马自达CX-60 3.3 e-Skyactive D AWD

永远不变，马自达。正是这家公司侵占了英国跑车，使其免于灭绝，并如此专心地支持旋转发动机，以至于当它将一辆跑车送入C组赛车时，勒芒赛车的胜利随之而来。太不可思议了。

然而，2023年可能会带来其漫长历史上最具颠覆性的举动。当其他所有人都在迅速缩小尺寸并安装横向、混合动力总成(如果不是电动动力总成)时，马自达刚刚推出了一款新的3.3L涡轮增压柴油直列六缸发动机，以马自达CX-603.3 e-SkyActiv D AWD的形式原生驱动后桥。我们传送回2003年了吗？

这是近年来最意想不到的发展的竞争者，尽管当我们在2月份遇到马自达CX-60 3.3 e-Skyactiv D(以RWD的名义，而不是这里更强大的四驱形式)时，它的存在有坚实的理由，超越了马自达以自己的方式做事的病态需要。

首先，欧洲并不是马自达唯一销售汽车的地方，其他市场的监管轨迹也不同。第二个更有趣：根据马自达的说法，在日常驾驶中，一辆大容量柴油车将完成2.0升四缸车的所有功能，但负载和温度较低。

非典型燃烧技术帮助热效率超过40%，这就是一辆406磅、195公斤的4x4汽车可以获得54.3英里/加仑的二氧化碳排放量和139克/公里的二氧化碳排放量。阿尔法·罗密欧的2.2升四缸柴油车Stelvio的排油量减少了59磅，但排放速度增加了20g/公里，效率比前者低了15%左右。

如果你把CX-60和宝马的2.0升四缸X3进行比较，情况就差不多了。因此，理由看起来确实是合理的。

至于现实情况，情况好坏参半。冷启动这个引擎，有一瞬间的音景不是2023年，甚至不是2003年，而是1983年，在一个公共汽车站。随着温度的升高，情况明显改善，当你在一条良好的A-路上骑着所有的中档扭矩时，发动机更多地展示了它可爱、丰富的特征。

但它仍然会感到不合时宜的笨拙--与宝马丝滑的替代品大相径庭--而且仅仅适度地与巡航速度下的道路咆哮隔绝并不能帮助它的事业。对于一辆接近GB 50,000的汽车来说，一旦你用一两个可选的组件进行中等内饰，滚动精致就缺乏了，而多样化和触感的内饰材料永远不能缓解这一点。更令人印象深刻的是底盘平衡和轻松的转向重量起伏，这些都好于同类平均水平和公认的马自达。

当谈到引导中型SUV在体面的乡村道路上行驶时，很少有人能比CX-60做得更好，它的变速箱(带有两个湿式离合器，而不是液力变矩器)也经过了很好的校准，有助于而不是阻碍进步。

尽管它在低温下粗糙，发动机拧出来也是相当有趣的，自由旋转高达4500rpm左右，并具有令人惊讶的泡沫。正在开发中的汽油版可能真的很甜。所有这些都让低速列车的脆性令人相当失望。

CX-60配备了螺旋弹簧和被动减震器，在镇上的道路上不够平静，不足以让宝马和奥迪等公司担心，它只是略微压低了它们的定价。

诉讼有一种廉价的方式。后桥也缺乏你从德国人那里得到的控制和精度，这听起来可能对这种车有点无关紧要，但因为CX-60会在你真的想要推它的时候满足你的要求，所以值得注意。

拥有如此雄心勃勃、不同寻常的动力系统，你不会指望赛车的行驶和操纵平衡会破坏它，但事实就是如此。同样，如果你喜欢漂亮、宽敞、不同寻常的SUV的想法，它在正确的道路上悄悄地获得回报，并且很容易达到每加仑50英里，那么CX-60仍然值得一试

理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。