我们运营它的原因：Cupra Born最终会成为一款同时吸引家庭司机和热舱口粉丝的电动汽车吗？
Cupra的第一辆电动汽车在5750英里的测试中在我们的皮肤下工作。原因如下--1月11日
大众ID3如此迅速地变得无处不在，这并不令人意外。在一个美丽的新世界里，每个人都想买一辆电动汽车，但很少有人知道该买哪一辆，相信这家全球最畅销的汽车制造商会把它做好是很自然的。
这并没有什么错，特别是当有问题的赛车有能力的时候。然而，对于热衷于驾驶的人来说，这只是有点...好吧，香草味的。
因此，大众集团头脑发热的西班牙子公司Cupra在制造其首款注入辣椒的电动汽车时，似乎并不是一个明显的起点。然而，没过多久，我们的孩子就发现这辆车有一点神奇之处。看看它的外观：你可以分辨出它下面是一个ID3，但前提是你知道你的车。最近，我开过的传统掀背车很少能引起如此大的兴趣：每个人都想知道它是什么，以及他们是否应该购买它，因为他们都喜欢它的外观。
内部和外部的青铜细节可能会过时，但这里和现在看起来很棒-由可选的(GB 840)极光蓝色油漆，20英寸飓风合金轮毂和有色的后窗，这给了它一剂热舱口意图，预示着即将到来的东西。
事实上，这一规范值得单独挑出来。除了电动后挡板(在预开后备箱以容纳湿滑的狗时很有用)和令人费解的无钥匙进入时，我从来没有发现它的不足。加热座椅和方向盘在寒冷的早晨像喜悦一样，在漫长的一天之后按摩功能是奢侈的，平视显示器是一个有用的补充，大屏幕信息娱乐系统提供了我想要的所有功能-尽管速度慢得令人沮丧，偶尔还会让我通过它的菜单找到我想要的东西变得不必要地困难。
比如“运动”按钮。让它变得更容易是值得的，因为当你有心情时，它会对出生的人的驾驶方式产生很大的影响。整辆车感觉更僵硬、更灵活、更有活力。越野，它的灵活性超过了它巨大的近1800公斤的路缘重量--这得益于它的电池组放在如此低的地板上--而且它真正的娱乐性要归功于它的锋利转向和一个油门可调的后驱平台。
正如路测编辑马特·桑德斯指出的那样，它将受益于侵入性较小的牵引力控制系统--它介入得太早，无法阻止你玩得太开心--但这只是一小部分买家的考虑因素。
当你心情不好的时候，它也是一个很好的日常伴侣。我们主要抱怨的是，这辆车在镇上的行驶有点太紧了，而且缺乏精致：可以说，我那辆老式的大众Touran轿车给人的印象是道路和风声都更好。在日常使用中，阻碍你通过拐角获得良好视野的A柱也可能是一种痛苦，在交叉口阻碍你的视力。
唯一需要返回经销商的问题是传动系中的常规分流，但这是工程师无法复制的--尽管在我从经销商开车回家的路上再次发生了这种情况。但这些相对较小的抱怨被出生的普遍用处所补偿。它的前后都非常宽敞，靴子的实用形状让它感觉比标价的385升更大，它的座椅靠背拉动杠杆，给你一个巨大的装载空间。
它不是平的，因为我的车没有抬高的后备箱地板，但它的好处是安全带位于开口的一侧，所以当你抬起座椅靠背时，不会到处摆弄以避免它们被卡住。
花了这么长时间才引起人们对续航里程的担忧，或许表明这是一个多么微不足道的问题--至少有一次我安装了EVIOS充电器，因为在家中充电的能力让任何电动汽车的生活变得更容易。
我所见过的最糟糕的一次是在最近的寒流深处，距离100%充电的距离是140英里，但一旦加热器鼓风机稳定下来，就攀升了；最好的是264英里，但我从未接近过这一水平。
在日常使用中，如果你尽可能避免开空调，并明智地驾驶，那么行驶里程通常在200英里左右，这对任何事情都很好，除了长距离的城外跑步--选择77千瓦时出生的可能是更好的选择。
你可能永远不会把它称为开创性的，但关于出生的孩子，有一些谨慎的意义。在此之前，电动汽车分为三个阵营：实用但平凡，有趣但古怪，辉煌但昂贵。
现在我们有了一辆电动汽车，在所有的意图和目的上都是一辆“普通”的汽车，但多亏了一些巧妙的西班牙花招，它有了真正的个性-而且很容易就有足够的娱乐性来奖励狂热的司机。所有这些都来自一辆重新换过皮的大众ID3？卡普拉，我们向你致敬。
另一种意见
这是伟大的出生在车队中，因为这绝对是一种类型的车，你需要花时间。欣赏它只取决于背景和视角。我在其中的头几次试驾让我印象不佳，但这款车在去年秋天的“最佳趣味电动汽车”测试中轻松超越了竞争对手，因为司机的吸引力。它所需要的，至少对我来说，是一个稍微自由一点的牵引力控制系统。
马特·桑德斯
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爱死它了：
可用的空间外部紧凑，内部巨大，Cupra是一辆塔迪斯汽车，在后部和后备箱有很大的空间。
机舱储物对于像我这样的囤积者来说是非常理想的，Born在机舱里有很棒的储物选项来存放日常垃圾。
智能座椅Dinamica座椅看起来很棒，夏天凉爽，冬天温暖。加热和按摩功能是一种款待。
厌恶它：
只需按下按钮，触敏控制很麻烦，在你不想打开窗口或改变音量的时候，你会感到痛苦。
车道保持助攻它是如此的侵扰，以至于有时几乎是危险的-而且每次你开始的时候它都必须被关闭。
最终里程：7803
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公共充电仍有问题--1月4日
在过去的几周里，我两次把Cupra拿到一个公共充电器那里，放了一段时间，回来后发现了一条错误信息，上面写着‘充电意外停止’，这意味着又一次漫长的等待。然而，这辆车在我家里的EVIOS单元上充电得很开心。我意识到我有可能听起来像是一个被卡住的记录，但英国真的需要尽快理顺其公共电动汽车充电网络。
里程数：7623
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电动汽车的生活应该会变得容易得多，现在有了充电的地方-12月21日
拥有电动汽车五个月后，我终于可以在家里给它充电了。这是一种三重转变。不再有出发前寻找充电的压力，我可以回家只剩下几英里的射程，知道我一回来就可以充电。
在逛了几家之后，我发现了EVIOS，它承诺在家中使用方便但复杂的充电功能，价格合理。安装费用包括在价格中，但由于我的家并不是年轻人的第一批人，我想先做一次现场勘测可能是谨慎的。
这花了200英镑，如果你继续订购，一半的钱会被退还。工程师戴维德认为，以标准费用可以完成这项工作，并建议在我喜欢的、略有隐蔽的位置，铺设7.5米而不是5米长的电缆可能是明智的。
订购是轻而易举的--就像在亚马逊上购物一样容易。我去了myevios.com，选择了一台一次充电点单相7kW充电器(GB 1195)，带有7.5米电缆升级(GB 45)并结账。几天后，我的单位到达了，戴维德和同事科林回来安装它。
他们做得很出色，把电缆铺设在地板下，让房子看起来就像从未去过一样，然后通过控制和监控充电器的应用程序运行我。整洁的功能包括一个彩色屏幕，它可以与太阳能电池板(如果我有的话)集成在一起，通过告诉它正在充电的汽车和你的电力供应商的电价，它可以估计增加的里程和成本。而且它是PIN控制的，
所以我可以让最多六个朋友用他们自己的代码使用它，然后告诉他们他们欠我多少钱。所有这些都是如此简单，连我都能操作它。唯一的缺点是，因为它有一根绳索，在这种情况下，你只能使用一种类型的插头CCS，所以我姐姐不能用Chademo插座给她的日产Leaf充电。
但由于大多数汽车制造商(甚至包括日产(Nissan)的新款Ariya)选择使用CCS，这应该不会成为太大的问题。我陶醉于它带来的内心平静--尤其是因为凉爽的天气打击了新生儿的消耗量，现在降至更令人失望的3.4mpkWh的平均消耗量。
我爱死它了
感觉热，热，热
随着冬天的到来，我很感激Cupra的加热座椅，但加热的方向盘是一种享受。
我讨厌它
后背发冷
虽然坐在前面的孩子们都很友好和舒适，但孩子们一直在抱怨后面没有暖气口。
里程数：7432
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去当地Cupra经销商的旅行似乎成功了-11月23日
我预订了我当地的Cupra经销商，WJ King of Bromley，看看在离开时从后面发出的砰的一声。他们干净利落地退回了这辆车，并将召回归类到刹车控制单元，但在长时间的试运行中以及在检查发动机悬置和传动轴后，他们无法复制我的问题。是只有我一个人经历过，还是其他人经历过？
里程数：6945
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当损坏的充电器、交通督导员和姻亲发生碰撞时--11月9日
最近，与电动汽车一起生活给我留下了一种严重的幽默感失败。我坐在牛津郡荒野的某个地方，坐在Cupra Born里写这篇文章，在几天内第三次徒劳无功的追逐后，我终于找到了充电的地方，让我自己继续上路。
这一切始于我让我岳母的父母搭便车去奇普诺顿度假。考虑到这一点，我确保出生的孩子充满了电--你最不想看到的就是被困在船上，你的姻亲也在船上。从理论上讲，Cupra的续航里程应该只够我从萨里的家返回的路程，但我发现，实际上还有一段路要走，即使在温暖的天气和充满电池的情况下也是如此。因此，我一送完乘客，就开始寻找地方加满油，然后再转向南方。
没问题，我想，我就去高速公路服务处吧。但当我到达那里时，我发现牛津大学欢迎休息会的两个单元都出现了故障，它们的电缆被恶意地插入灌木丛中。在查看了手机上的Zap-Map后，我发现了一台50kW的BP Chargeaster设备，它与M40并没有太大的绕行，它位于沃灵顿的美爵酒店停车场。
不幸的是，到那个阶段，天堂已经打开了。这简直就是圣经。所以，只要把车插上电源，让机器识别我的非接触式卡片，就足以让我浑身湿透。没有，我没有换洗的衣服。为了避免这种疯狂的情况重演，而且还没有安装家用充电器，我迫切希望在第二天出发返回米德兰兹郡之前，能把车充满电。
经过更多的应用程序搜索，我在我家附近的步行距离内发现了一个Ubitricity灯柱连接装置，并沾沾自喜地接上了电源--几个小时后又回来了，在车上发现了一张停车罚单。我没有注意到可变的停车限制，这使得充值非常非常昂贵。快进到一天结束的时候，我不得不再次挑战充电器。三个坏了的单位，一个被占领了，里程焦虑变成了里程恐慌，直到我终于到达我以前最喜欢的沃灵顿，只剩下20英里了。
虽然这些问题反映的是系统性网络故障，而不是与生俱来的故障，但如果它的覆盖范围再大一点，这些都不会发生。从中学到了两个重要的教训。首先，我真的需要一个家用充电器。其次，随着另一次长途旅行的临近，我已经问过我的妻子是否可以借她的柴油MPV。
我爱死它了
缓解压力
对于背部疼痛的人来说，V3规范附带的按摩座椅是天赐之物，可以迅速缓解任何疼痛。
我讨厌它
抢夺
我更喜欢让Auto Hold启动，但如果你试图爬出一个路口，它可能会导致刹车突然刹车。
里程数：6234
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“去庄园，波恩，快去吧”--10月26日
看到Cupra在我们的电动驾驶汽车超级测试(9月28日)中表现如此出色，我并不感到惊讶。它以第四名的成绩击败了一些相当严重的对手，只有三台明显更昂贵的机器才能让它变得更好。这与我的经验非常吻合：即使在日常使用中，它也足以让人微笑，尽管我很少麻烦Drive的配置文件选择，而且通常会坚持舒适模式。
然而，最近在一个朋友的婚礼上迟到的时候，我的妻子被说服罕见地允许我真正去尝试，我惊讶地发现，当将Drive配置文件切换到性能并将稳定性程序设置为稍微不那么严厉的Sports ESP时，它产生了如此大的差异。
在紧凑、曲折、起伏的埃塞克斯乡间小路上，通往风景秀丽的Leez Priory会场，Cupra沿着Tarmac舞动着，就像一个传统的热舱口。在其最极端的模式下，驾驶感觉相当牢固，但车身控制令人印象深刻，再生制动增加，因此您不必太多地使用刹车，其201bhp使其在转弯之间感觉强大，本已活跃的油门反应变得更加尖锐。
Born的抓地力令人印象深刻，其后驱平衡是喜悦的，感觉很有趣，油门可调-至少在一定程度上，因为即使在其减速模式下，ESP也相当具有侵入性。加上锋利、反应灵敏的方向盘-尽管没有大量的自然感觉-Cupra让你有信心真正享受它，即使在陌生的道路上也是如此。在一个以纯粹的实用而闻名的类型中，它是一个受欢迎的补充。
在预先给汽车充电后，我热衷于尝试在不需要充电的情况下完成旅程，因为我们过夜的车站没有地方充电。然而，我并不是特别有信心，因为大部分路线都是高速公路和快速双车道。最后，Born轻而易举地完成了返程，在一个相对寒冷的日子里以平均3.5英里的速度行驶了151英里，所以我们在周末开车回到了车道上，显示还剩16%的电池(33英里的续航里程)。
我提到温度是因为Cupra对普遍的天气条件越来越敏感。在盛夏，它的估计续航里程通常是210英里以上--充满电后，但随着水银的下降，这个数字会大幅下降--因为需要打开空调来清理窗户。到目前为止，最差的记录是140英里，但一旦鼓风机关闭，这一距离确实增加了30英里左右。以这样的速度，我只是在祈祷一个温和的冬天。
我爱死它了
把声调大点
出生的婴儿体内的空间大得惊人。后面有好几袋地方，把座位放下，它就像一辆小货车。
我讨厌它
错误的方向盘
当我早上第一次出发时，全锁的前轮传来奇怪的抓抓声，就像是旧的液压装置发出的声音。
里程数：5608
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车身造型可以骗人--10月12日
出生的人感觉自己很健壮，但外表可能会欺骗人。在最近回到它的时候，我注意到前左翼上有一点丁当，仔细观察我意识到这块面板是多么细长--这是为了弥补其电池组的重量而做出的减重努力的结果。这不是一辆可以坐在上面看星星的车，否则你可能会无意中重新设计它。
里程数：5123
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对于10月的EV-5来说，减轻我们的压力和压力可能太多了
Cupra Born的一个决定性的生活特征是它的易用性。我很少花很长时间和一辆更容易相处的车在一起，除了充电的繁琐复杂。
除了手动操作后挡板和不得不从口袋里拿出钥匙才能解锁之外(在一辆如此专注于自动化的汽车中，这是一种奇怪的不合时宜的做法)，Born试图尽其所能消除日常工作的压力。我甚至不需要叫醒它：它会检测到我的背部与驾驶座的接触，并在我的手接触方向盘之前就准备好了。
一旦我的手到了10点到2点，他们就很少离开它了，开着自动灯、雨感雨刷和自动调光后视镜。即使是安装在小型仪表吊舱上的齿轮选择器(一个旋转旋钮)也只有一手之遥，这使得它非常适合在正常的D模式和高度可再生的B模式之间切换，以便在下坡时为电池提供动力。
甚至洗它都很容易。20英寸的飓风合金车轮看起来非常繁琐--它们的复合设计将合金轮缘与塑料面板结合在一起--但它们很容易清洗。添加半刚性安装的引导托盘(GB 60经销商适合的选项)减少了后部的混乱，船上也有两只肮脏的小猎犬。只有扰流板下方后部屏幕的外部深凹陷是一种痛苦，由于空气在汽车上流动的方式，它聚集了大量的灰尘。
然而，最近几周，Born出现了一些烦躁情绪。一个真正的第一世界问题与信息娱乐系统有关，该系统继续对其延迟响应感到沮丧，现在决定在一些旅行中不识别我的手机。这算不上是交易的破坏者，但绝对是令人恼火的--特别是在我使用了经典的IT帮助台关闭并再次打开它的方法后，它才会自动重置。
更令人担忧的是，当我离开休息时，我可以在传动带上的某个地方感觉到明显的分流。我在想，是不是那个非常方便的档位选择器是不是有部分责任，在我执行一项操作时，在汽车完全停下来之前，它会鼓励人们懒惰地从前进到倒车，再从倒车到前进。
或者，这可能是由于过于急切地部署了Born慷慨的229磅英尺的扭矩。无论如何，我怀疑这可能会导致我第一次去当地的Cupra经销商进行进一步调查。
我爱死它了
展示是个雪地笑话
我并不总是注意到有用的平视显示器，但切换到Snow模式后，这些数字变成了吸引人眼球的蓝色。
我讨厌它
又热又烦
中央触摸屏底部的气候控制在白天很难看到，晚上几乎看不到。
里程数：4987
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为什么快速修复充电器并不总是让你觉得自己是赢家-9月28日
在我的监护下，它早年的大部分时间都是在镇上四处游走或在当地短途旅行中度过的，最近我们的Cupra Born改变了风景，在M3和A303上来回奔波，前往萨默塞特探亲。
与ICE汽车不同的是，在这种情况下，ICE汽车通常是最节俭的，而像Born这样的较小电动汽车在持续高速行驶时的效率往往会受到影响。这意味着提前做好了大量的计划，确保我每隔一段时间就安排几次进站休息，以保持电池充满电。
总体效率略有下降，在我使用这辆车的时间里，每千瓦时从3.7英里降到了3.6英里，但我也注意到了一个我没有预料到的充电习惯。
作为一个不耐烦的人，我已经找到了我能找到的最强大的充电站(对于这次旅行，Solstice Park Services的120kW Instavolt充电站是理想的位置)，这样我就可以用Born的峰值功率(100kW)充电，而不会永远坐着--总是吃零食--同时等待电池充电。
除了这些更昂贵(每千瓦时66便士，而在家里平均每千瓦时28便士)，我从来没有感觉到快速充电器获得的能量似乎像我在家里为汽车进行涓流充电时那样持久。
“我一定是疯了，”我自言自语道，但为了确认一下，我问了我这位技术精通得多的妹夫，他指给我看了一篇由咨询公司Everoze的可再生能源和能源储存工程师彼得·斯特拉特福德在LinkedIn上发表的精彩文章。事实证明，我并不是完全错了：你能从电池中获得多少能量确实取决于你如何使用它。
斯特拉特福德特别擅长简化复杂的概念。他点了一瓶番茄酱。如果番茄酱是在儿童聚会上扔来扔去的，几分钟后它就会被认为是空的，而当番茄酱倒放在家里时，番茄酱会慢慢流到瓶子的脖子上，你很可能会把所有的渣都倒出来，只剩下最后一口渣了。“电池也是如此，”他写道。如果你的应用程序是儿童派对类型的，你的可用容量可能会显著降低，而如果你的应用程序速度很慢，你可以获得所有的可用容量。
因此，当我在高速公路上以全速儿童派对模式呼啸而过时，较高的放电率-总是在空调打开的情况下-导致Born的电池似乎几乎用完了，而它仍然可以在城里行驶。
充电时也是如此，尽管斯特拉特福德在这里把他的番茄酱瓶子换成了一桶砾石。
他解释说：“快速地把碎石铲进桶里，直到桶满，然后摇晃桶，它就会沉下来，这样你就可以多进去一点。”我们把碎石放进桶里的速度会影响我们能进去多少。慢速(涓滴)充电比快速充电可以获得更多的能量。快速充电器将在80%左右的电量状态下快速充电，但随后会自动减少输出，因为电池无法将更高的电量一直充满。
这也是一个打击我们钱包的问题，因为即使在产量减少后，供应商仍然收取每千瓦时的溢价价格。斯特拉特福德说：“作为一个社会，我们(不幸的)完全习惯于支付比我们用得更多的钱。”
随着能源价格上限的取消，我当然会更加意识到这一点，我计划在不久的将来投资一款家用充电器--同时更仔细地规划我的旅程，以利用速度较慢(也更便宜)的充电站。
我爱死它了
当你在晚上打开车门时，变形金刚风格的标志被投射到人行道上的新鲜感仍然没有消失。
我讨厌它
混合格栅
我喜欢Cupra的造型，但我不喜欢前面的无功能格栅--大概是为了避免疏远传统主义者？
里程数：4561
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事实证明，相对于Chademo竞争对手，CCS是更明智的收购-9月21日
本周，我与我的姐夫见了面，他是电动汽车的早期采用者。他对环保性能更感兴趣，所以并不担心Born的运动野心，但他对Born的设计和包装印象深刻，并嫉妒CCS端口允许在快速充电器上使用高达100千瓦的功率，而他的日产Leaf的Chademo端口被限制为50 kW。
里程数：4230
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电动舱口继续受欢迎，美观以实用性为后盾-9月7日
很难找到一个有风格和实质的日常司机，但我认为Cupra已经破解了这一点。每次我看到ID3，我都会惊讶于这家西班牙公司是如何巧妙地将大众的丑小鸭变成了一只天鹅--或者至少是一只更好看的小鸭。
把它们放在一起，共同的血统就很明显了，尤其是在它们近乎相同的轮廓上，但单独来看，Cupra要好看得多。它得到了一些巧妙的细节的帮助，比如动态的钻石形状的浮雕进入后柱，这给人一种速度的感觉，即使在静止状态下，加上咄咄逼人的前灯和造型优美的窗台。有色的后窗和20英寸的‘飓风’合金使事情变得有点黑帮风格。
至少在我们家族内部，存在意见分歧的一个元素是拉丝铜效果的细节。它的内部感觉很便宜，但在我看来，它在外部看起来很棒，特别是在可选的极光蓝色油漆的衬托下。我妻子说这个徽章看起来有点像变形金刚的标志--尽管当它从门镜投射出来作为晚上回家的灯时，看起来确实很酷。
但其实质是什么呢？我还没有找到Cupra逃避的任务，无论是学校班车，为我妻子安排的深夜出租车，长途巡洋舰或遛狗马车。当被召唤时，它甚至制造出一辆令人惊讶的宽敞的微型面包车。
我经常把箱子从储藏室搬出来，然后再搬回来，我总是会惊讶地发现，婴儿可以塞进多少箱子。官方数据显示，这款车的排量是385升，但不起眼，但实际上似乎比这多得多。
对于狗狗来说，高负荷的唇部并不理想，因为它们增加了几处抓痕，但低矮的靴子地板(这很难解释，请记住电动马达就在下面)意味着你可以在里面装下惊人数量的盒子。
Cupra的僵硬悬架--由于所有这些电池，尤其是一款以运动为借口的汽车--需要在一辆两吨重的汽车上使用，这意味着它也不会因为重载而感到不安。
没有分层式靴底，除非你一直把包裹架放在里面，否则你就不能把贵重物品藏起来，但在我增加的经销商选择品牌的靴垫下面，有一个有用的小隔间，我把所有我随身携带的无用物品塞在里面，因为我认为它们可能会派上用场，但如果让它们在后备箱里滚来滚去，就会很难看，而且很吵。
我爱死它了
复古座椅
我不确定20世纪80年代的Dinamica修剪是什么样子，但事实证明，在最近的热浪中，它确实有效地让我们保持凉爽。
我讨厌它
没有景观的房间
这些后部的支柱看起来可能很好，但它们给出生的孩子留下了一个巨大的盲点，前面的挡风玻璃支柱与之相匹配。
里程数：3989
重回巅峰
超市快速收费不足以从8月31日的交易中受益
超市的汽油优惠券很常见，但不是真正的免费燃料。然而，这正是几家连锁店向电动汽车车主提供的，大型商店提供免费充电器。我已经利用了这一优势，这是一个很好的举措，但不要指望能节省下改变生活的钱：7kW的Pod Point和最多三个小时的停留，如果你是一个非常慢的购物者，你将看到大约70英里的额外里程。
对于财力雄厚的天生购房者来说，草地更绿了吗？--8月17日
没有什么比决定买一辆新车，然后才意识到你投了一个失败者的钱更令人恼火的事情。因此，带着一些恐惧，我走近了一位同事最近测试的一款范围最大的Cupra公司生产的e-Boost 77kWh。
它拥有超过201bhp的健康227 bhp，以及更大的电池(77kWh比58kWh)，看起来我的天生就被彻底击败了-正如你所预期的那样，它的价格是41,975 GB，比我的高出一些GB 3585，规格规格。
然而，在现实世界中，性能上的差异并不是立竿见影的--当然不会像MyCar和58kWh e-Boost之间的差异那么大，e-Boost结合了更高输出电机和更轻的较小电池的重量，从静止状态加速到62英里/小时，速度快了0.5秒。
电动马达的瞬间扭矩意味着，即使是正常出生的人也感觉足够活跃，特别是在更动态的驾驶模式下，所以我不确定我是否需要花额外的800 GB左右来购买e-Boost版本。
77kWh车型的电池更重，也让e-Boost的优势减半，所以额外的性能几乎不明显，除非你碰巧在红绿灯前遇到一辆201bhp的汽车--即使到了那个时候，你也需要体面的反应才能把它甩在后面。
更大电池的汽车真正得分的地方--或许并不令人意外--是在它的射程之内。我的同事报告说，我看到仪表盘上的读数估计超过320英里，而我的同事通常在200英里左右后就相当疲惫了。
选择了一辆77kWh的汽车也将是一个福音，当你拉在arapid充电器，因为它允许一个有用的125kW输入，而我的有自己设定的100kW的限制，以避免油炸电池。
这种组合值额外的GB 3595吗？如果我经常做更长的旅行，也许是因为当你有最后期限要完成的时候，坐在那里绑在电源插座上是一种痛苦。然而，大多数时候，我的儿子都是以较短的时间在镇上奔波--无论是通勤、接送我的孩子们去参加他们的各种活动、带我的狗去公园，还是像最近这样，递送几十个包裹。
对于这种低速、断断续续的活动，特别是在定期充电的情况下，大约200英里似乎已经足够了。
不同的电池大小也不会影响我对这辆车的几个抱怨，这些抱怨主要集中在愚蠢的触敏按钮和当你试图拉出交叉口时出现的侵入性盲点--这是那些向前推力的A柱不可避免的结果。知道自己做出了正确的决定，而不是代价高昂的错误，难道不能让人安心吗？
我爱死它了
为家庭而生
这不是一辆4324毫米长的巨型车，但Born的车内非常宽敞。除了有限的后部头部空间，我还没有发现它的不足。
我讨厌它
Inslow娱乐
触摸屏信息娱乐系统实在是太慢了，无论是连接到我的手机，还是在功能之间切换--这在当今这个时代都是一个重大缺陷。
里程数：3634
重回巅峰
现代控件并不总是像看起来那么有用-8月10日
在制造电动汽车时，制造商似乎觉得有必要对以前运转良好的东西进行“现代化”改造。以出生时的按钮为例：它们是触摸敏感的，即使是最轻微的刷子也能操作它们。这并不理想，因为它意味着你每次转弯时都会调高立体声音量，或者--更糟糕的是--增加巡航控制的速度。
里程数：3320
重回巅峰
我们通过一次罕见的超越伦敦极限的旅行来测试我们的电热舱口的范围-8月3日
并不是每个人都有能力在家里给电动汽车充电，尽管我足够幸运地有一条车道来停放我们出生的Cupra，但我还没有安装合适的充电器。
因此，电动汽车的生活需要一些前瞻性的计划，以确保在我下一次有机会充电之前，我总是有我需要的充电。我很幸运在工作中可以使用11千瓦的充电器，我最亲密的朋友之一是真正的电动汽车安吉利主义者，当我电量不足的时候，他会让我把出生的孩子放在他的车道上几个小时。他甚至借给了我他的捷豹i-Pace上的三针插头，以备紧急之需--尽管它太慢了，几乎不值得我费力，除非我能24小时不开车。
当我只是在城里做短途旅行时(公平地说，到目前为止，这已经被证明是Born的核心任务)，这通常是足够的。当我有很长的旅程要走时，问题就会出现，就像我最近从伦敦的家去伍斯特郡最深的地方时所做的那样。
在单程约160英里的情况下，这将导致至少需要一次充电，特别是因为我在那之前没有花太多时间在高速公路上，所以它在超速时的能耗有点未知。(根据经验，我的充电距离一般在200英里左右，但我通常会在充电后180英里左右寻找插头。)
在离开之前，我在办公室使用充电器，在家里使用插座，确保电池100%充满电，并决定班伯里的Instavolt Stroud Park充电站将是一个理想的充电站，距离M40只有一箭之遥。
在速度上，Born是一个平静的伙伴，它的精致和即时的动力传递使它成为一辆优秀的高速公路巡洋舰(即使像大多数电动机械一样，它的最高速度相当有限)。
在周日一大早离开后，当我到达班伯里时，我感到放松和自信，还剩58kWh容量的53%。我抓住了一个剩余的125千瓦电源插座(注意到附近的大众ID3已经连接了12个小时，占用了一个快速充电器)，然后突然跑到路边喝了一杯咖啡，吃了一个培根卷，而汽车花了25分钟--花费了10.05 GB--回到了82%。
从那里，我往返了120英里，到达了谢尔斯利·沃尔什的山顶，我本来要在那里度过一天的辉煌的古典怀旧活动。我以为我手中会有很多东西，但也许是因为我在谢尔斯利周围美妙的乡村车道上享受了Born带来的实惠底盘，它开始看起来很有触感，并将返回班伯里。
最后，我不得不在有记录以来最热的周末之一的闷热中关掉了空调，以避免耗尽太多的果汁(在充满电的情况下，一旦我触摸温度控制，估计264英里就会降至220英里)。
我一瘸一拐地回到斯特劳德公园站，只显示了16%和34英里的续航里程，并迅速拆除了另一辆大型科斯塔和烤沙尼，因为在接下来的39分钟里，快速充电器让汽车恢复到85%，再加一辆23 GB-足够我回家，为第二天早上的通勤留出足够的钱。
以上这些感觉都不像是家务活，特别是因为我这次是一个人开车，但这些站加在一起确实给已经很长的旅程增加了一个小时左右的时间-虽然加满油比汽油车便宜，但我发誓我在燃料成本上节省的任何钱都花在了咖啡和烘焙食品上……
我爱死它了
快速而圆滑
即时和精致的电力输送仍然是一种永不磨灭的新奇事物。在镇上的周围，这是一个喜悦。
我讨厌它
被侵扰
车道保持辅助比我想要的要“有用”得多，以至于有时我发现自己在与方向盘摔跤。
里程数：3105
重回巅峰
欢迎出生的人加入舰队-2022年7月20日
在过去的几年里，电动汽车市场迅速成熟。电动汽车不再需要刻意地古怪才能吸引买家的想象力(想想宝马i3和本田E)，但这种转变导致了一大批新来者，它们无疑是有价值的，但确实相当平淡。
花足够的钱，高端保时捷泰康、奥迪E-trons和特斯拉都有很多刺激之处，但如果你只有适度的预算，想要开一辆既有趣又环保的车会怎么样？
Cupra认为Born可能是答案，即使原材料不足以点燃你的裤子：不需要太多的汽车专家就能发现，在定制的徽章和清晰的铜细节背后，没有什么比大众ID 3的S更令人兴奋的。
这至少意味着它是实用的。行李箱感觉比它的385升更大-多亏了经销商适合的可选橡胶垫，它现在也适合狗-紧凑型电动马达和单速变速器在机舱内为乘客留出了很大的空间。
尽管我的孩子们抱怨说，中间的座椅太硬太高了，所以即使是我13岁的高个子朋友，也几乎要碰到天花板了，但很多像样的SUV都难以改善Born的后座空间，因为后座有很大的腿部空间。
前面的情况相当乐观。起初，我不确定Dinamica的内饰-它看起来不可思议地像20世纪80年代末的福特护送RS Turbo天鹅绒-包装着诱人的斗篷座椅。
不过，它感觉很耐用，在硬转弯(稍后会有更多内容)的情况下，它既抓人又舒服。由于我的车是顶级的V3，它为V2车的加热座椅和车轮增加了12向电气调节、气动腰部支撑和丰富的按摩功能。
一套时髦的座椅，无论是水桶还是其他东西，都不能构成一个热舱口。但回到规格表上，对于热衷于驾驶的人来说，纸面上有很多积极的东西。首先，在一个小的家庭舱门里，201马力是一个相当不错的数字，即使它确实有近1800公斤的重量可供携带。(如果事实证明这还不够，还有更强大的227马力版本可供选择。)
其次，这两个世纪被交付给后轮，而电池组在地板下的定位导致了近乎完美的重量分配。当然，对于ID3来说，上述情况都是正确的，而这几乎不是一个火球。
但Cupra重新调整了更坚硬的运动悬架，给人一种渴望的热舱口感觉。它的速度也相当快：在我们的道路测试中(7月6日)，这款车在6.7秒内从静止状态冲刺到每小时60英里-对于一辆家庭掀背车来说是非常体面的，略快于一辆Mk5高尔夫GTI。
至于后驱的布局，不要认为这会把它变成一个松散的、尾部滑动的怪物；但毫无疑问，Born拥有一个真正好玩的底盘。
方向盘不是充满感觉，但它是精确和准确的，Cupra敏锐地转弯。最令人惊讶的是，它在油门上的可调性如何，只需轻轻抬一下，就能整齐地收紧管路--是的，就像一个合适的热舱口。它长超过4.3米，宽超过1.81米，感觉也很紧凑，很快就会在偏僻的道路上激发人们的信心。
这是在正常驾驶模式下。还有运动选项，但在无穷无尽的菜单中很难找到，我通常很难唤起人们的热情。这款车的许多功能都深埋在信息娱乐系统中，这让人更加气愤，因为这个系统使用起来如此缓慢和不直观。
经过取证搜索，我最终找到并启用了Auto Hold，但我不确定如果没有地图我还能找到它。当你没有心情去品尝它的时候，Cupra是一个相当放松的伴侣。
其229磅英尺的扭矩可以从静止到4200rpm，提供轻松的速度，而且，尽管V3规格配备了20英寸的轮子，它在大部分时间里驾驶起来相当平静：坚固，但颠簸和撞击通过质量阻尼器与机舱很好地隔离。
这给人留下了一种令人印象深刻的精致感觉，续航里程也相当不错：我的58kWh汽车每次充电可以轻松实现200英里以上的里程，即使是在飞驰的时候也是如此，尽管在最近炎热的天气里依赖空调确实对这一点造成了影响。
如果你经常不得不跑更长的距离--或者选择更强大的马达--更大的77kWh电池可能是更好的选择。
这款e-Boost马达是否会让这款车进入全热舱口还有待观察，但它也有一个优良的传统，即提供足够的娱乐来满足车迷的需求，同时又不会影响他们的家用汽车品质。这个绰号似乎非常适合Cupra。
另一种意见
我照顾了阿拉斯泰尔出生了一段时间，它真的让我喜欢上了。在最初对信息娱乐和触摸式方向盘感到失望之后，我开始欣赏分类的底盘和舒适的驾驶位置。我不介意把它再保留一段时间……IV
伊利亚·弗普雷特
重回巅峰
规格：价格新国标38,390测试价格国标39,230选项极光蓝漆国标840
测试数据：发动机永磁无刷电机功率201bhpTorque 229磅ftKerb重量1811公斤最高转速99mph0-62mph6.7秒209英里节油3.6mpkWhFaultNone
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