本田HR-V 2022长期测试

花仙子汽车资讯 2024-09-16 176

我们为什么要这么做：看看混合动力是否将本田HR-V迷你SUV变成了高效的长途通勤车

半年，三个季节，10个国家，约12,000英里的相聚，结下了意想不到的牢固友谊-2022年9月17日

有时，最不可能的友谊可以在来自完全不同行业的人之间建立起来，他们发现自己有一个共同的特殊之处，甚至是最初以负面眼光看待对方的人之间。

你可能会感到惊讶(或不惊讶)，因为我本能地对跨界车和SUV怀有强烈的蔑视，而且我绝不是电动汽车的忠实粉丝。几个月前，当本田HR-V的钥匙落入我手中时，我感觉到的只是对我的新闻职责的承诺。混合动力跨界车的需求很大，不像很久以前激发我对汽车热情的那种车型。那么，你会相信现在HR-V不见了，我真的很怀念它吗？

这对我们的友谊来说并不是一个容易的开始。我生动的第一印象是，由于e-CVT，汽油发动机在加速下变得多么嘈杂，紧随其后的是主动安全系统是多么具有侵入性。在这里，我主要说的是，当汽车检测到我离白线太近时，它与我的方向盘输入发生了冲突--正确的，或者更令人担忧的是错误的。

有时，它甚至会试图阻止我改变车道，尽管我指出了这一点。但是，嘿，我曾经认识一个女孩，她第一次见到她的男朋友是在一场演唱会上，他无意中摔断了她的鼻子，所以也许还有潜力……

本田HR-V 2022长期测试

这种潜力正在实现的第一个迹象来自中国内地。我真的很喜欢它的布局，它有清晰的模拟/数字仪表刻度盘；位于仪表盘顶部的平板风格的小触摸屏；以及空调的物理刻度盘和按钮。

还有一些巧妙的小点缀，比如方向盘后面的调光按钮，或者驾驶员通风口的替代设置，它将空气引导到我的头部，而不是直接进入我的脸。而顶级的高级风格装饰通过其奶油色皮革华丽地完成了这项工作，这与典型的灰色塑料海洋形成了如此令人愉快的对比。

然后，随着夏天的到来，我开始欣赏这种跨界的体型。首先，当我把我的山地自行车从车棚冬眠中拿出来，发现我只需拆下它29英寸的轮子中的一个，它就可以直接滑进后备箱(当然，汽车的后座翻了下来，尽管这是一个非常容易的过程)。第二，当我带着另外三个成年人去看一场遥远的足球比赛时，只听到板凳上响起了一片积极的合唱。

除了舒适的餐桌和宽敞的房间外，他们还享受到了精致装饰的另一个好处：带有低音炮的七扬声器音响系统。这对所有类型的音乐来说都是非常好的。我也开始喜欢HR-V的驾驶方式。

这些天，我尽我所能不对生活中的事情过于紧张，这辆平稳、舒适、节奏合理的车尽了最大努力推进这一事业。(我也会说它是精致的，因为它在镇上附近，当时它主要是电动驾驶，但汽油发动机在更高的速度下加速时开始发出刺耳的尖叫声。)

这个驾驶姿势也是我很长时间以来体验过的最舒适的姿势之一。这里从来没有没完没了的小提琴，也没有腰酸背痛。

本田HR-V 2022长期测试

它的才华在两个竞争对手的驾驶中得到了证实：丰田C-HR和日产Juke混合动力车。每一次都是势均力敌的事情，因为这两款车都是凭借自己的能力完成的混合动力跨界车，但每一次我都更喜欢本田更成熟的态度，无论是在材料选择上，还是在运动方面都是如此。

然而，真正结束了我们不太可能的友谊的是和我最好的朋友的一次大型公路旅行，从布莱顿的家一直到意大利的白云山，穿越了10个国家，1900英里。

HR-V从来没有感觉到任何不适合这项工作的东西，即使当德国高速公路失去了速度限制，我从来没有感到无聊，除了回到隧道的最后几个小时。这很能说明问题，有一天我开了11个小时的车，中间只有几个小时吃午饭，第二天早上我就高高兴兴地跳了回去。

在我们骑了两天的山地自行车之后，为了好玩，我们甚至为HR-V做了一个小广告，拍摄了它从无人机上沿着壮观的悬崖弯道行驶的过程。我们会试着把它卖给本田，但他们已经让一级方程式冠军马克斯·维斯塔彭之一做了一些轻型越野(来吧，伙计们)，这可能更酷。

这里有一位跨界仇恨者，如果不皈依的话，也是谦卑的。如果这对超级麦克斯来说足够好，我相信对我来说也足够好。

如果你喜欢一辆放松的、非常全面的和经济的汽车的声音(它顽固地坚持47英里/加仑)，而不是为公开的吸引人的性能和操控而大惊小怪，我建议你试驾一辆HR-V。

另一种意见

在这里运行了HR-V的第一个月后，我大体上同意克里斯的观点。对我来说，里里外外的款式都很现代，但也很低调。它给人的感觉是一辆款式良好、价格实惠的汽车，尽管价格并不能反映这一点。总体而言，它朴实无华，干练地做了它需要做的事情

吕克·莱西

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爱死它了：

内部一切都布置得很合理，看起来很棒，触摸屏上没有重要的控件

实用性后备箱里有很多空间。山地自行车？别担心。而且对乘客来说也很充足

放松它的轻松举止意味着HR-V通常会让驾驶压力比原来更小

经济即使以每小时103英里的速度尖叫也不会让HR-V成为一辆大油门；在能源危机中起到了巨大的帮助

厌恶它：

发动机噪音CVT是不能接受的。这是一座我会死在上面的山丘。本田的e-CVT也好不到哪里去。

最终里程：16,006

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令人惊讶的是，HRV在8月17日大嚼特嚼

我的HR-V的经济性仍然徘徊在每加仑47英里左右。当它的WLTP“综合”数字是每加仑52.3英里时，这可能会被认为是很差的，但当你知道它的“超高”数字是每加仑39.8英里，而且我经常在高速公路上开车时，情况就不是这样了。然而，这在一定程度上也是我作为一名更文明的同事在哪个车厢工作的风格？在他相同的HR-V中平均每加仑跑50.6英里。

里程数：12,950

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我们认为本田HRV在跨界选美大赛中的排名--8月3日

新款HR-V e：HEV以紧凑型Coupe为灵感设计，实现了独特的SUV存在。它体现了无缝、干净、现代的设计理念，在最近的其他本田新车型中看到了遵循功能和美观的关键概念。

本田在2021年2月发布紧凑型跨界车第三代时如是说。这并不是什么独一无二的事情：制造商总是对他们的新车发表这样的声明，从易懂到经常可笑。然而，我花在HR-V上的时间越多，我就越欣赏它朴实无华的英俊造型。

我可以看到Coupe的影响，非常轻微，在后方的形状。几年前本田运动型电动汽车概念车的色调可能有些夸张了，但如果你把它的高度降低25%，我想它可能会成为一款很酷的双门跑车。

一位同事最近告诉我，他认为HR-V已经不再是同类车型中最具吸引力的车型了。诚然，这是一个天生就很难吸引石油狂人的阶层，但作为推论，设计是最重要的，同时也是人口最稠密的群体之一。因此，让我们考虑一些竞争对手，看看他是否正确。

欧洲购买最多的紧凑型跨界车是大众T-Roc，它的外观肯定是一个重要的贡献因素。这是一个整洁的设计，五年后仍然看起来很新鲜-就像HR-V追求干净的轮廓，但更多的角度，使它更接近越野的光谱结束，而不是轿跑车结束。

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其次是福特美洲豹。我记得第一次看到它，觉得它看起来就像我的聋猫被我的突然出现吓到了一样，这种印象从未离开过我。仅仅因为这个原因，我买不起一辆，尽管它是班级的领头羊，当谈到真正享受你的驾驶。

我真的很喜欢标致2008的外形和表面处理(早在2020年，我就喜欢以汽油和电动汽车的形式运行)，当然，新的阿尔法罗密欧托纳莱也有很多好的地方可以说。不可否认，路虎Evoquee也令人印象深刻，尽管方式不同。

不过，最具视觉吸引力的紧凑型跨界车呢？我会把HR-V放在最好的组中，如果不夸张地说有30个或更多的候选人，这是强烈的赞扬。我也很高兴我们选择的颜色是陨石灰色，特别是现在看到了一些沙卡其色的HR-V(汽车制造商会很好地建议将这种颜色留给武装部队)。请注意，我们兄弟的头衔是什么车？有一个HR-V在优质阳光白色，这更好地突出了令人愉快的不同寻常的格栅设计。

你必须赞扬本田的设计师--以Akojima大辅为首--他们在这里所做的工作，以及新款Civic和CR-V。在他们的前几代人，SUV二人组完全不起眼，而掀背车则过度劳累到了令人不快的程度。

日本品牌似乎很难让他们的主流汽车符合欧洲人的品味(与他们更具异国情调的机械不同)，往往保持平淡或过于夸张。本田似乎找到了一个很好的平衡，我敢打赌，该品牌在英国的复苏并不完全是巧合(尽管还有其他关键因素)。

我爱死它了

保持凉爽

在最近30多度的高温期间，空调愉快地连续数小时将冰冷的空气吹到我的脸上。

我讨厌它

来回来去

这远不是HR-V独有的，但仍然值得注意：启动电动手刹会产生令人不安的摇摆运动。为什么？

里程数：12020

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现代问题的明智解决方案--7月20日

几乎每辆车现在不仅有一个大的信息娱乐屏幕，而且还有一个数字仪表显示器。我经常发现它们在天黑后亮得令人不舒服，即使是在进入夜间模式时也是如此，而且通常降低亮度是一个令人恼火的复杂过程。我的本田HR-V可不是这样。在方向盘后面是一个按钮，我可以向左或向右按，以同时使两个按钮变亮或变暗。简约中的完美。

里程数：11790

我们正在享受混合动力总成的自我管理和城市电动运行-7月6日

“这些是电动的吗？我以前没见过。”我不得不说，当我从塞恩斯伯里停车场的一辆灰色紧凑型跨界车上下来时，这个友好的问题让我措手不及。

在那些会引起发烧友评论的汽车类型(我想我最后一辆是捷豹XK120)和那些开车对他们来说只是一种必需品的人之间，确实存在着脱节。

他解释说，这位小伙子需要从一辆Smart Car升级到更大的尺寸，并觉得有必要走向绿色。本能地，我说：“啊，不，它实际上是一种混合体”，然后停下来更详细地解释了一下。

你看，本田HR-V在城市交通中经常感觉更像一辆电动汽车，这是因为它实际上就是这样的。其他时候，1.5升四缸汽油发动机将与电动马达分担工作；在更高的速度下，发动机可以单独完成所有工作。

你不能选择HR-V的工作模式，而是e：HEV动力总成本身选择在当前条件下最有效的模式。

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在大多数混合动力竞争对手中--我指的是丰田C-HR--驾驶体验在很大程度上类似于装有无级变速器的普通汽油车，因为只有在极低的速度下，它们才能仅靠电力行驶。

在HR-V中，电动方面更加突出(这一点只会变得越来越常见；看看最新的日产Juke和雷诺Capture)。

单单电动马达就能产生129马力，这有点令人困惑，实际上相当于整个系统的输出量；这与传动系统令人印象深刻的平稳性相结合，可以防止你公开意识到模式切换。

事实上，我甚至很少意识到汽车处于哪种模式，除非我在缓慢行驶的车流中几乎无声地向前滑行，或者将音响音量调低。

此外，必要时，发动机通过第二个电机发电机工作，为地板下的小电池充电，这样当你到达城市地区时，汽车就不会像插电式混合动力车那样缺乏电子。

然后，在镇上，你可以电动滑行，尽管有时会伴随着一个不协调的四口锅。

在红绿灯前踩下油门，它就会像基利安·姆巴普·奥奥那样冲刺，远离哈里·马奎尔的ICE车型，复制出电动汽车车主会自豪地吹嘘的那种直线加速感觉。

本田HR-V 2022长期测试

不要误会我的意思：HR-V不会与类似价格的电动汽车相匹敌，但由于有了电动马达，它在最初阶段感觉足够快了。一旦发动机加入，它将在9.2秒内达到每小时62英里，这不是电动汽车的快速速度，但仍然是令人尊敬的。

尽管HR-V的动力系统似乎是为以城市为中心的使用而设计的，但在我日常70英里的高速公路通勤中，我从未考虑过它超出了它的舒适区。它很容易跟上交通，平均每加仑行驶47英里。

不过，我确实有一个相当重要的批评，那就是关于本田的e-CVT。有没有一种CVT技术的应用--即使是1993年那款试验性的V10引擎威廉姆斯一级方程式赛车--没有严重降低体验？

这种设备产生的刺耳的发动机噪音从来都不是令人愉快的，听起来就像你必须敲打它才能爬上山或驶入高速公路。

当然，在HR-V中，你的大脑从你的耳朵接收的信息与从你的眼睛和背部接收的信息完全冲突。

自主

尽管一些汽车制造商为司机提供了看似无穷无尽的设置，但本田只是让e：HEV动力总成做它的工程师认为最好的事情。

我讨厌它

自主

我与本田的道路驶离缓解系统的关系因当地一条主干道的部分重新铺设而恶化。

里程数：10900

本田的高级扬声器使卡尔默的弹奏曲调听起来很甜美-6月8日

当我透露我开车70英里去上班时，人们通常的反应是“为什么！”怎么可能！？“。第二个问题的答案比第一个简单得多：音乐。因此，我认为音响是任何汽车的重要元素，而HR-V是一个特别令人愉快的例子。在顶部装饰上，你有六个高级扬声器，包括一个中央扬声器和一个低音炮。敲打。

里程数：9245

一种关掉汽车的奇怪方法--5月18日

有时我会把HR-V停下来，把它停下来，然后按下引擎开/关按钮，结果触摸屏一直亮着，表盘显示屏提供给我‘附件模式’。我弄不明白为什么它会做出这样令人沮丧的事情。最后，我意识到你必须松开刹车踏板，汽车才能熄火。当您必须按下它才能打开它时，这是违反直觉的。

里程数：8078

重回巅峰

我们通过装载一辆自行车并在竞争对手5月4日骑行来评估它的实用性

让我的自行车从冬眠中解脱出来总是对灵魂有益的，它标志着漫长的夏夜的开始，并在凉爽的微风中令人精神焕发。更有针对性的是，这也是测试长期测试车实用性的绝佳机会。

我有一辆29英寸轮子的大型山地自行车，所以把它装进任何汽车的后备箱都很困难，而且我不记得曾经有过这样的情况，除非利用前轮的快速释放功能，并将它放在车架的顶部。

当我把自行车(和车轮)直接推到前排座椅上时，我屏住了呼吸，按下了HR-V的Boot-Close按钮，但它几乎成功地锁上了，尽管车把上端和后挡板玻璃之间的宽度仅有一辆里兹拉那么宽。

由于较大的光圈，将笨重的货物装载到SUV上本来就有点困难，但HR-V更像是一个跨界车，而不是一辆4x4，所以它并不是太糟糕，加上它并没有让我的生活变得更加困难。它的靴子地板上也有一个很酷的户外坚固的塑料托盘，所以当我去森林的时候，我甚至不需要带上防水帆布。

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实用性是紧凑型跨界车的一个主要问题，它们从掀背车和庄园中窃取了家庭最喜欢的角色，而在这里，HR-V与本田的Magic座椅在后部拥有另一种说法-事实上，这是本田独一无二的-。

60/40分裂的后排座椅肩部的松开使您可以像往常一样将靠背向前推至几乎平放，但其下方也有手柄，使您可以像在电影院一样折叠底座，从而在后排脚底创造出大片储物区域。如果你是园艺中心的常客，这可能会改变游戏规则。

HR-V的另一个实际好处是后部的宽敞，这要归功于为乘客提供良好的头部和腿部空间，以及一个整齐的可折叠的中心部件，其中包含两个杯架和大窗户。

本田HR-V 2022长期测试

当我开车和两个男人一起去看足球比赛时，我当然听到了很多关于它的好话，如果不是关于我们队在回家的路上的表现的话……

评论窗户的大小可能听起来有点愚蠢，但这确实对孩子们产生了影响，无论是从无聊还是晕车的角度来看。

即使是在我父亲的丰田C-HR混合动力车后面忍受长途旅行时，这一点也变得显而易见--可能是HR-V最明显、最受欢迎的直接竞争对手。

它以Coupe为灵感的设计包括对窗线的尖锐扭曲，这意味着你在那里感觉就像是一个囚犯。这说明了我最欣赏的就是没有光线，还有一个巨大的塑料表面(而不是冰冷的玻璃)让我的头靠在上面打盹。

当我有心情比较的时候，你只要看着油门踏板，C-HR的CVT造成的发动机REEEEEEE对我来说听起来比HR-V不同寻常的eCVT(从技术上讲不是CVT，令人困惑)造成的发动机REEEEEEE更糟糕。它仍然太吵了，与你的实际加速速度完全不协调，但它并不是那么刺耳。

奇怪的是，它实际上降低了转速，并再次模拟了并不存在的齿轮之间的转换，但这可能有助于减少听觉上的烦恼。

我爱死它了

国内和平

我在HR-V上花的时间越多，我就越喜欢它的内饰。它看起来很棒，宽敞通风，驾驶座椅也很舒适。

我讨厌它

干扰

我仍然对ADAS感到恼火，特别是道路偏离警告和自适应巡航控制系统。就让我来开吧。

里程数：7296

胖乎乎的SUV是时尚偶像--4月13日

现代汽车必须有厚实的立柱和小窗户，浅色的内饰让世界变得不同。好吧，奶油色皮革对父母来说不是个好主意，但对我们其他人来说却很好。全黑的美洲豹ST让我更加欣赏HR-V的设计。它只出现在先进的风格顶端装饰水平，虽然，这是比黑色皮革先进的GB 2000。

里程数：6772

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本田的相机技术物有所值-3月23日

它没有最高分辨率的摄像头，但HR-V的倒车系统有一个有用的额外功能，在这个价位上通常是看不到的。摄像头上显示的图形会在车辆从侧面靠近时发出警告，同时还会发出声音警报。当我试图离开能见度有限的狭窄空间时，它特别有用。

本田HR-V 2022长期测试

里程数：5927

自适应巡航控制和道路偏离缓解带来麻烦-2022年3月30日

我是一个仁慈的人，我已经同意用我的新斯柯达·科迪亚克(你很快就会见到它)换上吕克·莱西的本田HR-V。一位喜欢极限运动和与朋友露营的高里程摄影师显然比我更需要一台宽敞的4x4。那么，对我来说，紧凑型跨界车就是这样。

我必须诚实地说：HR-V并没有很好地讨好自己。这并不是因为它不好驾驶，丑陋或肮脏的内部。事实上，这与那些事情恰恰相反。相反，它通过其技术惹恼了我。我努力让信息娱乐系统接受我的iPhone for Apple CarPlay(我最终做到了，但我不知道我在第五次尝试时做了什么不同的事情)。

当我开着自适应巡航控制系统从办公室开车回家时，突然感觉自己慢了下来，但这一次不是为了跟上前面的车。哈?我低头看了看数字刻度盘显示屏，发现系统已经关机。也许是我不小心撞到了方向盘上的按钮。所以我试着重新激活它，结果却被游轮符号“bong”和“off”击中。自那以后，这种奇怪的自我消除已经发生了几次，而且是在完美的条件下-所以肯定不是因为传感器被遮挡了。为了验证这一理论，我把车停在路边，重新启动了汽车，然后它让我再次使用Cruise。

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“驾驶员辅助”技术的另一个令人失望的应用是减少道路偏离。这是高速公路上一个受欢迎的警卫，但当我开车进城时，它经常突然行动起来，通常没有明显的原因。

一个特别可怕的例子发生了，当时我不得不绕着两辆停着的车转。我觉得没有必要指出，因为我刚刚越过中心线，为迎面而来的车辆留下了足够的空间(并不是说没有)。因此，HR-V积极地试图引导我回到停放的汽车的路径上。你能想象吗？“我发誓，警官，这是车的错，…”当任何汽车的积极方面被令人沮丧的电子产品压低了讨论顺序时，这是多么令人难过。

当我有心情抱怨的时候，我不妨得到这样的说法：20英里对于需要加油的警告是不够的。是的，我知道我应该随时注意仪表，但我正确地习惯了燃油灯在还剩40或50的时候亮起来。幸运的是，今天早上我离下一个加油站只有17岁，而不是21岁。

爱死它了：

四处闲逛本田E的内饰有不同的色调。它的布局很好，米色和浅灰色看起来很棒。

厌恶它：

令人烦恼的争论--那些了解国旗的人应该知道为什么运动包的白色、蓝色和红色的水平三色图案感觉不合适。

里程数：5927

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看得清清楚楚-2022年3月23日

它没有最高分辨率的摄像头，但HR-V的倒车系统有一个有用的额外功能，这在这个价格点是不常见的。摄像头上显示的图形会在车辆从侧面靠近时发出警告，同时还会发出声音警报。当我试图离开能见度有限的狭窄空间时，它特别有用。

里程数：5732

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欢迎HR-V加入舰队--2022年3月2日

好了，这就是结果。把肌肉发达的本田思域R和可爱的本田E电动超迷你放在一边，我不会认为本田是一个特别注重时尚的品牌，但我刚刚交付的HR-V跨界车实际上是一个很好看的品牌。

这当然是对老款本田HR-V(2015-2020)的重大偏离，在我看来，老款HR-V似乎主要吸引了老一代客户-尽管没有达到老款本田爵士(2015-2020)的程度。

即使是HR-V Sports及其180马力的VTEC发动机似乎也没有太多改变其形象。但这新一代呢？这辆本田HR-V与它取代的那辆车根本认不出来，它的车顶更低，臀部更宽，引擎盖拉长，这让它在道路上呈现出真正的存在--即使是在我们到达的可选流星灰色涂料中也是如此，在拥挤的停车场里，这可能是有点匿名的。略微倾斜的车尾也给了这款车一点北极星2的感觉，这只能是一件好事。

在内部，这是一个类似的故事，宽敞的布局和现代的造型，尽管不太像本田E那样以科技为主导的极简主义标准。也许有几个太多的嘟嘟声和响声让我喜欢，它们的细小品质有点破坏了心情，但驾驶位置、外部可见度和材料的感知质量使它成为一个愉快的消磨时间的地方。

引擎盖下的情况也发生了变化，本田完全放弃了柴油发动机，只将HR-V作为混合动力车销售。E：HEV动力总成结合了1.5升汽油四缸发动机和电动马达，总共可提供129马力和187磅英尺的功率，但任何一种电源都可以单独驱动车辆。

我们的道路测试人员告诉我，当驾驶得当时，它会给人留下电动汽车的良好印象，甚至可以通过方向盘上的桨对再生制动进行精细控制。

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在高速公路上，汽油发动机接手以实现最高效率，但该系统在中间路线上混合了两个动力源。考虑到我可以在两次拍摄之间以令人印象深刻的速度累计行驶里程，我希望整体经济数据将与本田的说法相符--而且事实证明，e-CVT变速箱对转速的偏好所产生的噪音在长距离行驶时不会被证明是恼人的。

我也期待着运行一款不需要插头的混合动力车。尽管我所在的西南部地区的公共充电基础设施有了很大改善，但我通常的工作日很少有时间给我之前开的Cupra Formentor PHEV加油。

我们的HR-V是顶级的高级风格装饰，没有额外的酒吧国标550油漆，因为它是非常慷慨的配备作为标准。电动后挡板、带有倒车摄像头的停车传感器、自适应巡航控制和无线智能手机充电都是受欢迎的组件，在最近一系列长时间的户外拍摄后，座椅和方向盘的加热已经证明了它的价值。

到目前为止，我发现9.0英寸的触摸屏很容易导航，使用起来也很灵敏，以至于插入手机并切换到Apple CarPlay并不是我每次开车时做的第一件事。还有一个让人欣慰的地方，那就是有了真正的暖气控制表盘，我觉得这比屏幕上的图标要少得多。

主动安全系统似乎偏向于谨慎，只要有物体进入汽车的一般附近，就会发出警报。但我也注意到了其他新车的这一点，所以本田在这方面不会感到太紧张。

考虑到我出门时很少会带着三个以下的行李箱，里面塞满了摄像设备，我不确定像HR-V这样的紧凑型跨界车能不能把所有东西都吞下去，但本田的后部神奇座椅确实有助于存放行李。它们可以折叠成平装区域，也可以像电影院座椅一样折叠起来，这意味着当我不是出差时，甚至可以放一对山地自行车。塑料靴子衬里也有助于将混乱降到最低。

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