赛车手罗曼·大仲马说，大众671马力的电动原型车是他在山上开过的最好的车--而且它真的很有可能打破电动汽车纪录。
在今年标志性的派克斯峰国际登山比赛6月24日之前，曾在派克斯峰三次夺冠的大仲马也是保时捷在世界耐力锦标赛上的工厂赛车手，他告诉Autocar：“IDR是我开过的最好的车。”
在完成赛前测试后，大仲马(下图)表示：“赛车的加速和转弯速度确实令人印象深刻，最重要的是，赛车非常容易适应。”
“有了全电动驱动，我不需要换档，而是可以专注于转弯线，”他说。
2014年、2016年和2017年，大仲马在一辆汽油发动机的诺玛原型车中夺得了派克斯峰的总冠军头衔。IDR派克峰是专门为攀登12.42英里、156个转弯的科罗拉多州山峰而设计的。他补充道：“我非常了解派克斯峰，但这是我第一次在这里驾驶电动赛车。我在每一米的时间里学习。
ID R Pikes Peak是基于Norma的碳纤维单壳汽车，配备了由两个电动马达组成的全电动动力总成，提供470磅英尺的扭矩和永久的四轮驱动，大众开发了封闭驾驶舱运动原型风格的设计。汽车重量不到1100公斤，大众声称0-62英里每小时的时间为2.25秒，最高时速为149英里每小时。
一次性赛车长5200毫米，宽2350毫米，高1200毫米，轴距2850毫米。它的特点是双横臂悬挂。锂离子电池安装在汽车的地板上，有一个大的尾翼和其他空气动力学部件，旨在确保在高海拔地区获得最大的抓地力。
当被问及打破里斯·米伦在2016年创造的6马达1596bhp Drive EO PP03电动原型车8分57秒118秒的现有班级纪录的可能性时，大仲马说：“从我们在今天的测试中了解到的情况来看，我想我们的可能性是120%。”
尽管他很乐观，但大仲马表示，派克斯峰仍然是一个巨大的挑战。如果我们想要打破纪录，一切都必须完美地结合在一起。在这座山上，你不能让任何事情碰运气。你只有一次机会，“他说。
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派克斯山顶赛道从起跑线海拔2862米上升到终点海拔4302米，平均坡度为7.2%。
虽然大众的目标是米伦保持的电动汽车纪录，但它承认，塞巴斯蒂安·勒布驾驶标致208 T16创造的8分13.878秒的总纪录可能超出了它的能力范围。
“焦点是电动车的纪录。超出这一范围的任何事情都是额外的。
对大众来说，派克斯峰也是该公司在2019年推出ID系列电动公路车之前测试其最新电动动力总成技术的机会。开发老板弗兰克·韦尔施将派克斯峰事件描述为对大众电动计划的一次“真正的严峻考验”。
韦尔施说：“客户一直受益于赛车运动方面的发现，我们希望利用这些发现，将其作为未来ID车型发展的宝贵动力。”
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大众表示，ID R Pikes Peak的重点不是直接的性能，而是平衡能源容量和重量。
Tecar的锂离子电池是与大众位于德国布伦斯韦格的电池厂合作开发的，尽管重点是确保在科罗拉多山的赛程中尽可能高的功率输出，而不是直接的射程。大众表示，ID R Pikes Peak大约20%的能量将通过在赛道上刹车时的能量回收来产生。快速充电系统将使电池在大约30分钟内充满电。
ID R Pikes Peak是由大众的SmotorSports部门开发的。该公司赛车运动主管斯文·斯米茨暗示，这可能是几个电动汽车项目中的第一个：“就像大众品牌的量产汽车一样，全电动赛车在未来也将对我们发挥越来越重要的作用。”
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ID R Pikes Peak于4月份在法国阿勒的Pç‘le Mécanique赛道上推出。它将在顶级的无限赛区运行，该赛区只规定汽车必须满足某些安全要求。
大众之前曾在1985至1987年间在派克峰参加过比赛，乔奇·克莱因特驾驶的是一辆双引擎高尔夫。这款车每轴驱动1.8升涡轮增压发动机，最大输出功率为652马力。克莱特是1987年到达中点的最快车手，但在距离终点不到一英里的地方，他因悬挂关节故障而退役。
詹姆斯·阿特伍德补充报道
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