英国独家报道：新的雪铁龙悬架将重新创造舒适

雪铁龙披露了一种新的悬挂系统的第一批细节，该系统将从明年起取代其已有60年历史的液压气动系统--该公司已允许Autocar独家驾驶配备该系统的AC4仙人掌原型。

雪铁龙Cxperience概念车预告先进舒适技术

这个系统是如此之新，以至于它还没有名字。这是名为雪铁龙高级舒适性的全方位变化中最引人注目的一部分，该公司正在开发这一系列产品，以增强其视为传统核心价值观之一的舒适性：在机舱内和移动中的舒适性。

新的悬浮剂是由雪铁龙内部自行研发的，“暂时”将由雪铁龙在PSA集团内部独家使用。它用紧凑的、经过仔细校准的二级减振器取代了传统线圈悬架装置中的传统减震装置，雪铁龙工程师将其称为渐进式液压缓冲。这些装置可以更好地控制悬架颠簸和下垂的末端，使汽车行驶中心的悬浮率明显变得更加轻松，实现雪铁龙悬架专家所说的“魔毯之旅”。

在巴黎郊外一处试验场举行的独家简报会上，雪铁龙悬架开发工程师Nicolas Berlinger告诉Autocar：“我们着手实现尽可能接近液压悬架的悬架特性，这样很多人都喜欢上了。

“然而，我们需要一种没有液压系统成本障碍的新系统，这意味着我们可以将其应用于所有雪铁龙汽车。我们相信，我们即将实现这一目标。我们的计划是在所有车型中使用该系统，从C1到C1.

到目前为止，该公司已围绕其发现申请了20项专利。

尽管引人注目，但新的悬架只是雪铁龙高级舒适项目的一个组成部分。该公司还致力于过滤外部噪音和振动，主要是通过在通常的点焊之间用粘合剂粘合来提高车身的刚性。雪铁龙声称，这种建造方法使C4仙人掌的刚性提高了20%。

此外，雪铁龙正在革新座椅舒适性，富有想象力地使用新的泡沫等级，将经典雪铁龙座椅的“接近舒适性”(柔软性)与现代司机所需的支撑结合在一起。

与此同时，工程师们正在进一步推进C4仙人掌等现代雪铁龙在简化驾驶员环境和职责方面取得的进展，将控制简单性和实用的驾驶员辅助工具结合在一起，这是雪铁龙独有的。

他们还认为，当务之急是让人们在任何时候爬进车里开车时都能毫不费力地保持连接。

其他正在探索的方法包括改善齿轮和发动机的噪音，调整轮胎，使用更具吸音性的地板覆盖物和其他隔热材料，以及对玻璃厚度进行试验，玻璃厚度是一种非常有效的噪音抑制器。

雪铁龙的工程师并不否认，这些改进中的许多都会有成本，或者其中的一些改进(特别是点焊车身的粘合，以获得额外的强度)将由标致和DS的表亲分担。但他们的明确意图是保持较低的成本，以保持品牌目前的定位。

在雪铁龙新悬架的路上

在我们开了半个城市街区之前，我们就感觉到了不同。在我们在C4仙人掌原型车中尝试雪铁龙新的“液压垫”悬架的那天，该公司坚持让我们带一辆标准的汽车一起骑--并首先驾驶它。

在一条狭窄的乡村道路、紧张的路面、鹅卵石、急转弯和学校外的减速带的短暂但具有挑战性的路线上，标准的仙人掌保持着镇定，平坦的骑行和轻松的驾驶。我想知道，期待一场比这更好的表演有多现实。这款车在乘坐和精致方面已经超过了大多数价格相同的车型。

差别是巨大的。任何人都会注意到的。第一次接触我的背部时，座椅感觉完全不同：一开始像老式DS的座椅一样柔软，但重新考虑后，仍然有现代汽车所需的大腿下和侧面支撑。我们一开始移动，也很明显赛车的表面敏感度已经大幅降低。它只是滑行着，几乎没有噪音或振动。此外，这条路线的抖动表面--雪铁龙的话是“跳跃的”--几乎被修剪掉了。

那次主要的驾驶让我想起了我刚刚驾驶的液压气动雪铁龙C5--同样具有专横的平衡和没有俯仰--只是原型更好，因为它没有C5的S高频颠簸的困难，这是一种液压气动脚踏车。

更好的是，准确且重量适中的方向盘仍然存在。通常情况下，对于悬挂较软的汽车，精确度会下降，但这一次不会。有一种脱节；我以前的经验说它太好了。

这只是一个原型，它并不是很完美。如果你到达学校的减速带有点太快，就会有太多的音调。尽管乘车费率令人印象深刻地宽松，但我们感觉他们可能会不必要地降低10%。当你突然停车时，汽车摇晃起来，就像20世纪50年代好莱坞黑帮电影中的凯迪拉克一样。尽管如此，这辆车还是非常好。更好的是，它充满了希望。

史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

标签： 汽车新闻 新车 雪铁龙 雪铁龙C4仙人掌2014-2018