下一代保时捷Panamera正在南非极端炎热和尘土中进行测试，今年晚些时候将揭开面纱--我们搭上了一辆测试车。
当谈到保时捷豪华运动轿车最初的G1和新的G2版本之间的差异时，Panamera车型线总监Gernot Döllner说：“我们保留了这个名字。”
他也不是在开玩笑。
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除了V6引擎外，G2几乎与即将上市的汽车没有任何共同之处。它不仅搭载了保时捷新的MSB平台，还配备了一系列新的V8发动机，并配备了新的ZF八速变速箱，名为PDK II。
我们坐在一辆G2涡轮上，接近南非开普敦周围的交通。天气马上就要变得很热了。
无线电发出嘎嘎作响的指令，保护汽车内部不受窥视和手机摄像头的影响，因此黑色泡沫背衬的垫子匆忙地覆盖了所有东西，包括空调的通风口。
这就是为什么汽车会在这里的原因。多尔纳说，这一点，还有道路。
高温、攀登高度和一些很好(读起来很差)的路面构成了完美的测试条件。这里很美，而且至少在城外相对安静，这是一个额外的好处。
这里有五辆Panamera，开发车在运往开普敦之前已经行驶了数百万公里。
他们来这里是为了进行一些最终的高温天气校准，然后他们将被打包并空运到数千英里以北，在那里他们将在温度计范围的另一个极端进行测试。
这就是生产原型的生活和伴随它的人。工程师团队是一个紧密联系的团队，他们的护照印章比航空公司的飞行员还多。
他们周游世界，不断地进行测试、更换和重新测试，直到他们对这款车的签收感到满意。这五个Panamera非常接近这一点。
我们乘坐的汽车包括配备双涡轮增压4.0升V8发动机的新Turbo、配备4.0升V8柴油发动机的S以及配备双涡轮增压3.0升V6汽油发动机的4S。
另外两款是更基本规格的车型--单涡轮增压汽油V6和V6柴油。
他们今天是禁区，但他们显然没有什么问题跟上多尔纳和他的团队保持的轻快节奏。(这里没有混合动力车，因为这是在产品周期的较晚阶段。)
所有的汽车都是伪装的，但这隐藏在人们的视线中；再多的覆层也掩盖不了Panamera更美观、更优雅的外形。
新的双离合器自动变速箱是每一款Panamera车型的共同之处，在新平台上的位置与旧版完全相同，甚至在混合动力车中也是如此，在混合动力车中，它的外壳中集成了更强大的电机。
预计将有两款混合动力车，柴油和汽油都有电池辅助。
新的MSB平台以其更大的灵活性促进了这一点，使柴油车版本能够增加四轮驱动。
每辆超过400马力的Panamera都将配备四个驱动轮。八速变速箱得益于效率的提高，得益于控制泵的开发和内耗的减少，比G1‘S PDK提高了约30%。
它的换挡速度也更快，额定扭矩可以应对新的V8柴油发动机产生的所有扭矩：超过660磅英尺。那辆V8不是卡宴S柴油车的4.2L发动机。
取而代之的是，它的4.0升单位也驱动奥迪的新SQ7生产约435马力，它具有一个电动涡轮增压，并将添加到卡宴系列时，明年更新。
对于柴油车来说，它具有巨大的听觉吸引力。发动机的音符非常有力，它的背部有排气，同样吸引人的基调。
这是一种柴油车，与它的汽油系列伙伴关系并不差。强大的柴油V8并不是大众集团内部注定要用于新Panamera的唯一共享技术的例子。
保时捷将拥有与宾利宾利SUV首次亮相时相同的48V机电主动侧倾稳定装置。
工程师们很快指出，这是一款开发的保时捷系统，与后轮转向和空气悬架一样，将作为一种选择提供。
此类设备的可用性要求Panamera配备速度更快、容量更大的FlexRay控制电子设备，使众多底盘、变速器和发动机控制单元能够每秒发送和接收100条信息。
同步FlexRay系统也有助于实现这一级别现在预期的额外自动驾驶功能，其速度比即将离开的汽车系统快20倍。
这使得G2 Panamera包括主动安全、车道保持辅助、自动刹车和带有InnoDrive的ACC。
这一新系统使用了额外的基于导航的信息，如坡度和弯道半径，允许在不接触油门的情况下进行高达0.70g的转弯。
随着时间的推移，它将使用车到x的通信来实现更大的细节，尽管这并不全是速度的问题。
InnoDrive内有多种模式，Eco使Panamera能够在当前的道路和交通条件下提供最佳的燃油经济性。
对于涡轮增压来说，Economys不是这样的考虑因素，尽管它的发动机已经降低了能力，可以偷偷低于各国的4.0升税收门槛，而且气缸停用系统允许它在可能的情况下使用四个气缸运行。
全铝块V8是一个3996毫升，90度的单位，输出542马力和567磅英尺。
涡轮增压发动机安装在V型发动机上，响应速度更快，热效率更高。
保时捷声称，与双涡轮增压4.8相比，其经济性提高了30%，但如果你不是在追求经济，Döllner说，涡轮增压可以绕过纽伯格林，速度与我们之前的超级跑车一样快。他指的是卡雷拉GT。
考虑到它的表现，这并不难相信。V8的S的力量是无情的，它伴随着一个光荣的粗俗的音符从运动废气。
为了在豪华运动轿车中实现超级跑车的圈速，你需要Turbo配备可选的电控差速器以及PCCB刹车。
这些刹车需要选择21英寸的车轮，20英寸是涡轮上的标准尺寸，19英寸是整个阵容的入门级尺寸。
涡轮还受益于标准空气悬架，而不是钢弹簧PASM自适应减振设置在其他地方。Panamera的空气悬挂系统是全新的，空气弹簧的容量增加了30%，这要归功于第三个气室。
这使得各种悬挂设置之间有更大的范围，多尔纳承认，客户对悬挂的舒适性有更大的要求。
他表示，工程师们“在没有牺牲Panamera作为其细分市场中最具运动性和最高性能汽车的地位的情况下”实现了这一目标。
当然，所有的汽车都在行驶，至少在乘客座位上是这样，尽管有一些可以与英国匹敌的破损表面，但他们真的很镇静。
多尔纳说，尽管有不同的驾驶模式，但方向盘只有一个传动比，因为“方向盘是应该的”。
选择后轮转向(它提高了稳定性和敏捷性，并将转弯圈减少了一米)，你需要空气悬架。
如果你想要主动的防侧倾系统，情况也是如此，尽管Döllner说：“仅有空气悬架，就有一定程度的侧倾控制。”
稳定系统提供了不同程度的控制。当Döllner笑着说，在冬季测试的运动模式下，Panamera将愉快地以45度角坐在滑板上。
尽管技术和安全设备显著增加，但重量几乎没有增加。
降低质量的详细工作包括在车身、发动机机体(与石油一起)甚至布线织机中使用铝，尽管结构主要是钢的。
总体而言，车身比G1 Panamera僵硬约30%，这既有利于动力又有利于精致。
结合改进的刚性和带来的好处，保时捷在包装上进行了广泛的工作。多尔纳承认，进入旧车的行李箱空间是一个问题。
靴子的开口现在是一个更有用的形状，靴子空间增加了50升，这得益于靴盖上后弹出扰流板的设计方式。
乘客空间也得到了改善，有了更多的空间，这要归功于H点降低了约10 mm，轴距略有增加。
后部的车顶已经下降，这对Panamera的外观有利，但较低的座椅抵消了这一点，内部感觉比以前宽敞得多。
进入后排座位也更容易，这肯定会受到任何曾经爬上当前Panamera后座的人的赞赏。
仪器和信息娱乐都得到了极大的改进；保时捷典型的以转速计数器为主的仪器配备了两边可定制信息的屏幕，以及中央触摸和按钮操作的主屏幕。
与即将推出的G1相比，这是一个重大的进步。人们感觉到的内部质量--除了散落在机舱周围的零星的、预制的零星部分--也有所提高。
客户也将从南非学到的东西中受益。
在量产汽车上，空调风扇在最快速度设置下将更加安静，道路噪音将更少，悬挂系统将进行一些调整，八速PDK控制系统的更精细方面将进行重新调整，以减少有时在交通中明显存在的传动系分流--正是这种交通导致了热量，并要求空调风扇全速运转。
在这场全球测试的疯狂中有方法，每一次驱动都有助于使Panamera尽可能好。
正如多尔纳所说：“Panamera适合于一个非常特定的利基市场，这是我们必须呆的地方。”
看起来这正是他们所取得的成就，同时让它变得更快、更高效、更精致。
下一步是什么，保时捷？
当谈到基于Panamera的MSB平台推出更多车型的可能性时，格诺特·多尔纳表示：“我们正在探索其他途径。”特别是2012年巴黎车展上惊艳的SportTurismo概念车暗示的射击刹车。
当然，伪装的汽车已经被发现是一种车型，它将是梅赛德斯-奔驰的CLS Shoot Brake等汽车的竞争对手，而不是真正的装载机。
MSB平台的灵活性也意味着将提供一款延长轴距的Panamera，就像今天的高管一样。经常传言的基于Panamera基础上的928替代品仍然是一个谣言。
这样的项目很可能会受到保时捷在工程时间表中腾出时间的能力的限制，以及任何可能的可兑换剥离，即使有需求也是如此。
《凯尔财富》
2016保时捷Panamera亮相
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