混合动力汽车在英国面临不确定的未来

历史表明，如果你取消电动汽车的激励措施，那么市场就会大幅萎缩--那么，当英国政府声称希望我们所有人在不远的将来都能驾驶电动汽车时，为什么上个月削减了对插电式混合动力车的汽车补贴？

政府辩称，它在2011年推出的购买补贴已经降低了大约10万辆插电式混合动力车的价格，现在这个市场已经“建立起来”。它保留了纯电动汽车的补贴，尽管水平有所降低。

需求是否确定是一个棘手的问题。是的，根据JATO Dynamic的数据，英国是欧洲最大的插电式混合动力汽车市场，甚至超过了德国和挪威。在英国，它们的销量也是电动汽车的三倍。但截至9月底，三菱欧蓝德PHEV、宝马330E和大众高尔夫GTE等插电式混合动力车的销量为33,584辆，仍仅占英国市场的1.8%。

贾托认为这一点还不够确定，并认为销量将会直线下降。全球分析师Felipe Munoz说：“PHEV的唯一优势就是它们的激励作用。”

看看荷兰就知道了。我们的邻国在2015年是欧洲插电式混合动力车的领先市场，这要归功于对公司汽车司机的慷慨税收优惠。但当政府分析燃油卡的数据时，他们大吃一惊：司机根本没有把它们插上。对他们来说，这些激励措施让他们仅仅作为一辆普通汽车行驶就喝醉了额外的燃料，而不是值得这样做。激励措施迅速缩水，市场崩盘。今年，荷兰甚至没有进入欧洲插电式混合动力车市场的前十名。

一位资深业内人士认为，荷兰的经验是我们政府做出这一决定的原因。他们说：“我们早就知道，一些部长受到了荷兰关于混合动力汽车的报告的严重影响。”尽管汽车制造商游说说，与荷兰人不同，英国司机实际上是在给汽车加油，从而减少二氧化碳排放，但政府取消了GB 2500的购买补贴。

可以理解的是，这个行业并不高兴。三菱是英国最畅销的插电式混合动力车Otlander PHEV的制造商，该公司称这一决定“非常令人失望”，而且为时过早。汽车制造商的游说团体表示，这与政府在超低排放汽车普及方面成为世界领先者的目标“完全不一致”。汽车制造商和贸易商协会引用了丹麦的先例，即政府在2017年决定放弃激励措施，重创了电动汽车市场。

补贴损失出现之际，插电式混合动力汽车的销售已经因为转向新的WLTP排放测试制度而处于两极分化的边缘。这一规定于9月份生效，对插电式混合动力车的要求要严格得多，这意味着汽车的排放数据更糟糕，因此吸引的激励措施也更少。一些制造商的反应只是简单地将这款车下架--大众帕萨特GTE刚刚回归，而高尔夫GTE预计要到2019年7月才会回归。同时下降的还有宝马330e和几辆梅赛德斯。

并不是每个人都相信政府搞错了。“我们必须停止向任何形式的插电式汽车付钱或提供补助。这不是一个长期的解决方案，插电式混合动力车是正确的起点，“压力集团Transport&Amp；Environment的清洁汽车总监格雷格·阿彻说。还有一个微妙的问题，就是政府资金紧张。

激励措施还扭曲了二手市场，二手市场没有同样的税收优惠，因此买家不太热衷于支付溢价，这损害了转售价值。

考虑到这一切，插电式混合动力车还有前途吗？有可能。由于二氧化碳水平较低，公司购车者缴纳的税款仍然较少，而且任何仅靠电力勉强维持通勤的人都将避免燃油税。然后，汽车公司需要销售尽可能多的电动汽车，以在2021年之前在欧洲减少他们的平均二氧化碳目标，否则将面临巨额罚款(尽管一旦英国脱离欧盟，英国是否会计入这些平均目标还有待确定)。

还有一种可能性是，随着电池尺寸的增加，未来的车型将只使用电动汽车行驶超过70英里(正如伦敦的混合动力出租车所管理的那样)，因此有资格获得电动汽车购买补贴。

但随着一辆本已昂贵的汽车变得更加昂贵，混合动力汽车的未来看起来并不乐观。正如穆尼奥斯所说：“他们最大的吸引力已经消失了。”

尼克·吉布斯

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