我刚开了罗孚的最新款。这是该公司在2004年推出的概念的漂亮生产版本，从齐平的挡风玻璃到无框门玻璃和定制的合金轮毂都执行得很好。
这是一款高端车型，就像它的原型车一样，这款漂亮的两门车足够优雅，许多人可能会认为它是一辆迷你宾利GT。只是更稀有而已。
事实上，这款车非常罕见，以至于可能只会有一款车不是在罗孚最后的故乡长桥开发的，而是在威尔士西南部靠近哈弗福德韦斯特的一个小村庄开发的。它的出生地是一个略大于普通住宅车库的地方，事实上，它的概念是在一位退休建筑工人格里·劳埃德的头上产生的。
尽管劳埃德更熟悉砖瓦、屋顶、木工和混凝土铺设，但这并不是他第一次涉足一次性汽车世界。他的定制Rover业务之前生产了一辆有两个前端的75和一辆75皮卡，其铬合金，包括格栅，已被手工雕刻的木材替代品取代。这很奇怪，但不可否认很有趣。
但是，虽然木质装饰的皮卡和九头蛇头的75从轻微的古怪到娱乐的疯狂都有，但就实现而言，75 Coupe是在另一架飞机上，它的功能细节比你在一些概念车上找到的更好。那么，Lampeter Velfrey是不是拥有一支顶尖的车辆工程师团队呢？差不多吧，只是团队只有一个人：劳埃德设计和建造了这辆改装后的75的每一个部件，使用了精心挑选的现成的货架部件、他自己制造的部件和Unf滞后的决心。
劳埃德至少在传统意义上不是一名汽车工程师，他的职业生涯一直是建筑，经常是牛津地区的房屋扩建。20年前退休后，他建造了自己的房子，他说，其中最艰难的部分是“在一天结束时清理水泥搅拌机，而我真的想喝一杯啤酒”。
但与建造这辆跑车相比，建造房屋算不了什么。为什么是75？“当我制造双头时，我想要我能买到的最便宜的车，”他说，以防他的实验不起作用。如果他最后得到了一堆废料，损失不会很大。劳埃德承认，在拿起他的第一辆75轿车之前，他对它们知之甚少，但他逐渐发现，它们是多么精良的制造和精心设计的汽车。这导致他加入了罗孚75和MG ZT俱乐部，并在75 Coupe ao概念车MG罗孚破产前不久遇到了一条“如果”的线索。他的项目就这样诞生了。
尽管这款车上有路虎的标志，从车轮中心一直到旧P5B上的Coupe ao行李箱徽章，但这款车的内脏来自ZT 190。好像他还没有给自己安排足够的工作，这项工作开始于将V6机械装置，包括悬挂，转移到75，这是在角度磨床攻击开始之前作为1.8T开始的。但首先是寻找可能行得通的轿跑车的车顶、后侧窗和后屏风。“我选择了最好看的后方四分之三的视角，然后制作了车身，使之适合它，”劳埃德在谈到这项任务时说，这项任务将击败许多钢铁制造商。
具有讽刺意味的是，考虑到宝马曾经拥有罗孚的所有权，来源是一辆3系Coupe。“路虎车顶比3系车宽3英寸”，这只是劳埃德面临的数十项挑战之一，从将B柱向后移动，到将75‘S的靴盖对接到宝马后屏的底部，再到调整车头衬以适应--“最难的部分”--让罗孚ECU与宝马跑车的ECU进行对话，以使其与跑车中的宝马车型对话，而S则重新设计了4系车门的皮肤，并费力地重塑较低的A柱以消除风声。
令人印象深刻的红色皮革内饰也来自4系，劳埃德从美国采购了木材贴面乙烯基，以匹配门装饰罗孚的核桃木仪表盘。对细节的关注令人印象深刻。驾驶汽车本身也是如此，ZT更强劲的动力适合这款肌肉发达的罗孚，事实证明，这款车精致动感，而且确实没有风的噪音。这让MG罗孚版胎死腹中的原因变得更加悲哀。但至少我们中的一些人会看到身体上可能发生的事情。劳埃德工作了2500个小时--“18个月来每周工作7天”--打造这一一次性工作将确保只有一次。但对于一个在棚子里工作的人来说，这是一个惊人的结果。
不太可能的双门轿车：
1971年的莫里斯码头--不光是一座两门码头，还有一辆经济型跑车，都夸耀着英国的利兰。预算如此之低，以至于它没有费心加长车门，也没有磨砺它可怕的底盘。
1977年沃尔沃262C--沃尔沃令人难以置信地受到了覆有乙烯基车顶的林肯大陆马克四世的启发，沃尔沃让贝尔托内建造了这款古怪的低车顶两门车。
2012 Mini Coupe-我们是前Mini设计总监Gert Hildebrandt的作品的崇拜者，但不是这个奇怪的头盔设备。幸运的是，它的寿命很短。
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