马自达MX-30 2021长期试车

为什么是我们的RANIT：马自达不同寻常的首次亮相电动汽车是让日常驾驶成为喜悦，还是它的局限性会随着时间的推移而受挫？

这款电动跨界车能否吸引足够多的消费者，让他们忽视其适度的续航能力？这是我们的最终裁决-2021年9月29日

让我们在第一句话中摆脱这个问题：不，官方公布的124英里的续航里程不足以将马自达的第一款电动汽车定位为具有大众吸引力的零排放跑车。

我不会让这个直截了当的结论来全面总结我们过去几个月使用MX-30的情况，但由于这是我们在汽车上市时最关心的问题，而且自那以来一直是许多讨论的主题，所以迅速和最终解决这个问题是有意义的。MX-30‘S 35.5千瓦时的电池是所有主流电动汽车中最小的，更不用说它的SUV形状的同时代的电池了，因此它不禁感觉在我们推动电动汽车正常化的伟大努力中有点倒退，并证明它们可以每天使用。

当然，有观点认为，对于一些人来说，仅仅100英里多一点的使用里程(我们确定这是我们汽车的现实产品)将被证明是足够的，但我们必须承认，有这类要求的司机将主要生活在城市地区，那里的公共充电站仍然供不应求，对许多人来说，国内解决方案是无法实现的。

使这些基础设施缺陷雪上加霜的是MX-30‘S令人沮丧的有限充电能力。你可能会认为这么小的动力装置能够有效地快速补充燃料，但50kW的最大充电速度意味着即使是中等距离的旅行也必须认真考虑。

幸运的是，我能够在周末使用Ubitricity的路边充电器充电，这在一定程度上缓解了我在跑腿和去超市旅行时的里程焦虑，但我仍然不会在不关注电池电量的情况下，不假思索地偏离M25公路的边界。

所有这一切都引发了一个问题：MX-30的设计目的是什么？它看起来比同样面向城市的本田E和迷你电动更大，但同样反对更长时间的短途旅行，实际上，它也不会更实用。在最初的几个月里，我几乎没有注意到它的容量有限，因为冠状病毒的限制意味着只有我和我的伴侣才能一起上车，但随着规则的放松，汽车共享再次成为可能，我发现它的紧凑比例越来越令人讨厌。

自杀式后门可能会让人回想起狂热的经典RX-8 Coupé，但多年后，它们在拥挤的停车场不再有用，甚至连儿童都觉得后座不够宽敞。

所有这些批评，我必须承认，MX-30最近确实勉强应付了一次四名乘客、100英里的机场运行，但我不得不采取瑞安航空的方法，劝阻我的朋友们不要带额外的手提行李，只有在还剩大约10英里的电量时才回到家。如果只是预订一辆优步，压力会小一些，尽管成本要高得多。

这就是批评，尽管它们对拥有一辆MX-30的总体可行性有巨大的影响，但它们可能会被大量对自己的汽车要求有限的买家忽视，而忽视这款电动汽车的突出优势是不行的，而这种优势并不缺乏。

随着电动SUV在主流市场的主导地位继续下去，马自达表现出了不小的壮举，用一袋袋路缘吸引力展示了一个有吸引力和可取的提议。让我看看另一款新的紧凑型SUV，它在充电站会引起钦佩，邻居们也会称赞。

我们的车被指定为昂贵的亮黑加灵魂红双色调制服，这一点很有帮助，但陡峭的车顶、厚实的B柱和锋利的引擎盖悬垂为MX-30的轮廓注入了一丝肌肉，并有助于标记出MX-30，特别是考虑到其可接受的定价。

事实上，这可能是MX-30‘S吸引人的驱动因素：仅26,045 GB的起价与MG ZS EV几乎完全匹配，我知道我更喜欢在我的车道上看到哪款车，即使中国制造的车行驶里程稍微长一些，后备箱也大得多。

马自达感觉并不是特别便宜(必须说，这与ZS不同)：机舱的设计在独特性和实用性之间提供了值得称赞的平衡，信息娱乐是一个梦寐以求的使用，贴合和装饰与更昂贵的替代品不相上下。座椅靠近坚固的一侧，但适当调整的悬架允许良好解决的主要乘坐，以及出人意料的缓冲和安静的坑洼，减速带和路缘的处理。

老实说，在MX-30上市后不久，当我开始把MX-30当做第二辆车时，它无疑会被客户视为第二辆车。由于实际上排除了长途旅行，它成了我日常的城市漫步，在这个角色中，它的表现令人钦佩，而且几乎没有妥协。往返车站、跑学校、清扫超市：这些都是MX-30最好的任务，如果这真的是你需要你的车做的全部事情，那么它应该是你的首要任务。

另一种意见

MX-30会像宝马i3一样成为英国道路上常见的景象吗？它与宝马i3分享那些视觉上吸引人(但肯定不切实际)的后门？毕竟，德国电动汽车在推出时的续航里程也同样有限。但它也感觉自己在同类中确实是独一无二的，并佩戴了一枚高级徽章。撇开品牌势利不谈，马自达虽然与众不同，但并不以同样的方式脱颖而出。

汤姆·摩根

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爱死它了：

在一辆1600公斤重的SUV中，像马自达可接近的动态神韵这样的手柄是不容忽视的，他们有负担得起的抱负。

外形和功能令人耳目一新的独特机舱设计使MX-30感觉更昂贵，但不会以人体工程学为代价。

一直以来，现实主义的充电指示器都是无可挑剔的可靠和现实的，有助于减轻里程焦虑。

厌恶它：

有点狭小的机舱让MX-30的S感到困惑：这是一款家庭跨界飞机还是超迷你？

缺乏冲压微小的电动汽车发动机不能让MX-30特别快地下线，这意味着竞争对手感觉更紧了。

最终里程：1550

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我们的电动汽车与其著名的MX-5同名车型的关系有多密切？-2021年9月8日

福特已经在野马上做到了这一点，MG已经在ZS上做到了这一点，不久欧宝也将在曼塔上做到这一点。对于新奇的、完全不相关的SUV(通常是电动车型)来说，神圣的运动车型名称为什么会让它们成为如此有吸引力的选择？

或许可以理解的是，这种公然抵制怀旧情绪的营销策略招致了发烧友们相当一部分的批评(我们曾幻想福特卡普里(Ford Capri)会成为一款增压电动汽车，后来不得不躲了几个星期)，但马自达似乎逃脱了惩罚，将其新款电动跨界车融入了MX系列。

当然，重量重、直立和动力不足的MX-30不能与该型号家族的旗手MX-5有明显或切实的联系？我之前曾表示，这段关系是可以察觉的，但只有在每一段时间里背靠背地工作，才能确定这是否比我被营销炒作所吸引的情况更多。

第一次看到它们并排在一起，我觉得自己可能有点天真；MX-5是典型的双座跑车，MX-30是…嗯，实际上，在分类方面有一点灰色地带。但将自己折叠到前者的低垂斗式座椅上并不会让人感觉与后者相距太远，后者的驾驶者比竞争对手低(感觉更像是掀背车，而不是坐在方向盘后面的SUV)，而且总体控制布局和人体工程学非常相似。

在MX-30的一个提升其运动兄弟姐妹与物质上更丰富和视觉上更有趣的内部和更先进的信息娱乐系统，然而，有明显的可用性优势提供的后排座椅和更大的靴子。记住，我并不是在选择胜利者，而只是在考虑其中的联系。

你可能会认为电动汽车的瞬间扭矩可以实现类似的离线性能，但可惜的是，MX-30‘S的0-62英里/小时的速度几乎乏味地慢了9.7秒，而较小的MX-5’S的速度则是6.5秒。在MX-5的加速过程中，你几乎没有任何角色可以扮演，而在MX-5中，你可以轻松地通过一个非常触觉的六速手动变速箱，从而失去了更多的运动积分。

然而，当道路变得弯曲时，两者的共同点略有增加。现在，我不是在建议MX-5，长期以来被认为是地球上最容易接近、最有能力和最吸引人的跑车之一，它的操纵性就像1.6吨重的四座电动汽车。

但在目前销售的面向城市的电动汽车中，MX-30肯定是更具吸引力的车型之一。在SUV中很容易实现低速愚蠢的行为，就像在MX-5中一样，我有时真的会开着我们的Long-Termer去兜风，只是为了它的地狱。所以，就像我说的，这其中有一个联系。

从历史上看，MX的标签(马自达实验的缩写)一直被保留给那些更“运动和非传统”的车型--可能是那些马自达知道不会是最可靠的收入来源的车型。生产的前身包括MX-3和MX-6 CoupéS，但实际上它是家族的创始人，激进的1981年的MX-81概念车，那是MX-30的精神祖先S。

今年早些时候，马自达在展示修复后的MX-81旁边的MX-30时表示：“马自达一直证明自己有能力挑战传统，不仅满足于常规或现状，还不断努力挑战和突破设计、造型和工程的界限。”

从本质上讲，反常是将MX型号团结在一起的因素，几乎在所有方面，你都可以说这正是MX-5和MX-30区别于竞争对手的原因。

爱死它了：

独家电动汽车马自达可能不喜欢MX-30的S稀有车型，但它在日产Leaf、特斯拉Model3和大众ID3的海洋中并不是一半突出。

厌恶它：

自动锁是过度兴奋的，只有当你拉两次门把手时，自动解锁才能起作用。

里程数：1420

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算不上长途巡洋舰--2021年8月11日

你必须想象一下，当马自达的一位开玩笑的人决定MX-30需要司机警觉警告时，一阵笑声在乌吉纳的大厅里荡漾。当咖啡杯图标和“休息一下”的信息弹到速比赛道上时，我只开了大约60英里，无论如何都需要充电。把注意力过度集中在腿这么短的东西上几乎没有危险。

里程数：1200

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在贵金属中吸引眼球-2021年7月28日

在速度节上，看到人群聚集在我们的Long-Termer的同卵双胞胎(VX21 KNJ)周围，让我想起了MX-30是多么不同寻常和有吸引力。有一次，有更多的赌客检查马自达的启动空间和后腿空间，比聚集在附近1900马力的Pininfarina Battista周围的人还多。

里程数：1150

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动态地说，我们的马自达电动汽车正在显示自己更像马自达而不是电动汽车-2021年7月21日

当我开始在MX-30的后备箱里堆放工具、汽油罐、机油和12V电池时，它引起了隔壁邻居的困惑。但是，尽管我很高兴能尝试即将推出的旋转射程延长器，但我没有技能在我们的长距离发动机上进行燃烧转换。

不，我是在用马自达作为支持工具，试图将我的大众甲壳虫从沉睡五年中拯救出来，并看看它在其他电动SUV作物中到底能提供什么动力。

前一天晚上的大雨让我家乡破旧的乡村道路变得特别不友好，不时出现勇敢的兔子、鹿或骑自行车的人，让刹车踏板和前胎得到了锻炼。

这些道路的视线不佳，弧度难以预测，还有许多紧凑的曲线--这不是电动绕行通常能闪耀的那种环境，但马自达创造了奇迹，将其更注重性能的车型的一些动态技巧赋予了MX-30。

我对自己的快乐感到如此惊讶，以至于我开始兴高采烈地开车，大约九分钟后，我开始后悔，当时我看到自己残忍地削减了指示的剩余里程，在车上覆盖了一层厚厚的肯特郡污垢，并在工具托盘上装满了三年的汽油。

当天晚些时候，当它奇迹般地短暂地注入生命时，鉴于伦敦外围地区相对缺乏电动汽车充电器，我的这辆50年历史的大众古董车看起来真的是更好的回归之旅，但在我的担忧清单上，里程焦虑排在第三位，远远低于点火和爆裂焦虑，所以我启动了MX-30。

为了保持续航里程，回家的速度较慢，但这款电动汽车在颠簸和颠簸中不同寻常的缓冲驾驶，以及舒适的座椅帮助我从几个小时弓着背看海恩斯手册的过程中迅速恢复，仍然给我留下了深刻的印象。

总而言之，我的这一天感觉就像是对不久的将来发烧友开车的隐喻：偶尔使用的燃油玩具和日常使用的全面电动汽车。奇怪的是，尽管他们的位置、年龄和化妆都截然不同，但我在两辆车加满油之间的行驶里程从未超过125英里。

里程数：1080

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即使是倒车的摄像机也不能从后面捕捉到所有的分流-2021年6月30日

似乎是在承认其固有的射程和宽敞的缺点，MX-30作出了受欢迎的让步，在其他领域的实用性。至少，在我们的高规格测试车上是这样的。

其中之一是倒车摄像头：它合理的安装点和高分辨率的显示屏使其比几款竞争对手更干净，更不容易沾满灰尘，而且如果你走进一片单独的草叶五码内，停车传感器不会过度紧张。

信息娱乐也是一个绝对值得使用的喜悦，凭借其简单性、可访问性和灵活的功能而脱颖而出。我要特别赞扬音量旋钮，就在上周，我意识到它可以从一边移动到另一边，以改变歌曲或电台。天才。

这确实是一个布置得很有帮助的驾驶舱--但有一天，当我载我弟弟一程时，我意识到有一个开关根本不应该在那里。驾驶员座椅的靠背上有一个小控制面板，允许后座乘客随意移动它，以根据需要增加腿部空间。

他第一次尝试的时候很有趣，温和地激怒了下一次，完全激怒了第三次。

里程数：810

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简单的接触-2021年6月28日

马自达并没有让MX-30的S数字仪表盘复杂化。你会得到三个模拟风格的表盘，很容易一目了然。我喜欢它巧妙地整合了有用的额外信息，比如速度计上的红线实时更新以反映限速。剩下的范围是小字体，所以你也不会首先想到它。

里程数：740

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阳光明媚时一切都更好--即使是我们的汽车续航里程--2021年6月16日

当其他人都在喝着First 30，点了几罐皮姆的时候，我却欣喜若狂地拔下了我们的马自达，这是它第一次真正尝试在城市以外的地方旅行。

温暖的天气像天上的甘露一样降临，将MX-30的S航程从经常展示的115英里提高到128英里。你可能会认为是小菜一碟，但在紧张的城市电动汽车车主的世界里，每一条都很重要。

然后，去肯特郡，往返100英里去看我的父母-自从我们的老式沃克斯豪尔Corsa-e长途运输机和它的乐观航程指示器让我在倾盆大雨中被困在Cobham服务公司以来，我一直谨慎地对待这段旅程。

毫无疑问，空调必须开着，但除此之外，我不会冒任何风险：巡航控制设置为每小时62英里，刹车再生一直调高，不允许轻率超车。事实证明，我本不需要如此谨慎。

令我惊讶的是，我到达时还剩60%的电池，这无疑可以让我在早上回到伦敦的家--尽管最好的电力是免费的，所以我偷偷地把马自达插入室外插座，以便连夜缓慢充电。

要不是那天晚上我们陷入了黑暗之中，院子里的加热器使本已紧张的电路超载，我或许也能逃过一劫。哎呦。

没关系：事实证明，72%的运力对于返程来说是足够的，尽管M25公路上的银行假日交通令人恐惧，而且只需在家附近找到一个晚上的Ubitricity路灯柱即可。不是完全免费，但足够便宜，足以让人沾沾自喜。

里程数：720

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我们喜欢这款电动汽车的高级手感，但不喜欢它的短程或狭窄的后部-2021年6月2日

在我们时髦的小电动马自达的里程表上，里程正在慢慢攀升。慢慢地，你无疑会推断，因为我还没有勇敢地进行过一次真正的长途旅行，因为我知道，即使没有高速公路要处理的路段，我也会幸运地从一次充电中走出100多英里。

随着一些更长时间的旅行即将到来，禁闭已经不再流行，我面对恐惧的时间很快就会到来，所以我最好巧妙地运用我的超时空技巧。

自从我们第一次相识以来，已经过去了几个星期，但我仍然欢迎任何驾驶MX-30的机会。这在很大程度上是因为这款车继续感觉到令人信服的溢价，尽管它的价格相对较低，这确保了它持续的吸引力。

相对较大的竞争对手在续航里程和空间上都超过了它，但很少有驾驶舱环境-即使是更高档的汽车-在视觉上接近它。我尤其喜欢隐藏的中央格子间，它的软木塞盖子向上翻转，下面有一个方便的储物盘，以及用于控制信息娱乐屏幕和音量的完美位置的刻度盘。

我一直在玩马自达的配置器，看看有没有什么我后悔没有具体说明的，虽然我喜欢顶级棕色/灰色皮革内饰的外观，但我们车的轻薄布料要乐观得多。

我无法想象，花338 GB买一块有照明的刮板，花109 GB买一个彩色钥匙壳，也不会对我有太大的吸引力。座椅的位置也是绝对理想的：几乎足够低的悬挂足以暗示与动态熟练的MX-5的关系，但仍然具有不受阻碍的全方位能见度，并且可以轻松接触到所有控制。我承认，它们不是我试过的最火爆的座椅，但考虑到MX-30的S座椅在现实生活中的航程很短，我也不会在它们上花费太长时间。

完全不实用的后排座椅影响了这款车的使用体验。除了狭窄的开门和紧凑的脚踏板带来的可达性问题外，后面还有一些小的、不能打开的后窗，这会使机舱变得更暗，抑制全方位的能见度，并让乘客感到轻微的幽闭恐惧症。

再加上倾斜的车顶限制了后部车头空间，很难将MX-30视为一款合适的家用汽车。也许在你的孩子还小的时候，这是有意义的，但突然的增长可能会迫使你换成更大的。

当我们谈到机舱质量时，还有另一个烦人的问题要提。尽管供暖系统的易用性和直观的触摸屏控制面板的美学本质，我只是无法让它像预期的那样工作。

在炎热的天气里爬上飞机，一路调低温度，打开风扇，几秒钟内你就会出汗。在开车的前10分钟，它会主动吹热空气，无论选择什么温度，在这一点上，我通常已经到达目的地，感觉非常易怒。

这可能是一个小小的抱怨，这可能是因为电动总成没有使用我们已经习惯的传统皮带驱动的空调泵，但我相信在未来几个月的温暖中，这将继续困扰我。

爱死它了：

看到红色，几个陌生人现在走到我跟前，称赞MX-30的S灿烂黑色覆盖灵魂红油漆方案。

厌恶它：

标准音响系统无法将低音对准你的脸，而Bose立体声音响是顶级GT Sports Tech Trim独有的。

里程数：670

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停车场难题-2021年5月26日

你可以在MX-30和宝马i3之间找出几个相似之处，但最让我想起慕尼黑第一款电动汽车的是后铰链式后门。我不能否认他们在舞台上的存在，但当我把车停在一个狭小的空间里，想要在后座上放些东西，需要我把自己卡在两扇门之间时，他们经常会把我的愤怒放在次要位置。

里程数：650

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可能会更有活力-2021年5月12日

我不喜欢MX-30的S平淡无奇的表现，习惯了即使是最便宜的电动汽车也能提供异想天开的速度。关闭再生刹车后，它感觉有点运动感，但紧凑感在很大程度上是由伴随着加速的合成的宇宙飞船般的呼呼声暗示的--这是我相当喜欢的。

里程数：620

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欢迎MX-30加入机队-2021年5月5日

无论你对SUV势不可挡的崛起有何看法，毫无疑问，这种汽车促进了电气化的加速。

首先，它们通常从地面升起，这使得巨大的锂离子块被绑在它们的底部。其次，SUV通常更注重实用性，而不是驾驶刺激，所以电动内饰的重量带来的任何不利的动力影响都不会引起大多数买家的太大担忧。第三，没有了发动机、变速箱和传动轴，可能会有比我们习惯的更大的空间来容纳机舱。

所有这些都解释了为什么大多数主流制造商选择SUV作为他们的第一款电动汽车(当然，不要忘记，SUV在现代消费者中非常受欢迎)。但还有马自达(Mazda)，这种汽车三文鱼通常会被发现与传统潮流背道而驰。

旋转式发动机，压燃式汽油发动机，圆滑的Kodo设计语言，即使是最主流的车型也能脱颖而出：它是主流领域最受石油迷欢迎的品牌之一，原因有很多。

那么，它的第一款全电动汽车马自达MX-30又如何呢？嗯，这肯定是一辆马自达：后门向后打开，中控台用软木塞包裹着，工程师们齐心协力保持了该品牌标志性的动态平衡。但如今几乎每个人都在做电动SUV的事情，这些怪癖真的足以让它成为最受欢迎的车型吗，或者这可能是马自达选择华丽而不是实用的罕见例子。

你真正想知道的是，我们很快就会发现，它的35.5千瓦时电池组--一个常见的话题--是否能提供足够的日常使用里程。这款车的尺寸和当时短腿的本田E一样大，只比新款梅赛德斯-奔驰C级的插电式混合动力版的电池大40%。

这让我感到紧张；官方规定的续航里程是130英里(我看到充满电后显示的里程约为117英里)，但我住在一套公寓里，行驶里程比普通伦敦居民多。这肯定不是天作之合吧？

到目前为止，我已经让它奏效了。在当地街道上免费通宵停车，意味着我可以在晚饭后开着马自达绕过街角，把它插到Ubitricity的灯柱上，在早上喝完咖啡后(在停车管理员来巡视之前)把它取走。这并不理想--这些街边充电器的功率不到5kW，所以即使是25%到50%的充电也需要几个小时--但请记住，它不是很大的电池，所以当我回到它时，它通常是满的，而且我不会花很多钱来享受这一特权(每千瓦时24便士)。

诚然，我一直在拥挤的西伦敦到处走动，这是短程MX-30注定最受欢迎的那种环境。但是，当接受我获得专利的M25半圈耐力测试时，MX-30‘S显示的里程与实际行驶距离一致，而且航程并没有像我想象的那样在65英里每小时的巡航中直线下降。

用直截了当的数字来说，在我迄今为止最长的一次不间断旅行中，我跑了62英里--大部分是高速公路，但也有一些乡村车道和拥堵的伦敦交通要道--回到家时还剩37%的电池。

如果电池更大(因此也更重)，我认为MX-30将失去它相对于同时代机型的动态优势。与许多竞争对手麻木和松散的掌舵相比，它感觉更敏锐和灵活，足以让跑腿充满活力。在弯道，它干净利落地转弯，笔直地保持令人愉悦的直立状态，让你快速恢复动力，而不会出现可能会破坏类似位置汽车体验的乱七八糟的情况。

那么，在最初的500英里中，还有什么变得清晰起来呢？嗯，马自达在信息娱乐人体工程学方面令人耳目一新的合乎逻辑的方法继续在大屏幕和重触控的同时代产品中脱颖而出，我特别高兴的是，中央显示屏和仪表组都没有显示任何超出必要的信息：范围、电台和速度。为什么要更努力呢？

后排座位是一个稍微更具争议性的问题。自杀式车门是一种巧妙的触感，但它们太小了，除了最紧凑的乘客外，所有乘客都无法进入。我的一个邻居开玩笑地说，MX-30是“世界上第一款双座电动SUV”，指的是它狭小的后座。

我们的测试车是在中级跑车Lux Trim完成的，定价为GB 28,045(在政府的GB 2500电动汽车拨款之后)，预计将成为该系列中的最畅销车型。它建立在入门级SE-L Lux汽车已经令人满意的规格基础上，获得了电动可调、加热座椅、有色后窗和无钥匙进入等细微之处。

到目前为止，我当然不想要任何额外的东西；随着天气变暖，我很高兴放弃了加热的方向盘和雨刷除冰器，它附带了射程最高的GT Sports Tech Trim，它带有2000 GB的溢价。

在接下来的几个月里，我将评估马自达的怪癖是否能克服我们的疑虑，并看看它是否值得被视为可行的日常驱动程序。第一印象表明，它出人意料的豪华和令人愉快的独特，但这个范围有可能是一个真正的令人头疼，我无疑会想在某个时候搭载后排乘客。

这些因素本身就是与大多数电动通勤车和SUV的主要不同之处：这肯定是一次有趣的经历，有很多谈话要点。

另一种意见

马自达认为，MX-30提供了充足的里程，以满足大多数城市电动汽车司机的需求-如果不是他们认为自己需要的。我期待着知道马自达是否被证明是正确的，以及该公司是否真的能向买家证明少就是多。

詹姆斯·阿特伍德

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价格：标价新GB 28,045(授予后)标价现为GB 28,045(授予后)测试价格GB 29,845(授予后)

选项：灵魂红水晶金属漆GB 1800

油耗和续航里程：官方范围124英里测试平均118英里测试最佳125英里测试最差97英里电池容量35.5千瓦时

技术亮点：0-62英里/小时9.7秒最高时速87英里发动机同步电机最大功率143马力最大扭矩199磅英尺单速自动启动能力341升车轮7.0Jx18英寸轮胎215/55 R18路缘重量1645公斤

服务和运行成本：合同出租率GB 311.25 ppm二氧化碳0g/公里服务成本无其他成本无燃料成本含燃料成本含燃料每英里成本4.8便士无故障

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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。