奥迪将在2022年将R8重塑为电动超级跑车--此举将意味着该公司结束使用V10发动机。
在过去的几十年里，V10一直是奥迪最令人兴奋的性能车型的主打产品。然而，该公司第三代顶级超级跑车采用全电动传动系统，突显了两个不可阻挡的趋势：电力的崛起，以及在没有电气辅助的情况下使用大型、高转速、通常是吸气式发动机的时代的终结。
奥迪也在逐步减少使用V8发动机，最新的RS4和奥迪RS5车型改用尺寸较小的涡轮增压V6，让更大的V8成为奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列中最强大的车型以及伤痕累累的奥迪SQ7 SUV的专属车型。
奥迪在2015年推出了最初的R8限量版E-tron，作为其迈向电气化高性能汽车的第一步。然而，该公司高级消息人士暗示，该公司将在第三代车型上更进一步，将R8完全作为一款电动汽车推出，使其与今天的车型完全不同。
它可能会从今年的鹅卵石海滩大赛上展示的PB18 e-tron概念中获得灵感。由于没有内燃机的空间，三马达，764bhp的概念使用了射击刹车般的后端更大的内部空间和改善的日常可用性比目前的R8。然而，性能仍然是最重要的，奥迪的理论是最高时速超过186英里每小时，0-62英里每小时的时间“几乎不超过两秒”。
该公司正将自己定位为电动汽车领域的领先者，这是该公司计划到2025年销售80万辆电动车型的一部分，约占其销量的三分之一。这是对全球所有主要市场日益严格的排放法规的回应，以及此类汽车面临的机遇，尤其是在中国身上。中国是全球最大的汽车市场，希望迅速确立自己作为电动汽车全球领跑者的地位。
R8在2006年推出时大受欢迎，当时它是一款令人惊叹的顶级超级跑车，为奥迪巨大的车型扩张加冕，但2015年发布的第二代奥迪R8却没有同样的成功。2008年，第一代车型在欧洲的年销量达到近3000辆的峰值。目前的车型在欧洲还没有达到每年1500辆。美国的销售也遵循了类似的趋势。
据了解，在当前车型相对令人失望后，奥迪搁置了推出第三代R8的计划，但为其E-tron稳定架创造一系列全电动车型的努力已促使该公司重新考虑自己的立场。
作为一款纯粹出于性能目的而开发的电动汽车，第三代R8可能是所有在售汽车中最令人印象深刻的数字之一。采用四轮驱动，电动马达的瞬时扭矩可能高达1000bhp，0-62英里每小时的时间可能约为2.0秒。
为了将R8与所有电动奥迪都将采用的E-tron徽章联系起来，它可能会再次使用R8 E-tron的名称。第一款电动奥迪将于9月份亮相，将被简单地称为E-tron，这是一款更时髦的奥迪Q5大小的汽车，在其开发过程中一度被称为Q6 E-tron。
在下一代R8推出之前，E-tron Sportback--一款时髦的E-tron兄弟车型--将上市，随后将推出该公司奥迪运动性能部门开发的一款车型：E-tron GT。
奥迪和保时捷的任务是共同开发大众集团的大型电动车型，这款车将是保时捷泰坎(以前称为使命E)的一款双电机、四轮驱动的姊妹车，基于J1平台。
E-tron GT将采用两门四座设计，功率超过800马力。这款车型在4月份的奥迪年度财务业绩发布会上以深色预览图像展示，预计将于2020年在德国投产。
这款车的大部分技术可能会转移到第三代R8上，可能包括它的J1架构，尽管地板安装的电池组不利于低悬的超级跑车。
E-tron GT将与目前的R8在德国内卡苏姆的同一家工厂生产。
随着电气化的普及，下一款R8将在2022年进入一个看起来非常不同的超级跑车细分市场。到那时，迈凯轮、法拉利和保时捷都将采用混合动力技术，而目前的R8‘S姐妹车--兰博基尼胡拉卡奥--将被插电式混合动力动力系统车型取代。这家意大利公司将使用混合动力技术作为减少二氧化碳排放的一种方式，同时还能够保留其大部分品牌形象所基于的自然吸气式V10发动机。
兰博基尼的销量仍然不足以证明胡拉卡奥是大众集团唯一一款基于新开发的中置引擎架构的车型。
胡拉卡翁可以继续使用现有平台的更新版本，对其进行修改，以适应带有V10发动机的混合动力系统。
诱人的是，另一种选择可能是Huracaón使用一个全新的下一代平台，与传闻已久的保时捷中置引擎超级跑车共享。如此一来，中置引擎的保时捷将取代R8，成为下一款胡拉卡奥的姊妹车，让R8转向纯电动架构。
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在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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