捷豹正在全速生产一款全新的2021年GB 8万多J-Pace SUV，旨在在自己的比赛中击败保时捷卡宴。J-Pace的全球商标申请表明，这款车型在去年被Autocar抢先一步后，正逐渐接近量产。
与路虎竞争的SUV将有一个全新的形状，灵感来自捷豹设计总监伊恩·卡勒姆和明显的道路偏见，但它的大部分跑步装备都将使用路虎。
这将是该品牌在短短五年内第四次引人注目地进入巨大的全球SUV市场。
捷豹正处在一个利润丰厚、销量大得多的未来的边缘，这是基于两年前推出F-Pace的一款SUV系列销量的快速增长，到本世纪20年代初，该系列的销量可能会占到捷豹总销量的三分之二。
点评：捷豹的未来从这里开始
这一进展的另一个突出特点是电动捷豹的数量将迅速增加--包括混合动力车和全电动汽车--其中一些将利用刚刚推出的革命性i-Pace的硬件、软件和设计影响。
该公司承诺，到2020年，每款车型至少有一款电动版本，将保持其以性能为导向的轿车、SUV和跑车的组合，同时接受世界对软路汽车日益增长的需求是其实现更高销售和更高利润的真正通行证。
未来几年有望推出九款新捷豹
2016年F-Pace的成功，以及更小、更实惠的E-Pace的初步成功，是目前改进的主要原因。然而，公司老板们很清楚，他们需要继续生产像J-Pace这样的高端车型，以加强捷豹作为大型豪华高性能汽车之家的形象。在不久的将来，中级车型的关键车型是明年推出的全电动XJ豪华轿车--当时推出这款车是为了纪念威廉·里昂爵士开创性的XJ车型诞生50周年--以及更大、超豪华的J-Pace。
捷豹的销量在2008-2009年的金融危机中遭受重创，现已相当费力地重建至每年15万至16万辆左右，而乐观的路虎和路虎销量已将捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的总销量推高至60万辆以上。尽管这一数字在某些方面令人印象深刻，但塔塔-捷豹路虎的老板们一度计划到现在达到80万辆，并仍将目光投向年度集团总销量超过100万辆。
捷豹SUV冲锋陷阵：
从某种意义上说，2016年的F-Pace是捷豹余下生活的开始。几十年来，它已成为该品牌最成功的车型，去年销量超过7万辆，此前一年的表现与此类似。有强烈的迹象表明，我们将看到插电式混合动力概念，从最近的路虎和路虎运动混合动力车的技术诀窍。明年也将进行中年更新(也许两者会同时进行)，而全面更新换代的时间已经定在2022年底，因为这是捷豹不想出错的一款车型。
对于最近推出的较小的捷豹E-Pace，人们的希望甚至更高。宝马的竞争对手宝马X1去年的销量约为12万辆。仅在英国，去年所有紧凑型SUV的销量就超过17万辆，三年内翻了一番以上。捷豹对这一级别的进一步扩大持乐观态度，这是正确的。令人尴尬的一点是，这一销量中的一大部分是路虎极光赢得的，这款车现在已经有六年历史，仍然是市场上的一支主要力量。
E-Pace的成功肯定会造成一些销售上的竞争。
捷豹的第一款电动汽车i-Pace上周在日内瓦车展上发布，它的外观、比例和大胆的概念已经赢得了巨大的赞誉。这款车是由Magna Steyr在奥地利格拉茨生产的，成本高于捷豹自己的一家工厂，但该公司将其视为证明其作为新技术领先用户的资质，并乐于投资。
关于i-Pace销量的最佳指引是，销量将“在F-Type的两边”，这听起来像是每年1万至1.5万辆汽车，尽管公司内部人士真的不确定它将如何发展。考虑到这款车型新的独立电动架构和麦格纳制造的综合成本，这款车型看起来是捷豹利润最低的车型，尽管捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思坚称，按照预期的销量，这将是一款赚钱的车型。一些人说，它最终可能会在中国制造，在那里制造电动汽车最近变得更容易了。
捷豹的第四款SUV J-Pace将是本世纪20年代初的一款时尚豪华的全铝车型。它可能会使用路虎铝制建筑的开发版本，尽管它会更长、更低，可能在后部更宽敞，而且更偏向于道路。它将采用路虎行驶装置和动力总成，并满足日益增长的超豪华SUV需求。捷豹的老板们预计，这款车在中国的销量会特别好，在那里，富裕的车主都是由司机驾驶的。
捷豹的轿车挑战
捷豹需要轿车。自公司创始人里昂全盛时期以来，它们一直是中坚力量，但现在没有足够多的人购买它们。去年，为对抗宝马3系和奥迪A4而于2015年推出的紧凑型XE在欧洲的销量仅为1.9万辆(前一年约为2.5万辆)，而领先的梅赛德斯C级轿车的销量为17万辆。最近更新的中型XF在Sportbrake的帮助下，表现也好不到哪里去。
尽管如此，两款车仍计划在2020年代初进行更换，主要是因为这两款车的特殊长轴距版本最近都在中国上市，捷豹准备押注由此产生的销量将使它们可行。
大捷豹轿车新闻是一款电动XJ(今年早些时候被Autocar抢占)，将于今年展出，2019年开始销售。这款车被认为是i-Pace引入的双电动马达架构的第二次应用，在平稳性和机舱空间方面的所有好处我们已经看到了。捷豹希望新款XJ被视为革命性的--就像它的几个前身在那个时代一样--在这个类别中，豪华SUV的日益成功削弱了这一类别。
捷豹路虎的跑车决定
捷豹在跑车问题上面临着潜在的痛苦决定。它应该放弃它们，还是让它们变得更加突出？这两条路线都有强有力的理由，捷豹的老板们正试图决定正确的方向。甚至在塔塔2008年收购捷豹路虎之前，就很明显会有一款全新的捷豹跑车。拉坦·塔塔对XK120有着美好的回忆，他从一开始就支持这款车。
结果产生了2013款F-Type敞篷车，看起来棒极了，尽管行业专家后来批评了它的价格结构、捷豹路虎(JLR)在2014年推出Coupe所花的时间，以及直到2017年才推出小引擎车型。目前的年销售量约为1万辆。
支持运动型车的理由是这样的：捷豹需要自己的形象缔造者，就像保时捷(保时捷仍自称是一家跑车公司)利用其少数派车型911和718为其SUV和轿车塑造形象一样。F-Type应该进行比赛、更换和增强，以增加品牌的光泽。这些论据有利于捷豹XK Coupe，这是电动i-Pace和XJ架构的另一个候选者，其定价可能略低于宾利大陆GT。
反对跑车的理由是，F型车的收入不高，就像现在所有的运动型车一样。它的结构很昂贵，因为它与其他生产模式几乎没有共同点。它在中国卖得不好，甚至在美国的年销量也只有4,000台左右。
好消息是，捷豹现在似乎有了未来几年的车型积木，它们开始奏效。自从F-Pace以来，捷豹已经开始赚取稳定的利润，E-Pace的前景更好。该公司的管理者现在可以将更多的注意力放在形象增强剂上(比如i-Pace、XJ、J-Pace，可能还有XK)，它一直需要这些产品来保持在世界上的特殊地位。
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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