2024年十大最佳混合动力汽车

混合

在过去的几十年里，混合动力汽车在商业上的成功是有目共睹的。它创造了广泛而多样的车型拼凑，供私人买家和公司车主选择。 而正是这种多样化的选择--在频谱中更紧凑、更实惠的一端--我们正在进入其中。如果你想要更大、更豪华的电动车型，我们会在我们的最佳混合动力SUV页面上对它们进行排名。 随着未来几年零排放销售法律的收紧，以及我们更接近于在2035年之前在英国和欧盟全面淘汰内燃机新车，我们不可能说混合动力总成将在多长时间内保持如此主导地位--但它肯定已经被认为是借来的时间。 现在，法律要求汽车制造商将越来越多的英国总销量登记为零排放全电动汽车，从2024年起按比例递增，到2030年将上升到80%，到2035年将上升到100%。虽然插电式混合动力汽车(PHEV)和混合动力汽车(HEV)可能会帮助客户为全电动汽车的想法做好准备，但如果他们未能在最后期限前完成，它们将无法帮助制造商避免巨额罚款。 当然，就目前而言，混合动力总成可能只是你下一辆车的正确选择--可能是因为它为你节省了加油费，或者有助于降低你缴纳的实物福利(BIK)公司的汽车税，或者是因为它给你提供了一辆低排放等级的汽车，并提供了一个有用的电动续航里程，用于进入低排放区域，或者让你的日常驾驶大部分时间都是零排放的。这些是我们最喜欢的。

优点：价格实惠的电动范围很大，实用性很小，大量的数字客舱技术 缺点：不像运动房车，机舱质量略有令人失望 目前的梅赛德斯C300e配备的驱动电池是许多PHEV竞争对手的两倍，据称WLTP电动续航里程可达69英里。这不仅足以让这款车特别省税，而且还能大大改变为自费加油的司机所能节省的费用。 C300e的动力装置包括一台2.0升涡轮增压汽油发动机和一台127马力的电动马达，总共生产308马力，一辆车可以在6.1秒内从静止状态加速62英里每小时。该车型有轿车和庄园车身两种款式，其额外的PHEV硬件对乘客或引导空间没有重大影响。 C300e的精致和隔绝给我们的道路测试员留下了深刻的印象，也以其悠闲、豪华的头等、梅赛德斯-S微型车级的氛围给我们留下了深刻的印象。更热心的司机如果不太在意自己的税单，可能仍然更愿意考虑宝马330E或标致508 PSE之类的车型，但对于大多数车队司机和运营商来说，C300e出色的电动续航能力肯定会使其成为受欢迎的选择。 阅读我们的梅赛德斯-奔驰C300e评论

优点：电动续航能力强，包装好，紧凑型汽车实用 缺点：它不是展厅里最具视觉吸引力的宝马，也不是最好的驾驶 MPV作为汽车的一个子流派可能已经几乎绝迹了，但似乎没有人告诉宝马。事实上，该品牌在2023年推出了一款全新的2系Active Tourer：这款车旨在将人与车的实用性挤压到紧凑型家用汽车的足迹中。在以SUV为灵感的跨界车的海洋中，这款完全合理的机器是一个受欢迎的补充，特别是对于那些重视多功能性而不是伪越野车在路边摆姿势的人。 更重要的是，这款全新的车型配备了宝马第五代eDrive电气化技术，在这种情况下，高效的108马力电动马达(安装在后桥上，因此225E实际上是四轮驱动的)与14.2千瓦时的电池配对，据称电动汽车续航里程为53英里-比大多数紧凑型汽车的续航里程要高得多-而且BIK评级仅为8%。 搭配三缸1.5升汽油，225E的混合动力总成提供了有用的243马力(还有321马力230E)，以体面的转弯速度，虽然它不是最刺激的赛车驾驶，宝马的操纵准确，良好的抓地力和车身控制。最重要的是，它平稳而安静地行驶，这对于一台家庭机器来说可以说是更重要的。 说到这里，这可能不是最巧妙的包装MPV，但它比大多数传统的掀背车有更多的空间，特别是在后背-加上它有方便的存储空间。Andit感觉自己超越了主流，其紧凑的结构和优质的材料有助于散发出优雅和精致。 阅读我们的宝马2系列动感旅行者评论

优点：易于驾驶，无需任何插头即可实际使用，而且操控性好 缺点：混合系统的性能有限，不会对加快脉搏起到太大作用 丰田花了20多年的时间向世界介绍混合动力总成，现在已经很好地将其正常化--在销售的汽车中，没有一辆比现在的卡罗拉做得更好。 花冠在2019年取代了极易被遗忘的Auris，改变了丰田在这个仍然是最重要的细分市场之一的游戏规则。它继续将健康的视觉风格与强烈的客舱质量结合在一起，就像过去几年推出的一两个展厅兄弟一样，它基于一个模型平台，并进行了动态开发和调整--相当成功--以区分乘坐和操控的复杂性。 在其系列顶级的2.0升混合动力车中，它的表现甚至带有一点运动优势。如果你在大油门应用下寻找动力总成，你可以找到它自由旋转、弹力带效果的加速感觉，但总的来说，这款车的部分油门响应能力比你可能预期的传统丰田混合动力车要好得多，而且它的直接性能水平也更有保障。或者，更不起眼的1.8升混合动力车(甚至有类似花冠商用货车的车型，为那些需要它的人提供)将例行返回日常70英里每加仑，如果你驾驶一只眼睛的效率。 卡罗拉也是丰田自称的“自动充电”混合动力车之一，这将吸引那些希望自己的驾驶生活保持简单的人，以及那些想要一辆他们不需要插电的现实世界中的节俭汽车的人(要么是因为这样做不现实，要么就是他们根本不能这样做)。但是，拥有一辆汽车的全能证书，让他们对拥有和驾驶的感觉与他们在加油站的支出一样好，这应该有助于让他们满意。 阅读我们的丰田花冠评论

优点：机舱和后备箱都有很大的空间，易于高效驾驶 缺点：缺乏一点路边的可取之处 就像丰田的卡罗拉一样，本田在其最新款思域(Civic)中坚持传统的家庭掀背车模板--这对它来说是件好事。令人难以置信的是，日本的机器已经是第11代了，但它没有表现出放缓或固步自封的迹象。比以往任何时候都更大、更包容、更容易相处，这是一款超级明智的家庭掀背车，经过了尽可能完美的磨练。 忽略狂野的本田思域R型快速旗舰车型(当你考虑到它好斗的外观时，就会感到棘手)，思域基本上是混合动力车--只是现在才有。与HR-V跨界车和Jazz超迷你一样，它使用了该品牌的聪明e：HEV传动系，在大多数情况下，它使用2.0升汽油四罐作为1.05千瓦时电池的发电机，为181马力的电动马达提供动力。这听起来令人费解，但与CVT变速器合作，它带来了令人惊讶的快速和平稳的进展，同时油门反应比你可能想象的更敏锐。甚至还有一个运动模式，允许汽油发动机更频繁地参与到行动中，并添加令人愉快的粗鲁发动机注释。真实世界的燃油经济性不会完全击败丰田卡罗拉，但它会接近，对于那些不能轻易插电的人来说，这是一个比大多数重型PHEV更好的视觉效果。 更重要的是，底盘更好。这是一款相当不起眼的掀背车，它真的很刺激人的奔驰，拥有快速的转向，强大的抓地力和令人印象深刻的身体控制，这也体现在沉着和舒适的驾驶中。然而，当你只想闲逛的时候，它会让你放松，噪音低，控制方便，无论你是在镇上穿行还是在高速公路上疾驰，都能让你毫无障碍地前进。 在其他地方，本田拥有所有的家庭汽车基础，宽敞的内饰，大的后备箱和更多的标准套件，你无法撼动宝马可选的额外服务手册。它甚至有一个用户友好的仪表盘，其中包括最常用的信息娱乐和通风功能的物理控制。 阅读我们的本田思域评论

优点：达到8%的BIK等级，拥有通常高尔夫全能拥有权的所有吸引力 缺点：触摸屏信息娱乐系统存在一些可用性问题，机舱质量不如以前 直到最近，插电式Skoda Octavia IV一直是我们最喜欢的负担得起的混合动力车之一，但高需求和供应链挑战导致这家捷克公司在2022年暂时召回了这款车-它还没有回来。因此，在这张排行榜的上半部分，举起大众集团荣誉的是大众高尔夫eHybridge。高尔夫使用与Octavia相同的优秀MQB平台底盘和多功能1.4升混合动力总成。它已经存在了一段时间了，高尔夫Mk8.5即将进行整容，但尽管201bhp的功率输出保持不变，但这里和那里的调整已经将声称的电动汽车续航里程提高到43英里。这一数字在日常使用中很难与之匹敌(35英里是一个更合理的目标)，但它确实将高尔夫的BIK负担降至仅8%，这对公司的汽车司机来说是个好消息。更好的是，这是一个经过精心校准的设置：在平稳的双离合器变速器的帮助下，汽油和电力之间的转换并不引人注目。 在其他地方，这基本上是一款第八代高尔夫，这意味着它驾驶良好，方向盘光滑，操控可靠，乘坐起来相当柔软。虽然它不是一辆会让你抓起钥匙进行非法深夜奔跑的车(即使是242马力的GTE也缺乏使其成为真正的热舱口的尖端技术)，但它轻松处理任何任务的能力是令人喜爱的，就像适应任何环境的变色龙一样。在塞尔福里奇斯外面和上学时一样舒适--也足够一个四口之家使用，有很多地方可以倾倒生活中的零碎东西。 小鬼？虽然内饰看起来和感觉上都相当高端，但成本削减意味着它没有前代产品那样丰富的材质，而且触摸屏信息娱乐功能的使用有点令人沮丧。哦，还有，安装了混合垃圾桶后，靴子的容量减少到273升。 阅读我们的大众高尔夫评论

优点：尺寸、空间和多功能性的完美结合，可取性和日常效率的完美结合 缺点：当汽油发动机运行时，混合动力系统可能会有点笨拙 十多年前，沃尔沃是插电式混合动力公务车的先驱之一。今天，它仍然生产相当广泛的车型(尽管它的注意力早已转向全电动车型)，而我们最喜欢的较小的车型是V60 T6充电车型。 你可以花比这更多的钱买一辆现代电动沃尔沃。但这款特别的V60将物有所值与现实世界的效率、可用的电动续航里程和日常用途结合在一起，确实让你想起了这家瑞典公司几十年前制造的最好的家用汽车，当时它还没有全神贯注于锋利的现代设计。 谁会认为345马力和5.4秒的0-62英里时速对他们舒适的第一辆家用汽车来说还不够呢？谁会反对以牺牲第二个概念为代价，相当直截了当地瞄准第一个概念，却又在这两个概念中都不丢脸的做法呢？谁会不喜欢一款智能的、吸引人的、包装精良的内饰，里面装满了整洁的存储解决方案，以及一只519升的靴子，它带有自己的弹出式货舱组织器兼弹性袋架？ V60 T6充电器采用混合动力系统，可提供55英里的实验室验证续航里程，并具有大量相关的运行成本节约潜力。因此，即使它是这个列表上为数不多的50,000 GB以上的选项之一，它也是一个强有力的竞争者。 阅读我们的沃尔沃V60评测

优点：迷人而精致的驱动力，有冲击力的造型 缺点：后舱和后备箱不是最宽敞的 如果你想要证明丰田在混合动力系统领域的专长，想想它制造汽油-电动机械已经有25年的时间了。当第一代普锐斯在世纪之交首次亮相时，它被视为一种奇怪的东西，但事实证明，它实际上是一种潮流引领者。 说到趋势，C-HR是为了利用日益增长的跨界车需求而设计的。2016年推出的这款引人注目的跨界掀背车在第一代车型中表现良好，刚刚推出了第二代车型，这款车的路边吸引力更强，续航范围也更广。因此，除了1.8升和2.0升混合动力选项外，还有一款新的2.0升PHEV，其动力略高于同类车型，电动续航里程仅够达到8%的BIK税级。 C-HR在这一代人的造型上更具冲击力，但它的尺寸和活力仍在继续。这款车兼顾了B级和C级跨界车(或福特PumaSize和日产QashqaiSize)的不同之处，因此它的后舱和后备箱并不大--但它确实携带良好，在一段像样的道路上驾驶既精致又迷人。 汽车核心的混合动力系统从来不是你在方向盘上可能获得的任何乐趣的主要来源，但C-HR提供了足够广泛的吸引力，在任何情况下都能脱颖而出。 阅读我们的丰田C-HR评论优点：高档内饰、巧妙的造型、锋利的转向、古怪的机械特性 缺点：纯电动版本可能更适合短距离跳跃，而且绝对更好地骑行和操控 马自达从来不害怕以自己的方式做事，它对第一款全电动汽车--MX-30--采取的方式也是如此。这么多年来，我们认识马自达有多少古怪的事情？后铰链式“自杀”侧门？旋转式发动机？好吧，现在MX-30以射程扩展插电式混合动力的形式出现了，它同时满足了这两个要求。 在纯电动版本中，玩具车的外观包裹在一个异常小的电池组上--只有35.5千瓦时，官方续航里程为124英里。如果你需要更多，R-EV版本增加了一个830cc旋转式发动机和一个50升油箱，尽管它将电动汽车的驱动电池尺寸减少了大约一半。即使纯电动的续航里程固定在53英里，这也就意味着现实世界的续航里程约为400英里。 这款车内部相当宽敞，拥有非常时尚的SUV-Lite车身，并采用了有趣的材料进行了装饰，给机舱带来了一种异常舒适和讨人喜欢的氛围。 在动态方面，MX-30也脱颖而出--尽管只有当你在一条有趣的道路上以一点速度行驶时。拥有143马力和199磅英尺的电动版本并没有在直线上让我们大吃一惊，但转向的重量和悬架在转弯时传递重量的灵活方式真的让人想起MX-5跑车。R-EV版本更重，较少固定的车身控制-但仍然享受驾驶的乐趣。 不同寻常的马自达MX-30有很多值得喜欢的地方--尤其是作为一款罕见的低于GB的35k PHEV，它可以获得8%的BIK税。 阅读我们的马自达MX-30电动房车评论

优点：丰富的设计吸引力，令人印象深刻的数字技术，实用的电器范围 缺点：混合动力系统在努力工作时不是最平稳的，在潮湿的环境中可能会缺乏牵引力 现代混合动力公司的汽车可能是欺骗性的东西。许多汽车都配备了符合税务要求的电动车，看起来很吸引人，但一旦你用你想要的设备、车身风格、车轮和内饰来装饰汽车，5%的比基尼就可以变成8%，或者8%的比基尼可以变成12%。 这是因为混合动力汽车现在必须进行实验室测试，直到考虑到可选的额外和修剪级别的细节。如果你想确保获得特定的税率，那么，当你在宣传册或汽车评论中查看电动里程数据时，指望一点额外的喘息空间是值得的。为你提供这种空间的一款PHEV是梅赛德斯CLA 250E。 这是梅赛德斯‘紧凑型’风格轿车。与销量更大的A级车共享其平台后，它增加了更华丽的车身和无框车门，从而增加了额外的视觉吸引力。而且，除了作为一辆四门轿跑车，它还可以作为拍摄Brakeaste的设计师。 PHEV版本由1.3升涡轮增压汽油发动机和前桥电动马达驱动，因此这里没有宝马225e提供的电动四轮驱动。但如果你订购了一辆底端四门车，它的额定电动里程为47英里；如果你换成了上饰AMG Line Premium Plus Shoking Brake，它的额定续航里程为43英里。无论哪种方式，你都需要支付8%的BIK。(沃克斯豪尔Astra、Seat Leon、标致508或其他任何数量的PHEV就不能这么说了。) CLA的油电动力系统在运行中并不是最安静或最光滑的，但它相当经济，适合一次精致的巡航，而且这款车的操控性相对较好，适合紧凑型高级行政选项。 阅读我们的梅赛德斯-奔驰CLA 250E评论

优点：另类美观，充足的机舱空间，驾驶吸引力，混合动力总成的选择 缺点：PHEV的电动范围可能很小 法国汽车在这份榜单上的排名不会太高，这可能被认为有点意料之中。到目前为止，很少有高卢家庭汽车供应商投资于PHEV或HEV动力总成技术，足以引领他们的竞争对手--尽管有一两家现在看到了这一点。然而，在市场的各种利基市场中，也有一些诱人的混合动力法式车型--标致408跨界车肯定是其中之一。 这款车位于传统轿车、庄园和SUV车身之间，有着不同寻常的外形--但相当吸引人。它与较小的308共享其平台，如果你愿意，也可以与更传统的1.2升涡轮增压汽油发动机一起使用。 然而，这两款油电混合动力车更有趣：有一款更便宜的混合动力136HEV，它将三缸涡轮增压发动机与变速箱中内置的较小电机配对，还有一款价格更高、功率更大的1.6升PHEV，马力为221马力--如果你的订单恰到好处，还有40英里多一点的续航里程。 408年款S长途悬架在英国的道路上运行良好；其内饰时尚且相当宽敞；它无疑在停车场上留下了一席之地。它的大胆之处表明，标致品牌的健康状况是多么好，而且它比20年前更清楚地理解了自己今天的角色。 混合动力车136在没有插头的情况下是真正的经济型车。混合225几乎足够的范围，以经济的一。 阅读我们的标致408评论 作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。

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