漫不经心地观察到最近推出了几款有趣的小型掀背车，这与奥茨船长“漫长的南极徒步旅行”的规模相差不远--尽管我承认，意义并不完全相同。
汽车比较测试通常不会包括多达九个竞争对手争夺推荐，但由于过去八个月这九个竞争对手中有六个是英国市场上的全新产品，这一次要求这样做。我们的超迷你“巨型测试”已经酝酿了至少那么长时间，因为我们已经看到雪铁龙、起亚、日产和铃木的畅销、新鲜的小玩意在展厅上市，我们知道，了解所有这些品牌更好的完美时机还在后面。你可能会说，这是关键时刻。
现在，这一时刻已经到来。本周在Autocar Towers进行鉴定的新款西雅特Ibiza，这是大众集团第一款采用MQB-A0平台的超迷你，以及新款福特嘉年华-自2009年上市以来，这款备受期待的新车是我们超迷你级最受欢迎的替代品，也是英国每年最畅销的新车。
所以派对终于可以开始了。首先，一些背靠背的赛道驾驶测试和对所有九辆车的严密审查，以从人群中找出最好的，并建立一场前四名的枪战，在道路上进行更长时间和更深入的比赛。所有九辆车都在这里以匹配的形式出现：大约100马力，大约16,500 GB，150 GB每月PCP选项。所有人都有同样的进步机会：这里没有任何东西是单靠声誉过关的。
那么，通过这次测试的结论，根据Autocar的超迷你级别看起来可能会非常不同。
当你看着上面的照片时，很有可能新款雪铁龙C3可能是你首先想要打开的诱人的锡箔包装的甜心。C3的S迷人的另类外观非常吸引人--这种视觉吸引力可以让一辆小巧、负担得起的汽车走很长一段路。
然而，如果这款车在客观上值得称赞的程度只有它讨人喜欢的一半就好了。C3的S座椅宽敞舒适，但脚底较浅，没有给那些挤在后面的人留下太多空间。大部分内部是由坚硬、有光泽、看起来相对便宜的塑料模具制成的，仪表盘有棱角的平顶经常将阳光反射到你的眼睛里。有一些富有想象力的材料亮点，但它们的价值有限，而储藏区很小，数量很少。
在驾驶方面，C3在许多方面都没有达到八个竞争对手在这项超迷你测试中设定的标准。它的乘坐是空心的、嘈杂的、不安分的和低潮的，它的抓地力相对较低，它的身体控制很差，它的控制各种各样的软弱无力、模糊、不精确和不吸引人。即使是负担得起的小型车也应该开得更好--大多数都是这样。
判决：2.5/5
看起来很棒，但内在感觉很便宜，开车也非常令人失望。这辆车不是全班最差的，但无疑是我们最不喜欢的。
价格：GB 16,245，功率：108马力，0-62英里/小时：9.3秒，经济性61.4英里/加仑(合起来)，二氧化碳：103克/公里
几个月前，起亚称赞其第四代里约热内卢为其新的时尚偶像，但在这个领域，它似乎绝对是明智的--在世界上最好的超级迷你中，“明智”可能被视为一个障碍。
机舱很宽敞(如果你经常需要载成年人坐在后排，里约热内卢应该是你的前三名)，它的许多开关和配件感觉已经准备好比你更耐用了。但我们的测试车的驾驶室仍然很黑，总体上很难摸到，甚至有一点预感。
你的感觉是，这是一辆与其类型不同寻常的大型赛车，这一点在操控上得到了证实，它柔软、惰性、速度稳定，但明显缺乏活力。然而，里约的悬架传递了相当多的路面噪音，而且它以一种麻木的方式行驶在颠簸上。
起亚的新1.0升T-GDI发动机是里约驾驶体验的最佳广告。它不会不耐烦地在涡轮卷轴上拉着领先，而是有相当的耐力，适度敏锐地加速，使赛车相当轻快。
判决：2.5/5
比它的任何前辈都要好得多，但仍远未达到目前欧洲超迷你风格或动态复杂的水平。
价格：GB 16,435，功率：99马力，0-62英里/小时：10.3秒，经济性：62.8英里/加仑(合起来)，二氧化碳：102克/公里
撇开铃木的四轮驱动版和自动版不谈，这是你能买到的最贵的Swift--而且它仍然比它在这里面对的大多数汽车都要低2000 GB。由于温和的混合动力引擎使现实世界的经济和二氧化碳排放责任变得更具吸引力，当有人批评斯威夫特时，它已经准备好了不止一张“免于监禁”的卡片。但令人遗憾的是，这款车的成功确实令人失望，我们都喜欢它，并对它的欢快、简单的风格和热情、迷人的驾驶能力进行了评价。
雨燕内饰的一次性感觉是不可避免的。当你转弯时，把你的左膝支撑在中控台上，你会感觉到塑料的弯曲--有一天，你可能会得出结论，会有一声响亮的爆裂声和更多的弯曲即将到来。这款车的触摸屏信息娱乐系统也有一个租金低廉的外观，尽管以这个价格拥有一个也是值得称赞的。
斯威夫特拥有绝对柔软、偏远和普通的操控方式。它比老款车行驶得更安静，但它的手动换档笨拙而无助，而且转向弹性十足。铃木坚固的Boosterjet涡轮增压发动机最终成为你的安慰奖，这款车的动态失宠令人遗憾，就像它新推出的平淡无奇的衍生外观一样。太遗憾了。
判决：3/5
这笔钱不是没有价值的，但铃木是其活泼可爱的前辈的糟糕接班人。
价格：GB 14,499，功率：110马力，0-62英里/小时：10.6秒，经济性：65.7英里/加仑(合起来)，二氧化碳：97克/公里
五年前，雷诺Clio的大众化、自信的风格感确实让它有别于外观更为保守的竞争对手，其898cc涡轮增压汽油发动机给人的感觉足够扭曲，为人们提供了另一个购买理由。对于超级迷你来说，这就是时代变化的速度。今天，尽管这款车看起来仍然很智能，但它并不比这里的普通小五门车更有特色，而且发动机已经成为一种弱点，而不是一种优势。
公平地说，这可能是在我们的运行顺序中，受人尊敬的汽车为好车让路的时候。有很多关于雷诺克里奥安静和流畅的动机角色，它结合了体面的抓地力和操控反应与一定的高卢人的自尊。但就油门反应的线性和加速的绝对效力而言，以等级标准衡量，性能肯定是疲软的，而这款车的五速手动变速箱的换挡质量松散且障碍重重。
雷诺克里奥的客舱也开始显示出它的年龄。雷诺的触摸屏信息娱乐系统确实需要更多的物理快捷按钮，而且它的后排座椅对于中等身高的成年人来说也太紧了。一个奇怪的超大的模拟燃油表和一个可疑的大帮助光滑的黑色筋膜装饰完成了一幅画，这对雷诺来说并不丢脸-但也不是很好的推荐。
判决：3/5
令人失望的发动机和变速箱，加上一些衰老的迹象，限制了克里奥的中档排名。对于这笔钱，你会期待更好的。
价格：GB 16,555，功率：89马力，0-62英里/小时：12.2秒，经济性：60.1英里/加仑(合起来)，二氧化碳：105克/公里
新款日产Micra是一款比大多数同行雄心勃勃得多的车，你可以从很多方面看出--从外观到手感和驾驶方式。在某种程度上，把这款车放在竞争对手中，比起孤立地欣赏它大胆的折痕和棱角分明的特征，更能给日产的设计师带来更多赞誉。日产显然致力于在中国制造一款大胆而引人注目的汽车--至少在一两年内，它应该会收获回报。
如果不是因为同样平淡无奇的小型涡轮增压发动机拖累了克里奥，这款车可能会成为前三名的竞争者；日产Micra的制造质量、乘坐和操控性肯定都很好，它五颜六色、直观的机舱理应得到更好的表现。就像在Clio中一样，Micra的后舱令人失望地紧绷，但它的靴子大小还不错，它的控制装置、仪器和配件都很好用。
日产Micra将乘坐舒适性、操控性和易用性融为一体，这是一个巧妙的选择。它拥有良好的车身控制和柔软、中等安静的行驶速度，尽管当你真正依靠它时，它可以更灵活地通过弯道，但它让人联想到足够的信心和大车的稳定性。无论如何，这显然是一辆好车--但只有非常好的车才能通过这里。
判决：3/5
拥有的风格，质量，最新的设备和操作的复杂性，轻松击败‘联盟合作伙伴’雷诺的产品，并赢得我们的‘最好的休息’账单。
价格：GB 16,115，功率：89马力，0-62英里/小时：12.1秒，经济性：64.2英里/加仑(合起来)，二氧化碳：99克/公里
今天打折的四个最好的超级迷你
那么，接下来是第二阶段：大摊牌。在威尔特郡的公路上走了一天，走了几百英里，在我们前一天的淘汰赛中，超级迷你车在其他地方升起。
碰巧的是，我们这里有两位新手和两位老牌最受欢迎的车型，所以在涉及小型车的情况下，显然不一定就意味着已经过时了。那么，欢迎并祝贺新款福特嘉年华EcoBoost 100和座椅Ibiza 1.0T 115，以及永不疲倦的Mini One和常青树马自达2 1.5 115。
快速浏览一下我前一天的笔记，就应该总结出是什么为这些汽车赢得了通过，Mini轻松地超越了竞争激烈的混战。我写道，这可能是Mini最强大的一次，以一个真正可比的价位与主流超迷你竞争，无论是外观还是感觉都要特别得多。在马自达上，我的笔记没那么长，我们现在只需要关注其中的一大部分：开车还是很棒的。好的，这样就行了。
仅凭一本笔记本上的涂鸦就很难预测福特和西雅特的最终排名；这里有很多值得转录的材料，对这两款车也有一些有保留的赞扬。但是，至少对第三方来说，我认为适合记录这么多东西的事实可能表明，即使在那时，我也有一种感觉，即可能有重要的需要为其中之一找到明显的优势；在某种程度上，我知道这将是胜利的胜负。是时候看看这种直觉是不是正确的了。
与时俱进
今天是一个工作日，在斯温登和旺蒂奇之间起伏的B-路上，嘉年华熙熙攘攘。到目前为止，在我们出城的旅途中，我已经数了五个福特最畅销的超迷你即将离任的例子。对于新车型的车主来说，肯定不会缺少将他们的车与以前的车进行比较的机会。
上一次的福特嘉年华是一个里程碑式的事件。当新的行人保护法对小型汽车的设计者提出巨大挑战时，它的设计就是这样设计的，它摒弃了笨拙、笨重的丑陋威胁，采用了业内所说的“楔形”。通过将汽车的视觉质量向后倾斜，并将前角舍入，福特偶然找到了一种方法，即使在嘉年华静止不动的情况下，也能让它看起来很刺激。2008年的这款车是福特前设计主管马丁·史密斯最成功的一款车--就其本身而言，这是一项伟大的成就，就像十年前福特最初的福克斯一样。
新的嘉年华并不是设计上的里程碑。它很快就会暴露出自己是福特的一员--就像Mk2福特Mondeo和Mk4福特护送，对于那些记忆力更强的人来说--声称有很多新事物，但只有一定的数量是显而易见的。福特并没有否认新车与旧车基于相同的平台；它比以前的车更长、更宽、更低，轴距和后备箱的体积也发生了微小的变化。但这款车的外观确实发生了变化：它更柔软，不那么轮廓分明，更像是球状的。虽然我只是一个主观的评判，但我不相信曲线对嘉年华更好。
由于把它停在了新座位伊比沙岛旁边，我对福特的担忧只会越来越多。业内人士表示，这种新设计旨在为嘉年华创造一个更成熟、更精致的印象，但相对而言，座椅是两款车中更智能、看起来更高端的一款。座椅里昂的锐利折痕和宝石般的细节已经非常成功地转移到伊比沙岛上。座椅的比例非常好，没有缩小或发育不良，就像一些超级迷你一样。伊维萨比嘉年华长不到20毫米，甚至比马自达还短，但它看起来如此完美，以至于你不敢相信它不是一辆更大的车。
当然，我们知道现代Mini的存在会激发出多大的吸引力，同样，马自达2仍然比普通的小型车更具吸引力，所以我们必须记录，嘉年华在这里并不是最强劲的开局。也许，更有趣的是，在我们考虑了内部氛围、实用性、材料质量和设备后，它所处的位置--福特声称在这些方面集中了精力，并将嘉年华的比赛提高了几个档次。
但正是伊比沙岛席位在所有这四个方面设定了标准。它的舱室是我们四人组中最宽敞、包装最好的。对于大多数超迷你车主来说，这是这里唯一一辆能够舒适地在后排容纳像样大小的成年人的汽车--但更大的空间和更容易接近它意味着更多的儿童座椅空间。嘉年华的客舱并不比马自达的宽敞，后备箱也只比马自达稍大一点--比座椅的后备箱落后了50多升。Mini是一款在实用性上隐含妥协的车型，尽管如果你有一辆五门车，它们就不会那么麻烦了(我们没能在这次测试中及时安装一个)。
伊比沙岛的筋膜非常整洁和整洁；嘉年华要忙碌得多，尽管与以前相比有了巨大的改善。福特依靠一些柔软的装饰来创造一种触感丰富的感觉，而座椅则使用无误的一致性，以获得更好的整体效果。座椅的仪器看起来更吸引人，其8英寸的玻璃显示屏信息娱乐设置看起来更好，反应更快，功能也比嘉年华的8英寸‘Sync3’触摸屏系统更优越。
就马自达和Mini而言，值得注意的是，前者的仪表盘似乎仍然是明显昂贵和令人失望的廉价配件的奇怪组合，而其信息娱乐系统是受人尊敬的，但既不是座椅，也不是福特。同时，如果你想要一辆配备宽屏信息娱乐系统和联网服务的Mini One，你必须再花1800 GB购买Media Pack--这不是我十年来唯一一辆没有彩色多媒体设备、iDrive风格的输入控制台，甚至方向盘辐条上没有音频控制的Mini，这大大降低了这款车的高级氛围。在任何价位和设备水平，这款车与其竞争对手相比仍然是独一无二的。
在外面的路上
从理论上讲，嘉年华可能难以在精确度和气势上与至少一些竞争对手持平，但它并不这样认为--这证实了福特长期突出的卖点延续到了这款第七代车型，并对其整体吸引力做出了与以往一样大的贡献。
测试车的有限意味着我们不能在嘉年华的装饰级别上挑剔，所以我们接受了带有标准悬挂和16英寸车轮的Zetec车型，其中ST-Line(具有运动悬挂和17英寸轮缘)将更适合赛车聚集的竞争对手。伊比沙岛的FR装饰水平包括17英寸车轮和运动悬挂，经验告诉我们，与马自达2和Mini的班级平均水平相比，我们应该期待更坚定、更充满活力的动态妥协。
不用说，在底盘的复杂性方面，嘉年华是领先的。福特不仅是这里最吸引人的赛车-尽管它受到了对手的威胁，用他们自己的不同方式驾驶都很有趣-而且它也是最全面的。它能够将其操纵咬合与平滑、灵活、有礼貌、硬转速的发动机相匹配，与令人印象深刻的机舱隔离和强大的乘坐舒适性和稳定性相匹配。
你知道你不会被一辆现代的Mini所吸引--但我想你可能会惊讶地发现，马自达2也有类似的毫不妥协的做法。这两辆车行驶在乡间公路上，更注重你的娱乐水平，而不是你的舒适性，驾驶时几乎没有柔韧性，但在经历了大多数颠簸和颠簸后，很快就会停下来，并且非常巧妙地转弯。
令人惊讶的是，马自达的座驾是两款车型中噪音更大、更粗糙的一款，但它的方向盘也更有节奏、更有感觉，它的变速箱略微更适合使用。马自达的自然吸气式发动机(整个领域唯一的同类发动机)以可获得的扭矩换取完美的响应和可靠的意愿，以全程加速到红线；Mini的涡轮增压1.2升三缸在踏板下感觉要柔和得多，但在转速带的较低端要用力得多，它的转速仍然很高，最高可达5500转/分。对于偶尔发烧的冲刺，你会更喜欢马自达的动力总成；对于日常使用，你会毫不犹豫地乘坐Mini的。
伊比沙岛的悬挂比Mini或Mazda 2更好地隔离了你的道路--我们必须假设，没有运动底盘设置的例子会更舒适。像许多大众集团MQB代汽车一样，它为你提供了几种驾驶模式可供选择，这样你就可以在城里拥有轻便、稳定的转向和渐进的油门踏板，然后配置这两个系统，当你进入乡村时会更有趣。在运动模式下，汽车的转向具有有用的重量，尽管它的反馈略有不足。然而，握力水平、操控精度和车身控制都是一流的。但随后嘉年华出现了，甚至在很多方面都抢了伊比沙岛的风头，其处理方式的犀利和有趣的平衡，橡胶般的孤立和进步
其平顺性的减震，换挡的顺畅，以及EcoBoost发动机的良好工作道德。虽然座椅显然是道路上最快的汽车，但福特是最受欢迎的一款：颠簸时灵巧的柔韧性，弯道时的敏捷性和活力，以及一直到其涡轮增压三人组的红线的敏锐。
一位领导人被推翻
嘉年华的驾驶体验仍然遥遥领先于市场上任何其他超迷你车型，从推出第六代版本到现在，这足以确保汽车团体测试的胜利。但到目前为止，福特不仅仅是因为它的活力而与众不同--它的主要竞争对手更容易被置之不理。
再也不会了。Autocar长期以来的偏好是在任何给定的细分市场中赢得最好的驾驶汽车的冠军，这也是嘉年华一直保留的。但这一次，我们只能允许这种偏好将福特带到胜利的边缘。如今，只有更完整的现代小型掀背车才能敲定这笔交易。
因此，尊贵的人提到了马自达2和迷你一辆。马自达混合质量的客舱和有缺陷的精致水平使其位居第四，而Mini的明显吸引力和质量，以及其驾驶体验的灵活性、动态抛光和魅力，使其获得了领奖台排名。
嘉年华被撤销、被废黜、被推翻。福特在推出这款车的准备过程中的关键说法是，这种占主导地位的销售成功“为嘉年华赢得了发展的权利”。我们将看看买家是否有同样的感受，但此时此刻，这看起来是一个严重的误判。
有一点是明确的：凭借其英俊的外观、实用而吸引人的客舱、卓越的信息娱乐功能以及从最广泛的角度来看接近福特的驾驶体验，新座椅伊比沙岛是2017年S勇敢的小型车新世界取得的最大成就。
判决：5年4月
伟大的方向盘和强大的发动机被噪音和精致的问题所抵消，但马自达仍然是一个竞争者。
价格：GB 16,995，发动机：英伦4缸，1496cc，汽油，功率：113马力，6000转/分，扭矩：109磅英尺/4000转/分，变速箱：6速手动，路缘重量：975千克，0-62英里/小时：8.7秒，最高时速：124英里/小时，经济性：56.5英里/加仑(综合)，二氧化碳/税控：117克/公里，22%
判决：5年4月
抛光的动态品质和感觉非常特别，即使在主流的超迷你价格。虽然不像某些应用那么好用，但非常吸引人。
价格：GB 16,805，发动机：3cyin lne，1198cc，涡轮增压，汽油，功率：101马力，4400-6200rpm，扭矩：133磅ft，1400-4000rpm，变速箱：6速手动，路缘重量：1090公斤，0-62英里/小时：9.9秒，最高时速：121英里/小时，经济性：58.9英里/加仑(综合)，二氧化碳/税控：111g/公里，21%
判决：4.5/5
持久辉煌的驾驶经验本身已经不足以让嘉年华的竞争对手望而却步。不过，还是很棒。
价格：GB 15,445，发动机：3cyin lne，999cc，涡轮增压，汽油，功率：99bhp，6000rpm时扭矩：125磅ft，1400-4000rpm时扭矩：125磅ft，变速箱：6速手动，路缘重量：1088千克，0-62英里/小时：10.5秒，最高时速：113英里/小时，经济性：65.7英里/加仑(综合)，二氧化碳/税控：97g/公里，18%
判决：4.5/5
智能，宽敞，高档和令人印象深刻的驾驶，新的伊比沙岛直接进入我们的超迷你排名的榜首。
价格：GB 16,630，发动机：3cyin lne，999cc，涡轮增压，汽油，功率：113马力，5000-5500rpm，扭矩：148磅ft，2000-3500rpm，变速箱：6速手动，路缘重量：1065千克，0-62英里/小时：9.3秒，最高时速：121英里/小时，经济性：60.1英里/加仑(综合)，二氧化碳/税控：108克/公里，20%
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
标签： 汽车新闻 新车 福特 福特嘉年华2008-2017
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