。虽然一些司机可以在一天内将货物送到更远的地方，但没有人会因为这款面包车充满电的续航里程而受到影响。 目前，圣诞节已经提前到来，因为范围似乎在扩大。我们不断地开始/停止工作，加上明智地使用刹车再生，至少增加了两英里，我们到目前为止已经覆盖了10英里。从司机的角度来看，e-Dispatch本身就很简单；只要有一点预期，你几乎不需要费心踩刹车踏板，而且几乎静止不动就能产生最大的扭矩，这款面包车就是那种活泼无声的合作伙伴，它将轻而易举地完成我所经历过的最重复的驾驶工作。 随着摄影师吕克的离开，我花的时间比亚当完成一轮比赛所需的正常三到四个小时要长得多，但由于e-Dispatch的射程仍然不到100英里，它很可能会让我回家，明天再完成一次轮班。撇开购买成本不谈，这款雪铁龙--以及其他类似产品--是在城市地区实现送货上门电气化的一个令人信服的理由。也许这样我就可以期待一个没有喧哗声的圣诞节了。
亚当·勒德金是爱马仕的个体户司机，他经营着自己的2.0升柴油福特运输系统。路德金最近不得不花460英镑买下这辆拥有近20年历史的面包车--目前已经行驶了16万英里--还需要一个新的离合器。“我会自己做这项工作，这将节省大约300 GB，”他说。“但随着车龄的增长，总会有一些东西需要修理或更换--这还不包括我每周使用的80 GB柴油车。” 即使在申请了政府的插电式补贴之后，路德金如果要使用电动汽车，也需要进行大量投资，这是无法逃避的。雪铁龙e-Dispatch的短轴距XS Enterprise车型起价为28,250 GB，配备较小的50kWh电池，负载长度和一些标准设备的交易长度为350 mm，而我们顶级的中轴距测试面包车配备75kWh电池，获得拨款后成本为45,701 GB。 勒德金还需要从大约450 GB投资一个家用充电器，以确保他的面包车适合每天的送货班次。
爱马仕多年来一直在伦敦拥有一支全电动车队（其快递员直接受雇于伦敦）。作为到2035年实现净零排放承诺的一部分，该公司目前正在扩大其电动货车战略，并且随着充电基础设施的发展，该公司正在将电动货车引入其全国ParcelShop网络。 这将分两个阶段进行，第一阶段从本月开始，将有55辆梅赛德斯电子短跑运动员覆盖湖滨、恩菲尔德、诺曼顿、彼得伯勒、南安普顿、诺丁汉、斯温顿、卡莱尔和泰恩赛德。1月至3月期间，这些项目将由另外113名电子短跑运动员补充。 西蒙·哈克纳尔
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