大众高尔夫GTI ClubSports S打破纽伯格林纪录

大众汽车以其306bhpGolf GTIClubSports S创造了纽伯格林前轮驱动汽车的圈速纪录，这款车将于本周在沃瑟赛大众车迷活动上亮相。

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俱乐部运动S是大众迄今为止最热门的高尔夫GTI，甚至比四轮驱动的Golf R还强大，也是大众迄今最专注于赛道的高尔夫GTI，在纽伯格林Nordschleife赛道上记录了7分49秒21的圈速。在俱乐部运动S正式亮相之前，Autocar在德国赛道的最后测试中获得了独家接触这款车及其工程师的权利。

从这些图像中可以看到，几个关键标识符将俱乐部运动S与常规的高尔夫GTI和标准的俱乐部运动模型区分开来。虽然气动套装与ClubSports相同，但S采用了更大的双排气系统和标准米其林Pilot Sports Cup 2轮胎所需的19英寸车轮。

独家报道：我们乘坐大众高尔夫GTI俱乐部周游纽伯格林S

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为了实现纽伯格林的圈速，比之前的纪录保持者、预制的本田思域R型跑车快了1.4秒，与标准的跑车相比，S俱乐部跑车进行了广泛的改装。

主要得益于移除了后排座椅和许多隔音材料，重量减轻了30公斤。六速手动变速箱与标准GTI变速箱没有变化，大众表示，使用DSG双离合器自动变速箱在换挡时间上获得的时间将因20公斤的重量惩罚而损失。保留手动变速箱也将吸引纯粹主义者，大众将希望成为400辆ClubSports SS有限运行的客户。

空调可能是一种免费的选择，而安装在这款车上的较小的信息娱乐屏幕预计将是唯一可用的系统。

对悬架进行了全面的改造，包括经过校准的自适应减振器，包括工程师所说的作为单独模式的一部分的“纽伯格林设置”。这使得阻尼器相当柔韧，可以处理德国赛道特有的那种尴尬的表面和起伏，但有足够的控制来确保快速。

还有对两个车轴的修改，以及对弧度和脚轮的调整，目的是让俱乐部运动的S更顽强地上场，并增强车手的信心。该车型还拥有铝制前子车架和刹车铝载体，后者有利于未弹簧重量，而未弹簧重量是纽伯格林保持镇静的关键。

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模仿限滑差速器的VAQ系统是标准配置，与ClubSports、Performance Pack Golf GTI和大众集团其他热门车型的配备相同，但凭借其额外的动力和经过全面检修的悬架，ClubSports S远远超出了这些汽车的能力。作为参考，一款Golf GTI Performance Pack将以8分26秒的速度绕过纽伯格林，比ClubSports S慢了近37秒。

S的刹车钳也是从常规的俱乐部运动中提出来的，尽管使用了更厚的前盘和升级的衬垫材料，以承受反复的艰苦使用。与竞争对手雷诺·梅根RS275Trophy-R不同，ClubSPORT S不会附带滚笼或安全带

与常规的高尔夫GTI俱乐部相比，功率有了显著的提高。虽然这款车的功率为261马力，同时还有一辆瞬时的286马力的过压发动机，而ClubSports S的功率为306马力，这要归功于新的排气装置和修改后的EA888型涡轮增压2.0升汽油发动机的图谱。确切的性能数据还没有公布，但预计ClubSPORT S将在6秒或更短的时间内从静止状态达到60英里每小时，最高时速限制在155英里每小时，尽管圈速纪录赛车超过了157英里每小时。

俱乐部运动S的巅峰功率数字使其成为迄今为止最强大的生产型高尔夫，与本田思域R型相当。

赢得大众高尔夫GTI破纪录纽伯格林赛车的轮胎

大众汽车底盘开发主管斯特凡·吉斯透露，他意识到客户对跑道热掀背车的需求日益增长，并意识到大众汽车退出了市场。他说：“我希望能够给那些想要上路的客户提供大众汽车，而不是OPC[欧宝]汽车或梅根[雷诺体育]或其他任何汽车。”“纽伯格林赛道是我的主场赛道，当我看到游客的时候，我会看到很多参赛者的赛车。我们希望看到更多的我们的汽车。

目前还没有关于高尔夫GTI俱乐部运动S的供应或定价的消息，尽管大众预计英国将是其最大的市场。

鉴于其性能水平，俱乐部运动S将面临竞争对手，如福特福克斯RS和梅赛德斯-AMGA45，以及标准的大众三门高尔夫GTI与同等的俱乐部运动之间的GB 3380差距，很可能是类似的-或者更高的-溢价将区分常规的俱乐部运动和S。

作为一款限量版车型，它的价格很可能超过3.5万GB，今年年底应该会到达英国客户手中。

仅供记录在案

随着俱乐部运动S作为大众奖励长期使用高尔夫GTI的客户的一种手段，以及这款车型已经问世40周年，人们决定现在是时候为那些想要让他们的车走上正轨的人提供一款更核心的GTI了。但与负责制造这样一款汽车的工程师交谈时，他们给人的印象是，他们想要做一些类似的事情已经有一段时间了。在大众汽车纽伯格林业务总部所在的这个相当不起眼的工业单位里，对于一支追逐圈速纪录的团队来说，心情出奇地轻松。高尔夫GTI俱乐部S项目已经运行了一年多，Stefan Gies证实，该过程包括为标准GTI增加动力，然后在找到改进空间时开发系统。在赛车周围和我们交谈时，他自信地表示，“没有太多”的变化让俱乐部运动S变得如此之快。

可以说，对高尔夫的转型负有最大责任的人是大众汽车底盘调整负责人卡斯滕·谢布斯达特。作为一名拥有保时捷GT汽车性能主管的人，他对如何让汽车在赛道上快速行驶略知一二，尤其是保时捷911 GT3 RS 4.0。Schebsdat称尝试单圈记录是一项“非常重要”的工作。“这并不容易，”他说，“但这是一项非常好的任务。”

悬架开发是关键，纽伯格林起伏的表面提供了对车轮和车身控制的真正考验。确保车轮与地面保持接触是至关重要的；如果汽车不断被不礼貌的悬挂设置偏转，那么拥有巨大的动力是没有用的。同样，一辆在平坦赛道上表现出色的赛车在崎岖的路面上也毫无用处，因此，卡斯滕说，ClubSports S经过大量改进的自适应减振器在单人模式下采用了纽伯格林设置，可以确保即使在赛道的颠簸上也能保持很大的机械抓地力。

不过，这款车并不是专门为赛道专业人士设计的。Ges和Schebsdat热衷于强调，高水平的抓地力和转向不足的平衡意味着非专业车手可以从中获得最大好处。吉斯认为，俱乐部运动的S是“一辆普通的车，有一些妥协”，与梅根杯-R截然不同的方法，它的被动减振器和标准的滚笼。其目的是尽可能多地保留标准高尔夫GTI的可用性，同时融入当前最快的热舱口的性能和能力。如果你推动他们，把纽伯格林单圈纪录带回德国会有一种民族自豪感。

考虑到Seat在Ring上的努力（Leon Cupra是之前单圈纪录保持者），Clubsport S对于大众来说似乎是一个奇怪的举动，但这不应该削弱Clubsport S的兴奋性。我们现在才骑过它，但即使是这样也比您提到的任何其他快速高尔夫都更加生动和令人兴奋。

马特·伯德

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