即使从宝马英俊的Estoril Blue的客舱里，也不难看出我们这支小车队的领队受到了多少关注。
这可能是因为这款车本身浓郁的色调(与阿尔法的Composzione Red可疑地相似)，或者是奇怪而谨慎的四排气，或者是它突出的臀部向后流动，与逐渐变细的快速靠背相遇，形成了某种令人赏心悦目的Kamm-Tail。所有这些都需要更仔细地观察。或者，在这个阴沉的工作日早晨，那些享受着M4西行的乐趣的人可能只是俯身确保他们正确地阅读了靴盖上的徽章。所以我们都在同一条战线上，上面写着‘起亚’。
到现在，你应该知道毒刺，在这里看到的顶级规格，建立软化，眉毛抬起GT-S修剪。你可能也听说过它比预期的要好，有足够的围棋和底盘，不是拐弯抹角的，相当热闹。但好到足以被认为是一辆合适的驾驶车，一辆可能被认为是宝马440i M运动和捷豹XE S等车型的替代品？当然不会。
然而，保持开放的心态是值得的，不久之后，毒刺相当沉重的钥匙卡就在手中了。登上它，最令人惊讶的并不是它优雅的内部空间。它既不是带有奥迪式变速杆的又高又宽的传输隧道，也不是舷窗式的通风口(奔驰)或仪表板信息娱乐系统(宝马)。这实际上是驾驶位置，它下沉到足以让你的视线掠过环绕式仪表板的顶部。方向盘有足够的可调性，这样你就可以把方向盘牢牢地垫住，它令人满意的狭窄周长靠近你的胸部，反过来又邀请你的腿伸展开来，迎接踏板。
所有这一切都是一种启示，因为汽车的主要控制之间的关系是一个符合人体工程学的迷宫，经验丰富的品牌仍然不时迷失方向。起亚或多或少一下子就把它钉住了，这确实是个好兆头。
毒刺的规格表也是如此，它被一个非常吸引人的数字所强调：GB 40,495。好吧，对于一些人来说，这似乎是一个令人不安的实质性楔子，交给一个以七年保修而闻名的品牌，但只要想想它能给你带来什么。依偎在毒刺的隐约猪鼻子是3.3升双涡轮增压V6，其365马力提供给后轮通过内部的桨移操作的八速变矩器和-如何这个意图-机械限滑差速器。它将在5秒内在阴凉处冲刺到每小时62英里，并全速推进170英里每小时，这使得它相当轻快。悬挂是由麦克弗森昂首阔步在前面与双横臂在后方，并在起亚，在第一次，有自适应减震。刹车来自布雷博，而可变传动比转向架得到了与现代极其精确的i30 N热舱口相同的动力辅助设置。
顽固地封闭自己的心灵？事实上，这里的其他两款车都没有机械迷幻药，而且三款车在纸面上的表现差距如此之小，以至于无关紧要，这应该会让你明白。这是起亚的优势，特别是当你考虑到它的新旗舰车型比宝马低4000 GB，比雷霆捷豹低一倍。但这一切如何转化为道路上的呢？
简而言之，非常好。当我们把西伯克郡的大片土地放在车队和普通相机地狱之间时，这辆起亚汽车很快就在动作和牵引力之间找到了一种迷人的老式平衡。起亚的255节车尾橡胶在机车比例的车厢下可能看起来有点杂草，但起亚的约束是为了获得好处，这款车的后驱特性允许脱颖而出。
令人惊讶的是，早上的细雨意味着抓住每一个机会油门都是徒劳的-好像油腻的柏油路面还不够，这款发动机的峰值扭矩只有1300rpm-但无论如何它不是那种类型的车。最好让你的视线沿着道路漂移，操纵略微柔软的悬架-即使是运动模式也采取了一种放松的方法-让轮胎通过弯道，小心地引导赛车的坚实弓，并尽可能地保存动能。这是令人满意的，而不是刺激，享受，如果有一点监督，但你不会买一辆像GT-S这样的车为白指节骑。
机械装置-基于改装的现代Genesischassis-反映了这一点。转向装置很好，但不是最直接的，而且对这种柏油路面的车身控制是这样的，毒刺只会容忍被催促。它会奖励你这样做，即使是诚实地传达它的意图，只要你的投入保持深思熟虑和考虑。
考虑到1780公斤的路缘重量，这让人松了一口气，唉，这最终会说明问题。当物体真正加速时，汽车的身体运动落后于道路，质量感觉集中在长底盘的两端。如果你贪婪地使用油门，这可能是一个很好的解决问题，因为LSD确保在可预测的、轻松的偏航时刻保持程序整齐，但前桥经常需要通过坚定地应用巨大的Brembo刹车来进入弯道。不过，撇开局限性不谈，这是某种程度上的英国首次亮相。
无论引用的数据是什么，捷豹XE S给人的感觉都与起亚相似。尽管如此，它似乎在这些道路上拥有明显的牵引力优势，即使它的375马力增压V6引擎的反应明显更尖锐。这可能是因为265节倍耐力P Zeros，但更有可能是因为悬架在身体运动变得有问题之前更好地检查了它们。我们的测试车配备了可能是现有的最具路缘的车轮，轮胎因此类似于橡皮筋，但它在这些B-Road上行驶时保持着镇定和自信，起亚尽管有着桶胸的沉着，但从来没有真正感觉到与之匹配。
在没有直道的情况下，捷豹的全铝平台可以漂亮地形成弯道，其前端感觉比竞争对手更警觉，并以更大的热情抓到路面，即使通过沉重的、略有弹性的转向没有太多反馈。这款车会催促你加快油门，但又不会让你感到不适当的破旧。
对于毒刺GT-S来说，这是一个残酷的初试，它不像XE-S那样流动(很少有)，也不能与它的敏捷性相匹配。然而，事情是这样的：这两个人之间有足够的相似之处，以至于被迫在周末借了一把毒刺的XE S的所有者，可能会在周一早上感到一丝悔恨。这两款车在GT方面都做得很好，而且速度都很快，捷豹的3.0L发动机打得更猛，在转速范围内更高，但有时更简单的韩国车，在Nu uuˆRburgring(叹息)，会引起更明显的乐趣。
宝马也是如此。我们试图在这次测试中买到Gran Coupe的四门跑车，但不得不满足于60公斤轻的Coupe。值得注意的是，与我们僵硬的M Sports-Spec 440i相比，Stinger使这些棘手的道路变得更短，它发现了良好的柔韧性，但也要求方向盘有强大的手，其肥大的轮缘容易在道路上的波纹上扭动你的手掌。在你进入M4领域之前，它占据了宝马阶梯上的最后一个梯级，它位于运动轿车光谱的另一端，与起亚隔绝在道路上，以换取对它的更近距离的了解，包括瑕疵和一切。
回报就是参与。2017年，宝马调整了这款车的悬挂几何形状、减振率、防侧倾杆以及转向，所有这些都是以更强烈的动力学和更强的反馈的名义。440i只是有一套不同于这里的其他汽车的优先事项，特别是Stinger，相比之下，它给人的印象是平足的。方向盘的路感很低，但通过弯道很好地举起了重量，而且，前端适当地钉住了，它给了你只有捷豹才能与之竞争的信心。这两辆车的速度都比新手的水平要高。宝马的322马力双涡轮增压直六发动机也是这里精选的发动机，拉力非常大，它的奶油般的交付只有在八速汽车的变速箱和涡轮滞后的滑动之间穿插。任何倾向于浅蓝色汽车原始魅力的人可能会发现很难爱上起亚。同样，潜在的Stinger客户也不会叫嚣着为一款整体表现较差、柔韧性较差的竞争对手买单。正是XE S最能满足这两个群体的需求。
不过，归根结底，起亚的王牌确实是这个适中的要价。诚然，该品牌目前并不指望GT-S会受到买家的重视，但事实是，在这里的三款车中，这款车犯的错误最少。宝马凭借其长距离的精致，或者说缺乏长距离的改进，而捷豹的价格标签让人认真地停下来思考。价格、速度、舒适性和娱乐能力都是Stinger套装的一部分，即使它的内部质量确实让它失望。
正如我们已经确定的那样，GT-S在纯动力方面也落后于竞争对手，这在很大程度上是由于其超重的路缘重量造成的连锁反应。但现在不是白天和黑夜。如果起亚能找到一种减脂的方法，给V6一个与平衡、外向的底盘相匹配的声音，并调整变速箱以一种略微不那么笨重的方式开展业务，它无疑会赢得更多人的心。事实上，未能做到这一点将是一种玩忽职守，因为在这一大胆的新车型中，起亚不仅为司机提供了一个真正的提议，而且还可能挑战未来的等级荣誉。就是这么好吃。
无愧于其头衔的大旅行者
在这个行业中，首字母GT经常被滥用--尤其是起亚本身，其前进的GT热舱口适用于跨洲雪橇，就像法拉利575马拉内罗适用于纸轮一样。然而，在毒刺的情况下，他们是有保证的。
从巴塞罗那开着车回家，我们可以满怀信心地说。起亚的重量、宽度以及更宽松的悬架调整和转向响应设置，在英国的B-Road上与宝马相比处于劣势，这使得起亚成为一款毫不费力的长腿巡洋舰，在速度上有一种令人放心的重量感。机舱结构还允许你在舒适的、沉重的支撑座位上令人满意地将自己放在较低的位置，但不会让你不得不放弃前方道路的绝佳视野。它让我们休息了足够多的时间来参与Sports+，并在420英里的一天后让毒刺在中世纪奥弗涅地区蜿蜒、落叶的森林道路上放飞。
当然，真正给毒刺提供GT步态的是3342cc V6，它正好坐在前轴后面。峰值扭矩很低，这意味着你可以坐在八速变速器中较高的传动比之一，而不会牺牲响应。引擎的音调也很低调--有时有点令人失望，但对于外面的车道来说很理想，因为它会消失在背景中。
小挫折确实存在。自适应巡航控制系统经过了积极的校准，当你准备绕着一辆HGV扫荡时，它可以突然将你的时速降低到50英里。如果你赶时间，双涡轮增压发动机也会让你感到口渴--我们只在法国Autorroues上做到了25岁左右的经济舱，考虑到60升的油箱，这相当于适度巡航里程约340英里。毒刺在其他方面是和这一类别中的任何一个一样好的大旅行者，而且比大多数人都要好。
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捷豹XE S点评
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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