劳斯莱斯日前发布了全新的库利南车型，意在超越Range Rover和Bentley Bentley Bentayga，成为超豪华SUV领域的新王者。
三年前，首席执行官托尔斯滕·穆勒-奥特沃斯表示，他的公司正计划推出一款SUV，原因是一些买家渴望从世界上最豪华的汽车--劳斯莱斯幻影的制造商那里获得一款乘坐性能更高的汽车。
观点：劳斯莱斯·库利南--最重要的是下面的东西
和它的房车兄弟一样，劳斯莱斯卡利南SUV的起价也令人眼花缭乱。劳斯莱斯卡利南SUV以一个多世纪前在南非发现的世界上最大的原钻命名，现在是皇冠珠宝的一部分。在这种情况下，它是250,000 GB。
与其说库利南只是一辆高车身的豪华车，不如说库利南是一辆全性能的越野车，“能够做路虎能做的任何事情”，同时保留了豪华轿车的精致和豪华。为了强调库利南能力的广度，古德伍德公司巧妙地泄露了一组令人印象深刻的YouTube视频片段，展示了原型如何处理崎岖的道路和巨大的沙丘，并创造了一个口号，用来描述库利南的能力。
由于今年下半年将全面投产，圣诞节前将首次销售，库利南是劳斯莱斯一直在大举投资重新配置其两个关键制造设施的主要原因之一--位于慕尼黑附近Unterhollerau的铝制车身“卓越中心”，很快将有两条车身生产线，用于所有车型；以及位于英格兰南部古德伍德的旗舰发动机和总装厂，在那里，每一辆劳斯莱斯，无论车身风格如何，未来都将在一条适应性强的单一生产线上生产。
库利南是劳斯莱斯112年来的第一款SUV--如果你不考虑第一次世界大战及之后的一些非凡的装甲房车战车--它也是该公司有史以来第一辆4x4，特别是如果你考虑到库利南的系统是一种最新的技术、电子控制、高度可配置的永久四轮驱动装置，这是一个巨大的飞跃。这只是第二款使用全新的、高度灵活的“豪华建筑”铝制太空架的新劳斯莱斯，最近推出了最新的劳斯莱斯幻影8豪华轿车，并指定为未来的劳斯莱斯，包括第二代劳斯莱斯劳斯莱斯幽灵轿车，在库利南之后到达。
问与答：托尔斯滕·穆勒-奥托夫-S-劳斯莱斯首席执行官
在目前的形式下，幽灵轿车广泛使用宝马7系部件，因为当它在2006年宣布时，劳斯莱斯的老板们认为这是最好的选择。自那以后，他们得出结论，设计一种独特的多功能铝制空间框架，可以支持所有设计，是满足劳斯莱斯毫不妥协的要求的一种更好的方式。在库利南，车身刚性是一个特别的特点：新幻影的太空框架已经比前一代的僵硬了30%，库利南更是如此。
虽然比新款Phantom短400多毫米，高(近200 mm)，但与标准长度的宾利Bentayga和扩展的轴距Rover相比，Cullinan仍然是一款非常大的车。库利南的报价路缘重量为2660公斤，比幻影的官方数据多100公斤，比宾利多200公斤。
库利南的自动调平空气悬架，由双横臂在前部完全独立，在后部采用多连杆布局--主动防侧倾杆作用在车轮上--是对幻影布局的“彻底重新设计”。大多数情况下，它的空气支柱体积更大，在更长的旅程中提供轻松的行驶速度，外加加固和车桥。
4x4系统的驱动从变速箱的后部向前运行到前轮，但没有高低档分开。考虑到液力变矩器的存在，ZF自动变速箱过多的传动比，以及令人印象深刻的低端扭矩，不需要设置低传动比。所谓的Everywhere按钮可以切换十几个动力总成和悬挂元件，以应对任何更大的挑战，而且通过在雪地、岩石爬行和沙地等条件下的特殊设置，可以更好地磨练你的库利南的行为。
除了前轮驱动外，库利南的V12动力总成与新幻影非常相似。它现在拥有人们熟悉的6.75升双涡轮增压汽油V12，部分由宝马位于慕尼黑的专业发动机工厂制造，并安装在古德伍德。
其563bhp以流畅和安静著称，其转速为5000rpm，而627磅ft的峰值扭矩仅为1600rpm，是越野和休闲豪华汽车的理想选择。劳斯莱斯没有宾利那么张扬，它将库利南的最高时速限制在155英里/小时(标准的本特加可以达到187英里/小时)，而且对引用0-60英里/小时的时间也很害羞，尽管这几乎无关紧要。
与奔驰相比，劳斯莱斯的重量更大，扭矩更小(0-60英里/小时4.0秒)，当然可以跑5秒，对于这么大的一辆车来说，这是一个令人垂涎的表现。加在一起的每加仑18.8英里和二氧化碳(341磅英尺)不会给人留下深刻的印象，尽管它们也不太可能阻止潜在的车主。
库利南令人印象深刻的整体长度的一个原因是它使用了“三箱”布局--实际上是一种经典的、高骑行的SUV形状，带有短的后背，既改善了库利南的外形，又更容易容纳行李。有一个分开的后门，可以向上和向下打开，以便在雨天提供庇护和低负荷唇部。
库利南的造型笔挺而正式，尽管劳斯莱斯煞费苦心地强调，当这款车涂上更鲜艳的“日常”颜色，并采用非正式的内饰硬件和纹理选择时，它的表现与更正式的涂饰一样好。“对于其他劳斯莱斯来说，”设计师贾尔斯·泰勒说，“乘员与汽车的关系随着汽车的到来而结束。”库利南把他们带到越野或海滩上等待，这使它成为一种更实用、更不正式的车。
库利南的高度，其巨大的玻璃与金属的比例，以及相当短的后部悬垂，使它看起来很紧凑。设计师们谈到了“坚韧的表达”来宣传模特更实用的品质，体现在库利南涉水深度为540毫米的事实上。
尽管它的实用性，库利南仍然散发着一流的品质。高，船头状的引擎盖骑在传统的，手工抛光的不锈钢格栅之上。车灯和进气口被设置得比轿车更深入车身，整辆车都位于一系列强烈的垂直和水平线条的前面，设计师认为这些线条意味着力量和力量)，但整个车身更具运动感，因为车顶明显落在B柱后面。
劳斯莱斯称库利南是一款三箱SUV，这是对20世纪30年代所谓的D-Back劳斯莱斯轿车突出的后部造型的认可。贾尔斯·泰勒称赞灵活的建筑在他的整体库利南设计中所起的作用。“它让我把轮子和车顶放在正确的位置，…。”
库利南的内饰是劳斯莱斯品质和风格的典范，带有一丝自然的保守(除非你的配置华丽)，以及关于控制和乐器的天生简单。
长期以来，卷轴一直在保护它们的所有者，使其免受大量表盘、屏幕、开关和杠杆可能导致的感官过载。筋膜的上半部分装饰着耐用的令人印象深刻的新“盒纹”皮革(你可能会在徕卡相机上找到它)，下面有另一种材料，可能是木材。
当你用钥匙解锁你的Cullinan，或者触摸它的门把手时，车身向下下降40 mm，以便于接近。当你用拇指触摸发令员和后排车门时，它又会升起。内部是平坦的地板，这是SUV格式和新架构的遗产。
尽管谈到简单，库利南仍然配备了一系列令人印象深刻的设备，包括四摄像头环绕可见度、夜视、平视显示器、WiFi热点、警觉助手等。当然，后门是有动力的，可以打开展示一个可选的“娱乐模块”，这是一个制作精良的容器，里面装满了你喜欢的任何活动的工具，从槌球到无人机比赛。我们的样车有一个观看套房，两把舒适的折叠椅和一张小桌子，非常适合在户外喝鸡尾酒或观看点到点。劳斯莱斯决心让一辆库利南汽车在新东家的生活方式中充分发挥作用。
劳斯莱斯对库利南期待着很大的成就。
该公司预计，在印度和俄罗斯等市场会出现新的兴趣，这些市场特别适合库利南“毫不费力，无处不在”的理念，同时预计会有更年轻、更活跃、更热爱户外运动的买家。
和往常一样，劳斯莱斯的人不会谈论销量的细节，但同意库利南很可能成为所提供的最畅销的劳斯莱斯。劳斯莱斯的年销量目前为4000辆，很容易膨胀到6000辆，鉴于目前大多数买家在定制设备上花费巨大，这可能会将劳斯莱斯提升到一个新的盈利水平。尽管库利南比较实用，但该公司坚持认为，它的独特品质不应丢失。“这是一辆非常特别的车，”贾尔斯·泰勒说，“简直是我们所能想象到的最多功能的顶峰。”
罗尔斯-罗伊斯慕尼黑铝厂内部
你在Unterhollerau找不到旅游巴士。
除非囚犯们参观的是汽车铝精品中心，你得说这是不太可能的。但Unterhollerau是宝马--或者更准确地说，劳斯莱斯--至关重要且高效的前哨。
它可能并不漂亮，但在这些精致的工业建筑中，每一辆新的劳斯莱斯很快就会开始它的生命--因为每辆车都将使用相同的底盘框架，根据车型调整到不同的宽度、角度和尺寸。
我来这里是为了见到能做到这一点的人：劳斯莱斯生产概念负责人尼尔·克莱顿，库利南产品经理菲尔·哈内特，以及两位经验丰富、穿着灰色外套的制造大师托马斯和曼弗雷德。我以前来过这里，但这一次我要学习灵活体系结构的真正含义。尼尔是一个快乐的英国人，在劳斯莱斯-宝马的全球职业生涯中，他在课程中学习了法语、德语和中文。他解释了如何以及在哪里制造空间框架，以适应SUV、敞篷车和大大小小的轿车。
20年前，劳斯莱斯的人认为，对于一家4000人的小制造商来说，最好的办法是让宝马的平台和运行装置来制造你的汽车。但目前幽灵的体验(他们现在半承认可以通过太空框架来改善)显示出不同的体验。因此，在2011年左右，一个计划被酝酿出来，将所有的罗伊斯放在同一个独特的建筑上，并根据他们的特殊需求进行调整。
克莱顿在墙上画了一些迷人的图表，解释了这一原理。六个关键领域决定着汽车的变化--短跑到轴距的测量、轴距、后悬挑、整流罩的位置和高度、座椅高度和乘坐高度。你所要做的就是创造一个承重结构，它可以在所有这些地方和方式上有很大的变化，你已经完成了这项工作。从本质上讲，这就是劳斯莱斯所取得的成就--以最大的刚性，采用减轻重量的铝材。更重要的是，他们对未来十年甚至更长时间内希望提供的汽车进行了如此深入的思考，以至于他们能够将从现在到本世纪20年代末的关键底盘部件的合同授予供应商。它看起来像一家工厂，但它是一种力量之旅。
随着我们对Thomas和Manfred的了解，我们的制造专家逐渐从一对沉闷的组合变成了一对喜剧演员，带我们进行了一次迷人的旅行，看看聚集在手推车(称为车组)上的不同部件集合是如何形成一个涂层的、类似汽车的门上结构的。它主要是通过机器人进行铆接和粘接(每个主体包含150米胶水)实现的，在许多地方，所需的精度标准为正负0.5 mm。正如托马斯和曼弗雷德自豪地解释的那样，这样的标准造就了劳斯莱斯。当我们离开的时候，即使没有轮子，我也想要一辆。
史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长住点”，自从《汽车》仅限印刷版以来，他经历了很多变化，但他声称，在如此快速发展的环境中，他没有兴趣回顾过去。
他对与长期受苦的同事马特·普赖尔（Matt Prior）一起制作的《我的汽车周》播客受到的慷慨接待感到惊讶和高兴，并称这是他工作周中最愉快的部分。
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