福特彪马ST黄金版2022长期测试

为什么是我们的RANIT：了解像福特彪马ST型这样的运动型跨界车是否能像热气腾腾的舱口一样值得拥有

我们的性能风味跨界车昂首挺胸离开--不仅仅是因为乘坐高度的提高--7月13日

在我向美洲狮道别的前两周，有那么一个短暂的时刻，我以为我终于找到了它的人生目标。

那是一个灰色的星期六早上，我有几个小时可以消磨时间(汽油价格相对较低，每升1.78 GB)，所以我选择了从肯特郡父母家到伦敦我家的风景优美的路线。

这是彪马的最后一次爆炸--打开运动模式，关闭音乐，严肃的驾驶面孔--事实证明，这是一个非常有启发性的举动。

在回到高速公路上之前，我把车停在路边，在我们狭长的、受拉力赛启发、骑得很高的热舱口周围若有所思地走了一圈。当我走过每个车轮时，我都能感觉到刹车的温暖，空气中有一股微弱的橡胶和热金属的气味，远离城市的噪音，我能听到的只有一声令人愉快的乒乓声，发动机冷却了自己恢复了形状。

如果我闭上眼睛，我可以让自己相信，在一次洗劫之后，我站在了任何一辆专门制造的跑车旁边。但我没有，我有一个装满衣服和鞋子的行李箱，中控台上有一个装满咖啡的烧瓶，读数上显示的是每加仑34英里以上--尽管我开得很开心。

因此，这可能是负担得起的、可用的绩效的终极结论：投入而不精疲力竭，实用而不无聊，吸引人而不引起太多关注。

是的，我想，我已经破解了。毕竟，在这个大约30,000 GB的价位上，运动选择如此有限，体面的装载空间、可用的第二排座椅和承诺的效率的诱惑实在是太大了，不容忽视。

虽然我不会称之为美洲豹ST快速，它肯定配得上所有以性能为导向的设计装备，它的转向也相当甜蜜。那么，就这么定了？不完全是。

因为彪马ST的可取性问题可以归结为任何有运动自豪感的人，这些人坐在离地面这么高的地方，可以容纳五名乘客：想想现代科纳N、大众T-Roc R、宝马X2 M35i等。

事实是--尽管这些车有各自的优势和不可否认的吸引力--但在每个品牌的阵容中，总有一个更小、更低、更成熟的产品线，它能更有效地让整个“日常流氓”的事情变得更有效。在任何情况下，这种兄弟姐妹之间的竞争都比不上与美洲狮的竞争。

因为，正如我们发现的那样，当我们把两个小的快速福特放在一起时，密切相关的嘉年华ST在许多方面是两个人中更享受平底船的人，在一段蜿蜒的Tarmac上。

还有一些实用问题需要考虑：例如，较小的汽车承载和家庭交通的能力大大降低，为了你的尾骨，Tarmac的那段最好是平滑的，但你必须想象一下，任何被这些黑色印记所左右的人可能会被说服，牺牲一点动态吸引力和视觉上的喧嚣，换成标准的嘉年华或彪马--这两款车仍然是令人愉快的驾驶汽车。

这就引出了一个问题：谁会买美洲豹？嗯，从过去几个月我向其他‘老板’点头和挥手的次数来看，相当多的人。

这并不令人意外。如今，举起一辆受欢迎的汽车并伸展轴距似乎是一个几乎肯定会成功的秘诀。

这也适用于热掀背车，因为如果你能在直线上跑得大致一样快，把膝盖放在角落里，把狗和孩子舒适地安装在后座上，谁又能否认增强的吸引力呢？

说到这里，我已经在这个停车位上站了几分钟，试图解决美洲豹的生存危机，这时一辆当前形状的马自达MX-5停在了我身后，这样车主就可以在驶向迅速变暗的天空之前把车顶重新竖起。“很典型，不是吗？”他喊了一声。“这是我一年来第一次遇到这样的天气，而我们即将迎来一场季风……”

我觉得很有趣。有一辆车价格差不多，动力也差不多，而且--纸面上--同样快，但关键是，它已经在车库或车道上停了几个月，车主在等待一缕阳光，现在他打算直接开车回家，把车锁起来。

这并不是说他可以从HomeBase或Costco那里得到很多东西，只有真正忠诚的司机才会在油腻潮湿的道路上驾驶后驱MX-5到十分之十。

因此，我的顿悟就在盘子里递给了我：彪马圣杯凭借其双重性而出类拔萃。当然，当你心情不好时，你可以尽情放松--这样做会引起一阵笑声--但当下雨停止玩耍，或者你的父母需要腾空衣柜时，你就可以可靠、节俭、舒适地完成这项工作。

从根本上说，这是一个自大众或Simca发明热掀背车以来就存在的模式，只是在这里，它没有那么妥协，更成熟了。

或者，如果我们没有指定赛车条纹和金色车轮，情况就会是这样。但这有什么意思呢？

我爱死它了

舞台表现：一开始我不确定，但我很快就爱上了Gold Edition宽松的外观。

果味：排气音符足够调皮，听起来令人信服，而不会招致怒视。

廉价刺激：随着燃料危机的到来，生态模式得到了锻炼，突显了ST节俭的一面。

我讨厌它

筛选过程：昏昏欲睡和过于简单化的触摸屏仍然是彪马的弱点之一。

放松：超级锋利的方向盘和僵硬的弹簧可能会在漫长的一天结束时发出刺耳的声音。

最终里程：3270

一组BASY Bang&Amp；Olufsen扬声器的敲击节拍-6月29日

在烈日下，我一直在放纵我内心的yob，摇下窗户，放出曲子供所有人欣赏。显然，声音不会太大，但我一直很欣赏Bang&；Olufsen扬声器：低沉但不霸道，平衡良好，比我最近尝试的一些系统要清晰得多。然而，我只知道一首ELO歌曲，这首歌对邻居们不好。

里程数：3070

重回巅峰

现在是最严峻的考验：与看起来更健壮的兄弟姐妹的战斗-6月15日

有没有哪两款同一家制造商的高性能汽车像福特彪马ST和福特嘉年华ST那样牢牢地踩在对方的脚趾上，而它们在平台、动力系统和价格上都与福特嘉年华ST如此密切相关？

哦，是的，也许是大众高尔夫R和T-Roc R，然后是现代i30 N和科纳N兄弟，我想。你会问，梅赛德斯-AMG A45和GLA 45怎么样？嗯，是的，完全是这样。

几年前，热跨界车的概念对传统的驾车迷来说是如此陌生和可耻，以至于它似乎是一个不必要的利基市场，肯定不会流行起来。

但我们现在是在2022年，几乎每个仍在销售的传统热舱口都可以有效地指定一个凸起的机身，让你看到奇怪的树篱。那么，你为什么会选择更高级的车呢？

这正是我们运行彪马ST的原因：看看它比它广受赞誉的更小的兄弟姐妹提供了什么，而不仅仅是更高的驾驶位置的额外保证和可见性。这是一个你可以向任何一对相互竞争的兄弟姐妹提出的问题。

考虑到嘉年华ST现在只有五个门，所以从理论上讲，它几乎和彪马ST一样实用，对于潜在的快速福特买家来说，这个问题也变得更加中肯了。

嘉年华ST的292升后备箱比彪马ST的456升后备箱要大得多(加上地板下的80升)，而超迷你的后排座椅--虽然现在作为标准配置更容易接近--仍然最适合较小的乘客，但现实情况是，跨界车是唯一适合这项工作的汽车。

此外，由于嘉年华ST的价格现在为27,445 GB，而彪马ST的价格为29,770 GB，在24个月的PCP交易期间分摊每辆车的真实成本是一项真正的卷烟纸工作。

我们别胡闹了。让这两款车在同一条摇摆的道路上行驶，毫无疑问，嘉年华ST是更好的方向盘，对于开过一辆或读过一小部分热情洋溢的报告的人来说，这并不令人惊讶。自四年前推出以来，甚至是几个月前，嘉年华ST进行了翻新。

这两款车都拥有1.5升涡轮增压三缸发动机，通过六速变速箱将197bhp送到前桥，但这是一种感觉更灵敏的组合，在较小的车中开发更有价值。

老生常谈的S都是真的：它真的是一个装扮成手枪的手榴弹发射器，能够出众的点对点速度，在具有挑战性的条件下对司机的要求完全与跑车一样高，价格是它的几倍。

更高的赛车在直线速度上基本上与它不相上下，但感觉起来更不协调：更倾向于摇滚乐，稍微不那么沉稳和咄咄逼人，而且--完全诚实--不那么明显地受到旁观者的赞赏。

那么，美洲豹ST-机械上几乎相同，一直到Quaife限滑差速器都适用于这里所示的两辆车-当B-Road在一个晴朗的周日早上召唤时，你会把它留在家里吗？坦率地说，我认为这取决于你在回来的路上需要从乐购那里拿到多少。

如果你愚蠢地认真对待驾驶，因此需要知道你的日常司机在任何一段道路上都不会被其他四轮车遮挡，那么你可能会看到一辆比这两辆车更低、更不适应、更专业的车，所以哪一辆更吸引人几乎是一个未知数。

是的，这是嘉年华ST，但只有最有洞察力和批判性的驾驶爱好者才会经常把它推到足够远的程度，从而为自己做出了正确的决定而沾沾自喜。在过去的几个月里，我从来没有觉得美洲豹不配戴上神圣的徽章，甚至连背对背驾驶它的哥哥，也没有让我觉得它的资历有任何减少。

此外，任何驾驶嘉年华ST超过摇摇欲坠的Tarmac的人都会告诉你，在改进方面有很大的改进空间，而缓冲的彪马ST很好地完成了这一任务，更有效地消除了坑坑洼洼，降低了道路噪音。

战斗结束了，舱门昂首挺胸地向夕阳挺进，我爬回了跨界车，想知道我是否会在剩下的时间里和它一起度过，感觉自己错过了额外的参与和兴奋。

但后来我女朋友打电话说，她在网上找到了一张便宜的床头柜，我可以在回家的路上把它取走吗？不，我说，计算了一条曲折的路线去卖家的房子，打开了后备箱里的Megabox。不，我不会。

我爱死它了

听起来很淘气

涡轮增压三重奏听起来从来都不是真的闪闪发光，但这个活跃的EcoBoost单元在冷启动时有一个适当调皮的底音。

我讨厌它

继续等待

InfoEntertainment在启动时需要很长时间才能采取行动，如果我需要卫星导航，这是很烦人的。

里程数：3020

寻找敲门砖的解决方案-6月8日

最近，我报告说，我已经开始系好美洲豹的后方安全带，以对抗来自后方的安静但仍令人恼火的撞击，我无法固定。这不仅不管用，而且现在当我关掉引擎时，汽车会大声提醒我，我把不存在的孩子留在了后面。我想不出还能试什么。

里程数：2820

重回巅峰

即使在城镇周围的速度下，它也让我们感觉像克雷格·布林-2022年5月18日

知情人士说，人生从40岁开始。他们谈论的是对不可避免的衰老过程的接受，当然，还有一种观念，即在你的夜总会岁月之外，存在并不是徒劳的。但这是一个陈词滥调，你也可以用它来描述拥有一辆司机的车的悖论。

是的，快速是有趣的，在路上积累速度带来的所有感官愉悦也是如此，但当你在英国可以实现的最高法定时速为70英里/小时(在我们可以支配的更曲折的道路上低于70英里/小时)时，你哪里能享受到这些乐趣呢？通常情况下，我驾驶的道路受到更严格的每小时40英里的限制，因此充其量也就是几乎没有什么雄心勃勃的舵手潜力。

但我发现，福特美洲狮提供了一个有趣的反驳理由。毫无疑问，这是一款速度很快的赛车，并具体证明了自己是这一高骑行领域中更具吸引力的方向盘之一，但更令人惊讶的是，它有能力让那些低于限速的跑腿和城市艰难的奔跑充满活力。

我的单程通勤距离只有5英里左右，而且大部分路线的时速都不到30英里，所以无论是什么车，我倾向于等到周末再尝试一下运动模式，看看底盘是什么材料的。但在上周一个阳光明媚的夜晚，我在狭窄的缝隙中穿梭，绕过公交车，完善我的绿灯发射，笑得如此之快，以至于我完全忘记了自己是在高峰时间乘坐南环线，听着一个关于烹饪的播客节目。

油门反应和配乐让彪马ST感觉比表面上看起来更严肃(你知道，这不是一款完全把自己看得太严肃的车)，这意味着当我看到前面的红灯时，我不会那么恼火。尽管启动了运动模式，排气愉快地消失了，但我吸引了一些不那么外向的同行的几个枯萎的目光，他们认为我们的赛车90年代风格的赛车条纹和金色车轮是我实际上没有的男孩赛车倾向的指标。

但因为速度很快，我几乎一上路就必须从油门下来，时速0-40英里的冲刺在4秒多一点的时间里就被调度出来了。

但无论如何，前面通常都有一个发夹(T型)、徽章(铁路桥)或‘不要切割’(溢出的雨水下水道)，在我越来越不切实际的Tarmac拉力赛幻想中，我可以用它作为道具，在那里，我-克雷格·布林-正在驾驶M-Sports的彪马-圣拉力赛在经常被忽视的世界拉力锦标赛Hounlow回合中获胜。我敢打赌，他不必担心交通繁忙的街区。

喜欢

洗完就走

如果你愿意，可以称之为SUV，但我当地的洗手费是向我收取10 GB的小型车费用。这是跨段选手的一场胜利。

厌恶

在后面系好安全带

拉开后方安全带并没有阻止后部在减速带和坑坑洼洼上发出的间歇性隆隆声。

里程数：2750

重回巅峰

更成熟的选择？--2022年4月20日

有机会让美洲豹和我们现已离开的标致508 PSE在一起，让我想知道哪一个会更吸引这位热爱乐趣的家庭司机。抛开他们之间的GB 20k和160bhp的鸿沟，我认为ST只是因为异想天开和镇定而领先。即使有耸人听闻的绿色口音和运动轮，508看起来更像是执行而不是外向。

里程数：1890

重回巅峰

从B-Road天堂到M25？欧元的“米色地狱”<-2022年4月13日

这是一个令人不快的事实，但世界的方式决定了，即使是铁杆驾驶爱好者在英国的单色高速公路网上行驶的里程通常也会比他们在赛道或要求苛刻的B-Road上多出很多。

因此，现代跑车(各种形状和大小的)必须随时准备好，抛开它们普遍存在的动感特征，振作起来，以一种略微更讨人喜欢、更节俭和更悠闲的方式进行长途驾驶。这种二元性在市面上销售的一些性能最强的武器上表现得很明显，比如宝马M4大赛和保时捷911涡轮增压，但在那些更实惠的运动主张中需要更明显地闪耀，这些运动主张兼具家庭日常交通工具的作用。

上前一步，我们的福特彪马街。它只有197马力，五个车门，每小时0-62英里的冲刺时间与宝马320d大致相当，在这个价位上，它几乎永远不会被认为是任何更纯粹专注于运动参与的车型--也许是最新、最昂贵的马自达MX-5(驱动，P39)--但需要有平衡。我们有僵硬的悬架，限滑差速器和运动尾气，但我们是否也有能力舒适地覆盖大片地面？我几乎可以肯定，隆隆作响的配乐、舒适的运动座椅和低调的轮胎会很快削弱长途旅行的吸引力，但我很高兴地发现，美洲豹令人印象深刻的沉着性格并没有被过度遮盖，与ST更注重运动的焦点保持一致。

福特强调，热美洲豹的排气实际上比机械上一模一样的嘉年华ST安静了整整一分贝，虽然你几乎看不出启动时的区别，但在稳定的巡航中，配乐几乎消失了，这意味着你实际上可以听到收音机或进行适当的对话。此外，尽管坚硬的减震器和大型合金使镇上的减速带和坑坑洼洼得到了坚实的处理，但骑行通常是在更高的速度下进行的，道路的轰鸣声基本上不会太明显。正确地设置枕头和腰部支撑，座椅也不会有攻击性，尽管对于较大的乘客来说有点紧。

那么，一切都是肉汁，直到你到达M25公路的混凝土路段--这段路让汽车工程师们更害怕，甚至比Arjeplog最滑的冰层或诺德施莱夫河最陡峭的弯道还要可怕。只有在这里，在米色地狱里，美洲狮的降点(而且有相当一部分)是为了舒适。几乎任何一辆车都会发出很大的声音，但在里盖特和切尔西之间，以每小时60英里以上的速度行驶时，如果不把音量调到足以让你在另一端发出震耳欲聋的声音，就不可能听到乘客、音乐或--更恼人的是--卫星导航指示和电话。这要归咎于那些橡皮筋轮胎和厚重的19英寸合金，它们无疑为交易增加了健康的路边吸引力，但显然是以滚动提炼为代价的。

因此，它并不是完美的省油车，即使它在长途节俭方面几乎与标准的1.0升汽车相当。但现在这已经不是问题了，我们有一些更有趣的性格测试等待着彪马ST，我们总是可以走后路去达到它们。

爱死它了：

不是很喜欢喝，但当你不向前推的时候，每加仑40英里的速度是一种真正的刺激。

厌恶它：

根据一位略带绿色的乘客的说法，尖锐的油门反应和转向是导致镇上晕车的原因。

里程数：1850

重回巅峰

备用引导空间-2022年4月6日

你在上面看到的行李箱里有三个箱子。是的，我会数数，谢谢。像往常一样，当我载着朋友去机场时，地板下的Megabox介入了我的工作，拯救了我的日子。但即使有了额外的80升，彪马ST的靴子也很小，一个可拆卸的包裹货架仍然必须放在某个地方，这通常需要一点俄罗斯方块式的装载管理。

里程数：1597

重回巅峰

欢迎美洲狮加入舰队--2022年3月30日

哦，在福特汽车公司的业绩规划会议上，你真是如履薄冰。

“我们是不是应该做一辆符合ULEZ标准的284bhp运动皮卡？”

“当然，有何不可？”

“一辆咆哮着、马力十足的野马来向一部20世纪60年代的电影致敬？”

“让我们开始吧。”

“一辆V6超级跑车传达了勒芒传奇的精神？”

“当然可以。”

老实说，愤怒的会计师们肯定松了一口气，这辆福特美洲豹。这里有一个运动命题，它实际上满足了大众市场汽车的基本要求：价格合理，尺寸合理，狭小，不太口渴。它停在它的运动稳定器旁边，看起来几乎是古板的。

嗯，也许不是我们在接下来的几个月里推出的限量版黄金版。在后Max Power时代，你不会有太多低于GB的15万辆带有赛车条纹的汽车，更没有多少汽车配备金色车轮和水果味的运动尾气。

带着美洲狮去你奶奶家吃晚餐，风险自负。一旦她完成了对它男孩赛车外观的讨好，你叔叔会想要一份关于标准福特美洲狮和你的小表亲们在几圈外的不同之处的简报。问我怎么知道的。

热跨界车是一种我们很快就非常熟悉的汽车，因为制造商努力安抚遛狗和学校运营的驾车爱好者。

诚然，这并不是一个会吸引坚定的传统主义者的概念，但就高层热掀背车而言，你可能会做得更糟。

首先，彪马ST是基于我们最喜欢的跨界车之一，目前正在销售，它的大部分动力系统都是与全球最受欢迎的实惠司机车之一--杀死巨人的福特嘉年华ST--共享的。这意味着197bhp和236磅英尺的动力和目的的三缸涡轮增压汽油发动机，通过短距离六速手动变速箱将储备发送到前桥，并-作为黄金版的标准配备-Quaife限滑差速器。你肯定同意，这是一种诱人的混合物。

此外，由于它的重量只比嘉年华ST多50公斤，并通过更短、更坚硬的弹簧、更结实的防侧倾杆和定制的米其林Pilot Sports 4S轮胎连接到道路上，因此它在司机直接吸引力方面并不遥远。

更锐利的底盘设置和更低的驾驶高度会削弱常规彪马的大部分滚动，这与过度活跃的转向一起，意味着您可以在直道结束后保持轻松赢得的大部分速度，进入紧凑的弯道。

在2020年和一辆普通的美洲狮一起生活了几个月后，我非常高兴，我可以根据美洲豹ST作为一款热掀背车的新车型的优点来评判它。显然，它仍然需要每天从A到B接送我，才能兑现它承诺的无障碍表演，但我已经知道美洲狮是一个有魅力、舒适和宽敞的跑道，所以我预计在这方面不会有太多麻烦。

事实上，当我昨天抬起靴子把我的回收物品装进大肆宣传的80升Megabox时，我甚至都没有想过；这只是肌肉记忆。

在最近的高速公路上看到经济读数超过每加仑41英里，我一点也不惊讶；尽管EcoBoost三缸发动机比标准彪马多了500毫升和43马力，但它仍然是当今专门安装在高性能汽车上的最小、最高效的发动机之一。

但有些自相矛盾的是，正是这种对日常可用性的公开和不可否认的受欢迎的强调，让大多数人对彪马ST的整体概念产生了不满：如果你买车是为了享受驾驶乐趣，你会不会买更小、更低、更不受影响的车？如果你需要一辆带大靴子的节俭车，桌子上有更安静、更柔和、风格不那么可怕的车，其中一些车开起来还不错(标准的彪马就是其中之一)。

是的，这是一个你可能会问任何潜在的热舱口或超级轿车买家的问题，但在这种情况下，这个问题尤其普遍，因为毫无疑问，嘉年华ST是更好的司机车，但它作为日常司机的功能几乎没有减弱，而且你肯定会说，它更有可能被认真对待。

那么，这是福特在使用神圣的St这个绰号时过于自由的一个例子吗？美洲豹ST能否立即赢得我们的支持，因为它的宜居性，同时在性能方面与其广受赞誉的射程伙伴舒适地堆叠在一起？

在现实世界的动力方面(尽管我还不是很喜欢略微时髦的方向盘和坚固的驾驶感)，或者是直接的冲力，第一印象几乎没有什么可期待的，但我知道在几个月的日常繁重工作中，过于热情的底盘和充满活力的发动机会以多快的速度磨合。

在接下来的几个月里，千变万化的数千英里正在召唤着999年第4期的黄金版。我期待着看看我是否会在它们的结尾渴望着更柔和的东西的精致。

另一种意见

社交媒体上有超过27.5万人投票支持创造这款车型，但由于只有350辆车将运往英国，只有少数福特车迷会看到这款车。至少这很难让人错过。当在高速公路上超车时，条纹和ST徽章就像一块红色的抹布，在容易被触发的司机中泛滥。

汤姆·摩根--自由人

重回巅峰

价格：标价新国标32,595标价现国标32,540测试价格国标33,195

选项：驱动程序辅助包GB 600

油耗和续航里程：声称经济42.8英里/加仑油箱45升测试平均37.2英里/加仑测试最佳39.4英里/加仑测试最差32.6英里/加仑实际行驶里程368英里

技术亮点：0-62英里/6.7秒最高时速137英里/小时发动机3缸，1497毫升，涡轮增压，最大功率197bhp，6000转/分最大扭矩236磅英尺，2500-3500转/分变速器6-SPD手册启动容量456升车轮19英寸，合金轮胎225/40 R19路缘重量1283公斤

服务和运营成本：合同租金£ 418.51CO2155克/公里服务费用无其他费用无燃油费用£565.72运行费用（含燃油）£ 565.72每英里费用20便士故障无

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Felix是Autocar的副编辑，负责领导该品牌在全球汽车行业各个方面（印刷版和在线版）的议程塑造报道。

他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人士，报道了当今最重要汽车的发布和发布，并打破了过去几年一些最大的汽车故事。