雪铁龙C5 X PHEV首发

就在不久前，当法国的自动驾驶路线是驾驶自由的典范，骑自行车的宪兵将误入歧途的驾车者送到提款点的故事还不存在时，另一种辉煌的汽车现象在法国的高速公路上很常见。

这就是大雪铁龙，这是一款低矮而优雅的交通工具，其款式与普通公务车截然不同。它似乎从未以低于三位数的速度行驶(以每小时英里计)，并以一种柔软的稳定性载着平静的乘客，这是道路上其他任何东西都无法企及的，特别是价格更高、脾气暴躁的德国人。

这些大型雪铁龙已经有60年的历史了--DS、CX、XM、C6--它们都拥有独特的技术和非常不同的驾驶特性。遗憾的是，它在大约10年前的最后一辆C6上结束了。这些汽车都受到同一个问题的困扰：出口市场太小，无法平衡它们高昂的开发和制造成本。

特别是在英国，他们的折旧率就像一架钢琴从五楼掉下来一样。雪铁龙的市场营销人员知道这个问题，但忍不住迫使汽车进入销售渠道。价值崩溃了。其他车型和公司的声誉都受到了影响。由于这个和其他原因，光荣的血统结束了。

现在它又回来了。让路给雪铁龙C5 X PHEV，这是一款4.8米长的五门轿车，其巧妙设计的快靠背车身成功地呼应了前几款车型的苗条线条，同时公平地声称(由于其精心赢得的内部空间)现代跑车和SUV的综合优势，同时提供了比两者都更好的空气动力学和效率。这款车使用的是Stellantis集团EMP2平台的加长版，与最近推出的标致308平台密切相关。

然而，这一次，该公司在大型汽车方面的做法截然不同。首先，对于它所有的特殊个性，C5 X在很大程度上依赖于负担得起的、经过充分验证的Stellantis组件。

其次，这款车经过了精心的配置和定价，以适应欧洲D级市场，尽管这一市场正在下滑，但最近已被主要参与者抛弃，因此提供了丰厚的回报。C5 X还精心瞄准了英国的用户选择机队，配备精良的车型和令人印象深刻的低价格(基本汽油车型的起价低于28,000 GB，全屋插电式混合动力车的起价低于40,000 GB)。

第三，也是最重要的一点，雪铁龙英国与巴黎达成了一项具体协议，C5 X车型将按订单生产，而不是强行推向市场。不会有租房销售，这是导致折旧的主要因素。

有三个修剪级别：Sense Plus、Shine Plus和Shine Plus。所有酒店都配备齐全，但Shine Plus是最豪华的，而且还提供了一系列奢华的额外费用选择的路线。所有这些都拥有高质量、时尚设计的内饰，并引入了基于屏幕的信息娱乐的新水平。

抢占头条的是C5 X Shine Plus PHEV，它结合了一个178马力1.6升汽油发动机的输出、一个109马力电动马达和一个八速自动变速箱来驱动前轮。这款车型采用12.4kWh电池，纯电动续航里程可达37英里，其30g/公里的低二氧化碳排放评级吸引了12%的实物福利评级。

另有两款纯汽油机型：129马力1.2升三缸和178马力1.6升四缸。所有C5 X车型都有标准的八速自动变速箱。

在最近的一次英国发布会上，我们花了大部分时间在引人注目的PHEV 225上，发现了一款雪铁龙确实让人想起了前几款车型的长腿奢侈品。动力总成基本上是精致和安静的(发动机在平稳和几乎安静的纯电动阶段后重新启动时，偶尔会受到绊倒的干扰)。

在控制台安装的摇杆开关上有运动、正常和舒适模式可供选择，但由于我们的全屋PHEV也具有自适应减震功能，我们很快就选择了舒适性，因为我们了解到自适应功能将在极端情况下驯服身体运动。

这是一辆容易在你身边缩水的车，它的重量很轻，转向相当快，平坦而柔软。道路噪音也得到了抑制。考虑到它的头部，225将在7.9秒内从静止状态冲刺到62英里每小时，而145英里每小时的最高速度显示出相对较小的正面面积和0.291的空气动力学阻力系数。

我们还尝试了一款由1.2升三缸驱动的Shine Plus车型，这给出了一个不错的解释，主要是因为八速变速箱有足够的传动比来很好地利用扭矩。

对我们来说，最大的问题是雪铁龙声称C5 X与过去那些庄严、老练、穿着雪佛龙的轿车有着密切的关系，这是否言过其实了。但这段关系似乎是真实的。与它的前身相比，C5X确实是传统的，但它确实有一个体面的帮助，他们的风格，舒适度和巡航能力。它还为拥挤的市场带来了一些新的东西。

史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。