这是第五代路虎，而且，它感觉不需要重新设计，不是吗？
虽然纽兰路虎防御者是一个转变的产品，最新的路虎Discovery与它的前身相比有点像滑雪道，但我们现在看到的是同样的豪华轿车与SUV相遇--路虎帮助定义的那种车型--只是更多。更奢华，更精致，更大尺寸。更多的技术？更高的价格？这么说吧：“Alexa，我坐的这辆新路虎多少钱？”
“来自GB 99,375。”
那就来点背景知识吧。新款路虎有短轴距和长轴距两种形式，而且都比它们所取代的版本更大。
它搭载了一种名为MLA Flex的新平台，80%为铝合金，但前部有钢质隔板。在A柱部分的下部车身周围也有加强钢环，在C柱和D柱的整个车身周围，以及前门孔口的边缘周围。据说静态扭转刚度为每度33kN-比以前高出50%。
路虎之前是一辆大车，现在仍然是。标准轴距版本的长度为5052毫米，比上一款增加了75毫米，轴距为2997毫米，而长轴距变种的轴距又增加了200毫米。宾利奔驰长5141毫米，宝马X7长5151毫米。路虎路虎也很宽，车身宽度为2209毫米，看起来与车门后视镜的宽度相同。
大多数路虎将是五个座位的，但LWB可以增加一排座位，达到七个座位，或者高档版本可能只有四个-如果是LWB的话可能会有一个电动折叠桌。
路虎马上就可以从捷豹路虎的SVO部门购买到具有这些内饰功能的SV变体，所以你真的可以随心所欲地花钱。
这一阵容在发布时是全面的，并将迅速变得更加全面。发动机包括标记为P360和P400的轻度混合动力汽油，这些数字指的是马力；名为D250、D300和D350的轻度混合动力柴油；一款V8汽油(P530)；以及两款油电插电式混合动力车P440E和P510E。一款全电动的变种将于2024年问世。
一个八速ZF液力变矩器自动变速箱与所有这些相匹配，带有一个低距离传动箱，以帮助我将回到越野能力。
Range Rover完全使用空气弹簧，没有线圈选项；越野时可将自身提升高达135 mm，并可将自身降低50 mm以便于进入；拥有48V主动防侧倾杆，软件可读取SAT-NAV以了解何时出现弯道并进行相应调整。
悬挂是由双横臂在前部和一个五连杆在后部，与扭矩矢量制动和电子控制的限滑差速器在后部作为标准。
还有标准的主动全轮转向，在低速时最高可达7.3度的反向动作，实现了11.37米的转弯圆周--这是所有路虎中最紧的，与大众高尔夫的转弯角度大致相同。
标准配置还包括路虎的地形响应II牵引和稳定控制系统，当路虎处于永久四轮驱动状态时，该系统可以调整发动机和变速箱响应以及越野底盘电子设备。它将在21英里/小时到100英里/小时之间的道路上使用两轮驱动，除非温度低于3摄氏度。
据说这将减少高达4G/公里的二氧化碳排放，阻力系数相对较低，为0.30Cd，但尽管如此，这是一辆又大又重、口渴的车。它的重量至少为2379公斤(3.0升的短汽油)和2735公斤(长的PHEV)。
我想知道这款车的排放范围是否是所有车辆中最宽的：一辆PHEV排放21克/公里的二氧化碳，4.4升双涡轮增压的V8 270克/公里。
在我写这篇文章时，摆在我面前的是长达148页的描述和技术细节，我们还有91页才能读到名为“能力”的章节，其中谈到了越野，这让我感觉很有意义。
在那之前，大多数事情都是关于精致和孤立的。在35个内部扬声器中，有噪音消除功能，包括嵌入头枕的60 mm扬声器。闭合截面的钢制前舱壁据说可以将低频振动和舱室噪音降低24%。有电动车门和自动折叠的负载空间盖。据称，最大的车轮选项23英寸的重量并不比旧的22英寸重，也不会对骑行造成损害。
当然，小屋感觉很豪华。前排座位很大，感觉材料质量很好。坐在里面，舒适地玩Pivi Pro信息娱乐触摸屏，13.1英寸，比以往任何时候都大。
这是另一款模仿智能手机的车型，路虎忧心忡忡地说。就这些东西而言，这并不是太糟糕；有Amazon Alexa语音控制，并且有独立的加热、通风和地形响应控制。尽管他们不能放一个单独的旋转表盘来覆盖那里的停车场吗？
前面的宽敞很宽敞，后面的宽敞真的很慷慨。你甚至可以让成年人舒适地坐在长轴距车型的第三排。他们身后没有太多的行李空间，但这是不可避免的。
在所有三排都到位的情况下，七个座位上有312升到2601升，所有座位都是平的。靴底盖可以通过几种不同的方式提升和锁定，其中一种方式是，如果你坐在较低的尾门上，就可以提供靠背(在传统的路虎风格中，它会下降，而顶部的铰链是向上的)。
一个上午，我开着几种不同的车型，从两辆长车开始，最后开了两辆短车。
对于上一代路虎，我倾向于认为短的是更好的车。当然，我们最近测试了一款带有一些豪华选项的长款车型，对抗一款改头换面的宾利本特加(Bentley Bentayga)，它位居榜首，而路虎(Land Rover)几乎不会(你会希望)用一款全新的车型让情况变得更糟。但我当时还是觉得路虎，呃，路虎比较甜蜜的地方在更低的地方。
在驾驶了一辆新的P400 LWB和一款长款SV车型后，我仍然认为是这样的，在后排和前排座位上都尝试了一下。我尝试的每一款车型都有23英寸的轮圈，轮胎为285/40。
然而，从LWB开始有点不吉利。它的问题有两个。首先，如果你坐在后面，我不确定这辆车是否能胜任这项工作。它大部分是平坦的，受到控制和控制，但会被极其糟糕的表面和伸缩节抓住--就像空气悬架有时会被抓住一样。
从前面看，情况有所好转，但仍有一些小问题。转向非常流畅和准确，其他控制重量也很准确。隔离是好的(那些影响前排乘坐的重击也放在一边，尽管它们在方向盘后面不那么明显)，而且噪音水平真的很低。但它转向、转身和平衡身体运动的方式让人感觉不自然。
有很多底盘方面和技术在发挥作用，虽然它令人印象深刻，而且在某种程度上，大多数乘客和相当多的司机不会真正注意到，但你并不总是能得到你所要求的转弯次数。这很微妙。这从根本上说是好的，但感觉需要更多的技巧。
考虑到有这么多的动力总成选择，有两种长度，捷豹路虎在全球范围内是一个相对中等的规模，也许这是可以理解的，变种没有给人同样的印象。
如果长的没有打到目标，就把短的卷起来。它在大约五个角落内消除了人们的疑虑。
我开了一辆P530，然后开了一辆D350。P530的宝马V8是一辆真正的桃子，但像防守者的V8(不同的发动机)一样，感觉有点不是为英国人制造的。它强劲，光滑，诱人，但你可能不会买，因为它的第一版规格，它的成本为140,420 GB的选项和回报275克/公里的二氧化碳。
D350更容易让人接受，尽管这些都是相对的：它的HSE形式成本为108,775 GB，排放205G/公里。但Ingenium3.0升直排式六座跑车完美搭配低调的内饰，感觉像是新款路虎最老派的版本，也是最吸引人的：一辆会很乐意从农场到格伦德伯恩的车。
但起作用的不仅仅是这两个简短变体背后的精神气质。这是因为所有这些不同的底盘技术真的感觉它们融合在一起并结合在一起。无论你投入什么，你都会得到回报，没有延误，没有过度补偿，也没有奇怪的事情。所有的系统只是相互挂在一起，并为一辆好车做出贡献。完完全全不错。甚至可能是很棒的。
这就是说，有一辆车有一点风声(可能是由于生产前的密封问题，也许不是)，乘坐将再次改善一些更多的侧壁在较小的轮缘。也许它会呼吸得更轻松一些。但话虽如此：这是一辆不错的车。
工程师们认为风的咆哮是显而易见的，因为它的平顺性和发动机隔离性从根本上来说是如此之好。当我们在英国买到一辆车时，我们会确定的。但在任何时候，你都不必超越低沉的声音，才能让乘客听到你的声音。
不过，这真的很奇怪。我不记得上一次我感觉同一型号范围内的变种之间有如此大的差异是什么时候了。我想知道，如果捷豹的新XJ豪华轿车被允许取得成果，路虎是否会决定它不需要像路虎被要求的那样多的汽车来运送后面的乘客。
他们姗姗来迟才获得的“能力”？嗯，我并没有太多的越野--只是一些陡峭的带有急转弯的碎石赛道，真正展示了这辆车可以做出的令人印象深刻的小掉头。
所有其他数据也都不错。离地间隙为295毫米(后卫为291米，对手梅赛德斯-奔驰G级为241毫米)；进场角度34.7度(38度和31度)，坡道角度27.7度(28度和26度)，偏离角29度(40度和30度)，涉水深度900毫米(900度和701毫米)。只有混合动力汽车才不能拉3500公斤。
虽然我们的越野很轻松，但感觉很好。它保持着和后卫一样的冷漠，如果你想打球和沉迷，它会很高兴，但从根本上讲，它有能力自己解决越野恶作剧。你坐下来放松一下，检查远场的围栏，然后回家，穿上不太舒服的衣服，爬回伦敦西区过一晚。
MK6路虎确实是这样工作的。我不太相信它作为一家独立的豪华客运站的资质。也许捷豹路虎本可以做与新的XJ毕竟。但在其最纯粹的形式，最新的路虎仍然是最好的在它所做的。
我会给它打一个星级，并对我认为最好的版本进行评判。在此基础上，我们给它打4.5星。
马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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