在这篇文章中，梅赛德斯-奔驰A级中的‘A’可以代表许多对我们有用的概念。
‘A’代表‘agitant’，你可能会这么想；尤其是如果你从来没有被一辆小型梅赛德斯掀背车的造型如此强大地吸引过。它也可以是“高级的”、“快活的”或“完成的”。这就是我所想的，在有趣的几天里，我开了一辆车走了几百英里。
我们已经有机会写了两次关于这款车的文章，两次，这些词都自由地从评论家的键盘上滚了出来。然而，在之前的任何场合，我们手头都没有奥迪A3跑背和宝马1系列-这两款车肯定是梅赛德斯新款紧凑型高端掀背车的衡量标准-以检查我们印象的真实性。然后，输入幸运的三号评论员。
因此，继续这个主题，在刚刚就新款梅赛德斯(大卖的A180d低排放柴油车型)与其直接柴油竞争对手之间的三方争斗做出裁决后，我也可以肯定地透露，从来没有比这更雄心勃勃或更自信的A级车型。尽管有AMG的车型，但也从来没有比AMG更灵活的车型。
那么，这一切是否意味着它是“无所不能”的--还是某种意义上的“新来者”？最好关闭我的Dictionary.com浏览器窗口，继续解释。
全A：
这是A级模范家谱中的第四部。它和前两个都不太像。梅赛德斯-奔驰在2004年推出的第二代车型中，巧妙包装了1997年的原创A级车型，但在此之后，梅赛德斯几乎完全放弃了创新精神，转而推出2013款的第三代A级轿车。一旦它消失了，它就再也不可能回来了。
第四代版本比我们在这里直接比较的A3 Sportback和1系列更长、更宽。除了最大的C级掀背车(斯柯达Octavia、本田思域(Honda Civic)和马自达3(Mazda 3)外，它的整体长度在路边占据了更多的空间。
对于任何年纪足够大的人来说，这款车诞生于20世纪90年代中期，当时它的外形比超迷你短，但和家用车一样宽敞，这可能看起来是一个相当大的定位转变。
我们是否应该后悔，甚至哀叹一下呢？也许，因为这更多地证明了更广泛的汽车市场中多样化的长期、持久的消亡。但我认为，我们不能真的责怪梅赛德斯，因为它制造了一款足够大的掀背车，既能满足大多数客户的需求，又在布局和技术构成上足够传统，能够在乘坐和操控方面同样出色。
但等一下：这真的是一款配置为动态交付的汽车吗？虽然A级在上市时提供了1.5升柴油、1.4升涡轮增压汽油和2.0升涡轮增压汽油发动机(目前都与七速双离合器自动变速箱合作)，但四轮驱动、独立后悬架和自适应减振器仅适用于功率更大的汽油A级。我们在这里测试的A180d柴油不提供这种服务。
因此，与黑色版的A3 Sportback 1.6 TDI和后置驱动的116d M Sports五门相比，A180d备受争议的扭梁后悬挂--有史以来第一个出现在现代梅赛德斯-奔驰乘用车上的类似悬架--能否提供我们有权期待的优质驾驶体验？剧透提醒：基本上，它是可以的。平顺性和操纵性不再可能成为这款车与更广泛的市场成功之间的障碍。不管怎么说，这只是一个简短的版本。
内幕：
你不需要非常努力地寻找，甚至根本不需要驾驶它，就能找到最应该做的事情，以改善A级的命运。这款车的技术尖端和内饰质量都是我们从未在紧凑型掀背车上看到的。
我们的测试车驾驶室纯粹的令人惊叹的因素-由如此诱人的铬和光泽黑色内饰的组合，拉丝铝、软皮和阿尔坎塔拉的组合，甚至通过梅赛德斯供暖和空调控制的精细细节-是如此有效地使一辆小型车感觉昂贵，以至于有一段时间，你可能会忘记你完全是在一辆不起眼的掀背车里。
请注意，五年前，我们对目前的A3写了非常相似的东西。但后来，奥迪的材料奢侈从未像新A级10.3英寸仪表盘展示的那样，带来完全相同的敬畏之感。即使是在我们测试车的顶级AMG Line内饰上，它们也是可选的屏幕；但如果不把钱花在相关设备的升级上(梅赛德斯高级套餐的GB 2395)，就会错过机舱如此多的霓虹灯般的科技诱惑。
A级轿车完全没有仪表盘；只有一个完美对称的仪表盘，上面有两个凸起的外部镀铬表圈通风口；三个较低的中央安装在车内；以及一对明亮而看起来干净利落的宽屏数码显示屏，似乎就在仪表盘前面徘徊，让A级轿车第一次感觉到，它与梅赛德斯豪华而先进的更大轿车完全是从同一块布上剪下来的。
与那些更大的Mercs不同，它没有老式的旋转输入轮来导航信息娱乐系统。取而代之的是，在中央控制台上有一个改进的指尖输入板(必须指出的是，这比Merc的旧触摸式输入系统工作得更好)。或者，你也可以使用汽车的语音识别系统(一种名为“嘿，奔驰”的新设置，似乎效果很好)和方向盘上的两个拇指触摸板相结合，来掌握汽车的各种辅助系统。你甚至可以为导航系统安装一个“增强现实”功能，在前方道路的投影镜头上叠加转弯箭头，就像你在弯道立交桥上玩马里奥·卡丁车的真人游戏一样。如果这听起来有点让人分心，相信我，的确如此。
不过，这一点毋庸置疑：新的A级车型是为科技爱好者量身定做的。但是，尽管乍一看这一切无疑令人印象深刻，但伟大的掀背车内饰不仅仅是最新的小玩意和奢华的材料光泽。当你在一段较长的时间里真正询问梅赛德斯的客舱时，你开始看到它的整体标准开始略有下降，与世界级的水平略有下降。
首先，你会注意到汽车的一些开关设备和配件并不像看起来那么贵。从窗户开关到柱柄，A3的S灯具都感觉更贵了，因为你可以通过各种方式点击、舔和咬它们。
然后是包装问题；因为尽管是这里最大的车，但从内部来看，A级似乎并不是这样。那些超大的环形内门把手看起来很棒，但它们抢走了乘客在两排宝贵的膝盖空间。尽管A级的靴子有所增加，但它仍然比它的德国竞争对手之一更小，只有360升。虽然两排的乘客空间都有所改善，但你仍然会在奥迪的后排找到更多的空间(尽管现在1系的后排的空间更少了)。
近距离接触：
那么，我们来看看驾驶体验吧。这三款车的峰值功率均为114马力。在声称的0-62英里每小时加速和实验室测试的二氧化碳排放量仅为4G/公里的情况下，它们之间的差距不到半秒。这充分说明，目前由车队主导的高端品牌柴油掀背车市场竞争激烈。在任何事情上都没有丝毫让步的余地。
然而，如果这样的数据让你相信这些车在驾驶上几乎没有什么区别，那就别那么肯定了。你对他们中的任何一个都不会有太大的期望，因为1系的后置驱动布局，或者宝马或奥迪的更低、更坚定的运动暂停，让你对一些运动吸引力抱有更大的希望。
然而，由于几个原因，宝马显然难以生产出大多数买家愿意支付溢价的那种性能和操控性。奥迪和梅赛德斯都做得更好，以不同的方式给人留下了深刻的印象，但归根结底，它们中的一个拥有比另一个更完整的动态品质。
纸面上的扭矩统计数据表明，宝马应该感觉像是这里发动机最强劲的汽车，但实际上奥迪是这样做的。116d的1.5升三缸柴油发动机比其竞争对手的柴油四缸发动机拥有更大的转速自由，并且具有讨人喜欢、勤奋的性格，在大多数曲柄速度下，它的精致相对较短，在低于2500rpm的任何速度下反应缓慢，在中档扭矩方面似乎也较短。A3的S 1.6升四缸发动机在3500rpm以上时噪音更大，也更令人喘不过气来，但在其他时间它比宝马的发动机更安静，在中低档油门反应更好，从2000rpm用力拉的时候感觉更结实。
A180d的1.5升四缸柴油介于两者之间。尽管这款车在巡航和怠速时还算平稳安静，但在3000转/分以上的噪音几乎和宝马的发动机一样大，而且续航里程也不如奥迪。它的中档扭矩相当不错，但它的全方位驾驶性能明显不如A3的S。必须指出的是，梅赛德斯-奔驰选择的Getrag双离合器自动变速箱只会加剧A级柴油发动机的缺点，因为无论你使用哪种驾驶模式，它都会长时间保持中等传动比。而不是提前换档，让发动机保持在扭矩峰值。
在乘坐和操控方面，宝马有趣但略显笨拙的1系又表现不佳。在道路上，116d的表现有点像它的重量被随意地放在轴距上，而不是明智地放在里面。这款车的车身比它的任何一个对手都更容易坐立不安和推搡，而且它的侧滚也更明显，似乎需要比实际需要的更长的一瞬间来稳定和响应转向输入。
与1系相比，A3和A级都拥有更好的近距离车身控制、更清晰的操控反应和更稳定的驾驶体验--然而，与德国前锋车手相比，A3和A级车手也有关键的区别和相对的吸引力。我们的黑色版奥迪配备了被动减震运动悬架作为标准配置，而AMG Line Mercedes则采用了斯图加特所称的“低舒适度悬架”(尽管令人困惑的是，这是适用于所有配备扭梁的A级车型的相同设置)。
正如你可能预料的那样，A级是两款车中骑得更柔和的一款--但与A3相比，它的操控性只有在直接的抓地力水平方面才会受到影响。它的转向比奥迪更灵巧，转弯同样利落，平衡性更好，车身几乎保持水平。A3的底盘略微更稳妥，更耐匆忙前进，尽管它的驾驶吸引力略低于A级。A3在两款车型中拥有更好的车身控制，但在正常路速下的驾驶感觉不那么灵巧。总的来说，虽然赶时间的人可能会更喜欢A3，但感兴趣的司机肯定会更喜欢A180d；甚至比起后置的宝马。
这只是新的A级有能力出人意料的众多原因之一。这款车已经向紧凑型高级舱盖的关键先锋迈进了一大步，它值得关注它引人注目的新外观将吸引人们的注意，并从此开始给任何不太相信它的前辈留下深刻印象。
在这个练习中，浸泡胶带足够好吗？不完全是。更好的空间、更深层次的质量、更好的精致和性能以及卓越的动态沉着的A3‘S混合动力得到了它的认可。如果低排放柴油掀背车出现在你的议程上，我会首先派你去试驾奥迪。
但如果其他引擎也是等式的一部分呢？我怀疑判决很容易就会出现另一种情况。那么，梅赛德斯在这里的第一轮比赛已经溜走了--但我感觉这并不是故事的结束。
其他人中最好的：
我们选择在这里保持简单，让A级在另一天与更广泛的掀背车领域竞争。但是，如果我们的测试向福特福克斯(Ford Focus)、大众高尔夫(Volkswagen Golf)、西雅特·利昂(Seat Leon)、沃克斯豪尔·阿斯特拉(Vaux Hall Astra)和其他非高端五门车开放，还有多少不起眼的家用掀背车可能能够提供更好的乘坐和操控性？
就非高级级别而言，我怀疑只有规格良好的高尔夫(如图所示)才能提供比A级更全面、更具天赋的底盘。
一辆里昂可能接近于直接吸引司机，福克斯(Focus)(几周后将推出一款全新车型)和一辆马自达3(Mazda 3)也是如此。但你可以忘记其余的：梅赛德斯-奔驰结合了平衡操控和驾驶流畅性，足以击退大多数批量品牌的挑战者。
首屈一指的奥迪看到了它的新德国竞争对手。更实用，更精致，发动机更强劲，对内部质量没有苛刻的标准
第二-令人失望的动力系统和包装之间的柴油A级和班级领先。丰富的机舱和流畅、平衡的操控
第三代后轮驱动的宝马仍然承诺比它提供的活力更具活力。颠簸的行驶，粗糙的引擎和紧凑的内饰
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宝马1系回顾
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
标签： 汽车新闻 功能 奥迪 奥迪A3 2012-2020
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