劳斯莱斯Spectre第一代原型机

许多汽车是由它们的动力总成来定义的。劳斯莱斯可不是这样的。它们需要看起来、感觉上、驾驶起来，甚至闻起来都像劳斯莱斯。

因此，在制造劳斯莱斯Spectre时，工程团队的任务是首先制造一辆劳斯莱斯，其次是一辆电动汽车。

劳斯莱斯首席执行官托尔斯滕·穆勒-厄特沃特·S在谈到那些已经看过并订购了这款车而没有开它的客户时说：“人们告诉我们，他们会买一辆V12的Spectre。”“这表明这是一辆正确的车。”

阅读更多内容：劳斯莱斯《幽灵党》评论

那么，Spectre就是劳斯莱斯的新旗舰双门双门轿跑车，只是碰巧是由电力驱动的。这款车长5.5米，是2016年停产的劳斯莱斯幻影Coupé的间接继承者(更低、更时尚)，比现已退役的劳斯莱斯·怀斯和劳斯莱斯·道恩两门车型更大。

“幻影Coupé被视为最引人注目的劳斯莱斯汽车之一，而且非常罕见：可能只生产了几百辆，”Müler-ÖtvöS说。“如果你有一辆，照顾好它，不要把它卖给…。客户说，把它带回来会很棒，这启发了我们的做法。我们不想做电动汽车，我们想做最豪华的Coupé。电力只是一个副产品。这只是V12的下一个阶段。

《幽灵党》是去年年底揭晓的，当我们抵达南非的西开普省驾驶它时，它看起来就像是成品。然而，尽管从外观上看，这款车看起来很普通，但这并不是一次普通的首次试驾：这款车只有60%准备好投入生产，至少八个月后才能在今年年底交付第一批客户。

因为这是我们在去年春天第一次讲述的故事的第二部分，当时我们在瑞典北极圈乘坐幽灵6号原型，就在幽灵的开发计划开始时。提供这样的机会还为时过早，但劳斯莱斯希望在其辉煌的历史上开发这样一款里程碑式的车型，并将其记录在案。

因此，现在是南非加入该计划的第三部分，接下来还有两个阶段。这并不是说这里有很多缺点。在我们的旅程结束时，60%似乎令人难以置信；试试95%，只需做一些细节上的改变。但这是劳斯莱斯。

“我们永远不会满足，”劳斯莱斯工程总监米希亚尔·阿尤比说。“我们总是在搜查，激怒赛车。这是边际收益，就像在体育运动中一样；我们试图做出许多非常小的细节变化来弥补巨大的变化。要取得非凡的成就，还需要付出更多的努力。

《幽灵党》从一开始就有一个非常特殊的基础。它是基于劳斯莱斯定制的铝制太空框--豪华建筑，最初是在第八代劳斯莱斯幻影上引入的，后来在劳斯莱斯库利南和劳斯莱斯幽灵上使用。这使得它的很多硬件都很熟悉，包括智能的主动滚动杆、自适应减振器、平面悬架、四轮转向和空气弹簧，但车身是全新的，当然，就像传动系统和电子架构(Ayoubi称之为汽车的“主干”，允许其100多个复杂的子系统相互集成，并处理超过14万个发送和接收功能)。

这款传动系配备了前后电动马达，用于四轮驱动，从被描述为“宝马集团最大的电池组”中获取电力，约为106千瓦时。这些发动机是与宝马共同开发的，总输出功率为577马力和664磅英尺，Spectre的估计续航里程为320英里。对于这么大的一辆车来说，路缘重量和电池的重量和你想象的一样巨大，3吨以下的重量是25公斤，但它仍然可以在4.5秒的…内从0加速到62英里每小时它长5453毫米，宽2080毫米，高1559毫米。它的轴距为3210毫米。

罗尔斯·罗伊斯的项目主管、《幽灵党》测试项目的负责人约尔格·文德在我们开车前的简报中看起来有点紧张，就像我们去年春天第一次进入他在瑞典的工作地点时一样。他说：“你是第一个在公司之外驾驶它的人。”我们必须签署的免责声明长达几页，因为这些不是普通的生产汽车，而是工程原型。

但当我们和他一起坐在他的四轮办公室里时，他坐在前排乘客座位上要轻松得多。这是一扇1.5米长的巨大的后铰链门，是劳斯莱斯安装的最大的一扇门，自动为我们打开。这个车厢里的一切与最近的其他劳斯莱斯汽车非常相似，穆勒-乌特瓦·S的话在我耳边回响：“这是一辆劳斯莱斯。没有为了噱头而设的噱头，比如在里面放一个巨大的屏幕。我们不需要超级时髦和高科技的东西；我们的客户有其他车可以做到这一点。

更为克制的中央触摸屏被巧妙地整合在一起，驾驶员的显示屏现在是数字的，但它没有大肆宣扬其技术，也没有给人留下任何这是电动劳斯莱斯的印象。我喜欢在车里坐得很低，但幽灵的巨大是如此之大，以至于我将座位移动到比平时高得多的位置，以便看到引擎盖的末端，并能够更准确地将汽车放置在道路上。

抬起座椅可以一窥摇头丸的精神，它已经被重新设计，以改善空气动力学，反过来有助于贡献0.25的阻力系数，这是劳斯莱斯迄今的最低阻力系数。对于这么大的车型来说，机舱的正面感觉并不是特别宽敞，但这是一款更加收缩包装的轿跑车，也许标准的黑色内饰突显了空气流通的轻微不足，考虑到定制水平，你永远无法想象劳斯莱斯的客户会选择这种内饰。不过，它的大小仍然很宽敞，后面有两个成年人的空间。

然而，不要指望宝马的影院屏幕后座娱乐套餐会进入劳斯莱斯，因为它会阻止提供星光头条。“我们的客户家里有屏幕，而这是他们没有屏幕的房间，”阿友比说。

幽灵在沉默中开始，在同样的状态下离开。劳斯莱斯以许多东西而闻名，最著名的是它们异常的精致、安静和沉着。这一直让电力成为该品牌显而易见的下一步行动。“‘你确定要把V12这个杰作留下吗？’”米勒-奥特夫·S说，顾客问过他。他的回应是什么？“V12是我们拥有的最好的，但这是下一步。”

在《幽灵党》的路上也证明了这一点：沉默很适合它。在许多方面，幽灵的动力传动系统并没有什么革命性的东西。当然，V12已经失去了个性，但劳斯莱斯调整动力总成的方式意味着它们的表现方式非常相似--除了一个更安静。无噱头政策延伸到驾驶模式。没有，只有一个‘B’模式来开启再生制动，用于单踏板驾驶。这是我在驱动器的大部分时间里使用的。它经过了很好的校准，在大多数情况下允许无攻击性的单踏板驾驶。

幽灵非常精致，甚至超过了宝马i7的宁静，这是迄今为止电动汽车世界中最好的改进。如果有什么不同的话，那就是它太安静了，以至于你失去了与外部世界的联系。行驶平稳、舒适，吸收颠簸的能力很强；转向不受汽车与路面连接处发生的情况的干扰。

劳斯莱斯开发了一种人造声音，可以为车内的人打开或关闭(默认设置为关闭)，但它是微妙的。机舱内的音量仍有待调整，以获得合适的静音效果。“你可以实现绝对的沉默，这是一种奢侈，”阿尤比说。我们已经达到了如此低的沉默水平，以至于它可能变得太安静、太不舒服，所以你需要一个均衡器来连接你与外部世界。这甚至可能成为一个安全问题。你需要一些联结。

有一件事是开箱即用的，那就是加速度。电动汽车中令人恶心的加速的新鲜感早已消失，而这并不是劳斯莱斯打算试验的趋势。幽灵在表现上感觉像它需要的那样快速和毫不费力，没有更多。

与任何劳斯莱斯一样，前几英里的行驶里程都是在格外小心地放置汽车上。它不会感觉太宽，也不会比一辆大型SUV更宽。这得益于灯光转向的精确度：转动方向盘，在繁忙的城镇中导航是毫不费力的。在很大程度上，它确实骑得很好。由于大量的23In合金，存在一些低速权衡，但这一点仍在开发中。从根本上说，这是一款非常舒适的汽车，拥有出色的车身控制。当它被推下去时，它确实也能处理好，有足够的抓地力和四轮转向，允许比你预期的更快的转弯速度。

测试计划在南非还有几天的时间，然后积累的知识将返回古德伍德，创造出下一代汽车-准备进行更多的测试。然而，即使在所有这些测试之后，在汽车总体感觉如此接近生产的情况下，劳斯莱斯估计距离量产还很远：只有80%的路程。

马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。